Nissan Navara NP300 Double Cab 160cv: il pick-up tutto stile e lusso, senza dimenticare le origini di vettura da lavoro duro [PROVA SU STRADA]

Grazie al retrotreno multilink una guida finalmente da vettura "quasi" normale

Un tempo erano mezzi da lavoro senza pretese. Adesso, invece, hanno uno stile accattivante e degli interni praticamente da berlina. La nuova generazione di pick-up ha tutte le carte in regola per piacere anche nel bel paese. Tra questi, spicca il Nissan Navara, un modello ormai must del segmento, presente sul mercato sin dal 1997. La versione provata è ricca di dotazioni, piacevole su strada, e con un motore capace di offrire buone prestazioni e consumi contenuti. Però non costa poco, e l'omologazione come solo autocarro potrebbe essere un po'limitativa.

Un tempo erano pratici ma brutti, scomodi, terribili da guidare. Ad oggi, con la moda che si è diffusa anche in Italia, il pick-up è diventato invece un mezzo molto più raffinato ed evoluto, capace di affrontare il lavoro “sporco “come anche un viaggio di piacere con l’intera famiglia. Proprio in tema di cassonati, poi, il Nissan Navara è ormai diventato uno dei punti di riferimento, sin dal 1997. Lo abbiamo testato nella sua ultima evoluzione, dotato del turbodiesel 2.3 da 160 cv.

Design e Interni:  ★★★★½ 

Stile da cattivo, cattura non pochi sguardi. Dimensioni king-size
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A bordo del Nissan Navara non c’è pericolo di passare inosservati. Le dimensioni extra-large ed il colore rosso accesso della vettura in prova rendevano impossibile non notalo. Ma non è solo quesitone di ingombri. Il design del pick-up Nissan è tutt’altro che dismesso o trascurato, ed il Navara sembra proprio tenerci a farsi guardare. La presenza scenica, in particolar modo del frontale, è proprio la stessa offerta dai moderni e tanto desiderati suv. Muso alto, robusto e maestoso, arricchito dalle cromature su mascherina, specchi retrovisori e maniglie porta. Molto atletica anche la fiancata, con i parafanghi piuttosto scolpiti, quasi a voler sottolineare la “forza” del mezzo. Tornando per alle dimensioni, la lunghezza è di ben 533 cm, e l’altezza di 184 cm, mentre per quanto riguarda il cassone, quest’ultimo misura quasi 1,80 metri in lunghezza e quasi 1,60 metri in larghezza. Insomma, non c’è nulla che non possiate caricarci. Per un comune mortale, la fantasia porta subito ad immaginare il cassone pieno di motocross, di tavole da surf, e di ogni attrezzo che sappia di avventura, svago, tempo libero. Per chi ci lavora, invece, un cassone così ampio, con una capacità di carico (portata utile) fino ad una tonnellata, diventa un fantastico strumento di lavoro, specialmente considerando anche le 3,5 tonnellate di massa rimorchiabile.

Interni praticamente da berlina, con tutti i comfort del caso
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Data l’altezza da terra, sul Navara non ci si sale, ma ci si arrampica. Se non siete molto alti, indispensabile aiutarsi con le comodissime pedane laterali (per una donna, in gonna, senza di queste sarebbe assolutamente impossibile salirci). Una volta seduti al posto guida, si è così in alto che ci si sente i padroni incontrastati della strada. A dispetto delle dimensioni scopri subito che la percezione degli ingombri è tutt’altro che difficoltosa. In avanti, infatti, il cofano è perfettamente visibile, mentre sul retro aiutano parecchio i grandi specchietti retrovisori ed, in manovra, la telecamera posteriore ed il sistema around view. Pur trattandosi, sulla carta, di un mezzo da lavoro, il Navara ti stupisce con un abitacolo degno di una berlina, dove non manca nessuno dei comfort. A partire, ad esempio, dall’ottimo sistema di infotainment, lo stesso già conosciuto ed apprezzato su altri modelli Nissan, Qashqai in primis. Completa anche la strumentazione, con al centro il comodo display TFT, ricco di informazioni. Tutto sommato anche i materiali e le finiture sono a livello di una vettura “normale”, ben al di sopra, quindi, di ciò che sarebbe lecito aspettarsi da un mezzo da lavoro. Il Navara è inoltre disponibile in versione King Cab, con due sole portiere, o Double Cab, con quattro porte, come quella in prova. La Double Cab, nello specifico, vanta una buona abitabilità interna. Il divano posteriore è omologato per 3 persone, anche se tre adulti corpulenti non stanno propriamente “comodi”. Notevole la presenza delle bocchette posteriori del clima. Curata, infine, la sicurezza: 7 airbag di serie e gli stessi dispositivi del sistema “safety shield” già apprezzati sugli altri modelli di casa Nissan.
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Comportamento su Strada:  ★★★½☆ 

Grazie al retrotreno multilink, la guida è (quasi) da vettura tradizionale
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Dove il Navara NP 300 sorprende di più – in positivo – è su strada. La guida, con le dovute misure, non è poi così distante da quella di una autovettura tradizionale con baricentro alto. In tal senso, di assoluto rilievo, per un pick-up, è la presenza al retrotreno del sistema multilink, che rimpiazza le antiquate balestre. Come già anticipato, la prima cosa a stupire è la sensazione di dominio assoluto della strada. Dietro al volante del Navara ci si sente quasi invincibili, inarrestabili. A dispetto della stazza riesce anche ad essere tutto sommato agile, pure nella guida cittadina. Il vero problema, semmai, è trovare un parcheggio in cui ci sia spazio a sufficienza. Anche fuoriporta il comportamento in curva è tutto sommato accertabile. Lo sterzo non brilla certo per rapidità e precisione, ma ciò che più importa è che la sicurezza non viene mai messa in discussione. Sia per il comportamento sostanzialmente “sano”, sia per l’elettronica sempre vigile e pronta a contrastare sul nascere il sottosterzo che si presenta non appena si esagera con la velocità in curva. Sorprende, in positivo, in autostrada. A 130km/h la rumorosità della meccanica è tutto sommato contenuta, salvo l’inevitabile rumore di rotolamento degli pneumatici, e qualche fruscio aerodinamico dovuto all’importante sezione frontale. Ciò che denota maggiormente l’origine di vettura dal lavoro è il cambio manuale: la leva è tutt’altro che “veloce”, con un escursione molto ampia. Ma il Navara non è pensato, ovviamente, per affrontare soltanto l’asfalto: in fuoristrada è attrezzato per essere praticamente inarrestabile. Altezza minima da terra superiore a 22 cm, capacità di guado di 60 cm, bloccaggio elettronico dei differenziali e sistemi di assistenza per le partenza in salita e per il mantenimento della velocità in discesa. Insomma, anche sui percorsi più estremi e con scarsissima aderenza, non c’è di che preoccuparsi.

Motore e Prestazioni:  ★★★★☆ 

Tanta coppia in basso, per cavarsela sempre, a pieno carico come trainando 3.5 tonnellate di peso
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La meccanica presente sul Navara è esattamente ciò che serve per un mezzo del genere. Il 2.3 turbodiesel, infatti, è ricco di coppia (oltre 400 Nm), e la eroga già a bassissimi regimi di rotazione. Proprio la coppia motrice, difatti, è indispensabile per districarsi nelle situazioni di pieno carico, o con un rimorchio particolarmente pesante. Che la Navara sia frizzante lo confermano anche i numeri, da autovettura “tradizionale”: i 163 cv della vettura in prova sono sufficienti per portarla da 0 a 100 km/h in circa 12 secondi, con una velocità di punta superiore ai 170 km/h. Occhio a non esagerare però, perché il peso di circa 2 tonnellate rende la vita tutt’altro che facile ai quattro dischi freno. Per ottenere delle decelerazioni decise bisogna “pestare” con molta forza sul pedale.

Consumi e Costi:  ★★★½☆ 

Ottime notizie sul fronte consumi. Il lisitno di una versione top, invece, può farsi impegnativo
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Essendo un’auto pensata principalmente per chi ci deve lavorare, l’economicità nella gestione è ovviamente una voce che non può passare in secondo piano. Da questo punto di vista, il 2.3 turbodiesel, peraltro omologato Euro 6, sorprende in positivo. Considerando la massa in gioco, oltre all’aerodinamica tutt’altro che favorevole, non era affatto scontato riuscire a mettere a segno delle percorrenze medie pari a circa 7 litri/100 km. Un dato di assoluto riguardo. Per quanto riguarda il listino, invece, si spazia dalle versioni più povere ed accessibili, alle versioni “lusso” come quella in prova, che diventano decisamente meno economiche. Si parte, difatti, da poco più di 25.000€ per una King Cab 2WD, che possono diventare oltre 43.000€ per una Double Cab Tekna 190cv 4WD automatica. Come sempre, il nostro consiglio, è quello di optare per le versioni mediamente accessoriate, senza esagerare. A breve verrà peraltro presentata una nuova versione, leggermente aggiornata. Approfittatene per ottenere un buono sconto al momento dell’acquisto.

Pro e Contro

Ci PiaceNon Ci Piace
Versatilità e capacità di carico. Gradevole su strada, inarrestabile fuoriCambio da mezzo commerciale, un peccato sia omologabile solo come autocarro.

Nissan Navara NP300: la Pagella di Motorionline

Motore:★★★★☆ 
Accelerazione:★★★★☆ 
Ripresa:★★★★☆ 
Cambio:★★★☆☆ 
Frenata:★★★☆☆ 
Sterzo:★★★☆☆ 
Tenuta di Strada:★★★½☆ 
Comfort:★★★★☆ 
Infotainment:★★★★½ 
Abitabilità:★★★★½ 
Bagagliaio:★★★★★ 
Posizione di guida:★★★½☆ 
Dotazione:★★★★★ 
Prezzo:★★★½☆ 
Design:★★★★½ 
Finitura★★★★☆ 
Piacere di guida:★★★½☆ 
Consumi:★★★★☆ 

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