Audi Q2 1.4 TFSI S TRONIC – Un SUV? Forse, di certo non come gli altri [PROVA SU STRADA]

Compatta nelle dimensioni, ma con una versatilità da grande

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Audi Q2 - Completa la famiglia “Q”, i SUV della casa di Ingolstadt, allargandola verso il basso, con il modello più compatto. Stupisce nel look, convince con una abitabilità al top del suo segmento

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Audi Q2 1.4 TFSI S TRONIC – Un SUV? Forse, di certo non come gli altri [PROVA SU STRADA]
Audi Q2

Lanciata con l’hashtag #untaggable calcando la mano sul suo spirito e la sua voglia di essere diversa, è obiettivamente difficile trovarle una categoria di appartenenza. SUV, Crossover o coupé “anomala”, di certo la nuova arrivata della casa tedesca non ha una vera e propria rivale diretta. Di contro non le mancano carattere e qualità, oltre che una ottima abitabilità e capacità di carico, soprattutto se rapportate alla lunghezza compatta, che resta sotto i 4.2 metri. Si tratta di un’auto trasversale, che piace sia al pubblico femminile che a quello maschile, ma che per la sua voglia di essere fuori dagli schemi può non piacere a tutti. La andiamo a scoprire, nella motorizzazione benzina 1.4 TFSI da 150 cavalli, abbinata al cambio doppia frizione a 7 rapporti. Forse non la più gettonata dal nostro mercato, che probabilmente preferirà le unità a gasolio, magari quel TDI 1.600 da 115 cavalli che si propone come compromesso molto interessante tra costi e prestazioni.

Design e Interni:  ★★★★☆ 

Compatta e “stilosa”, si diverte a sfoggiare forme fuori dagli schemi

Uno stile fuori dagli schemi quello della Q2, questo è certo. I SUV di segmento B sono quelli che giocano più con la fantasia e con soluzioni originali, rispetto ai più seriosi e convenzionali modelli dalle dimensioni più generose, con la Q2 che non fa eccezione. Questa volta Audi ha operato insieme ad Italdesign, che ha collaborato allo sviluppo della vettura, con oltre 70 prototipi realizzati, prima di arrivare a conciliare esigenze tecniche a concetti legati più al look ed al design della vettura, così come li vedete nella vettura di produzione. Il muso è reso più imponente e roccioso da linee volutamente squadrate, con la griglia sfrontale full frame schiacciata e piatta, mentre la fiancata è scolpita dalle nervature, che disegnano un motivo unico sdoppiandosi lungo la loro parte centrale sulle portiere.

Troviamo poi specchi laterali posizionati in alto, in modo da fornire una miglior visibilità ed i gruppi ottici offrono motivi luminosi elaborati e distintivi, che arricchiscono il look della Q2. Completano il quadro i cerchi sportivi e la linea del tetto che scende nella zona posteriore come in una coupè, con i grossi montanti che sottolineano questa cosa grazie alla presenza di Blade con colorazione a contrasto.

La piccola SUV resta compatta nelle dimensioni, con una lunghezza appena sotto quota 4,2 metri, ma si fa robusta e muscolosa nell’aspetto, anche nella parte posteriore, decisamente importante.

Interno: La capacità del bagagliaio è la vera sorpresa, la qualità una conferma

Dentro la Q2 offre alcune delle “carte vincenti” di Audi, con una qualità percepita difficilmente eguagliabile dalla concorrenza e con un sistema di Infotainment da molti riconosciuto come il migliore sul mercato. Si può avere addirittura la strumentazione virtuale, con i 12,3” di schermo del Virtual Cockpit, ma nel nostro caso questa Q2 è equipaggiata con un più classico doppio strumento circolare analogico, con un display nel mezzo, per gli altri dati. Quello su cui ci vogliamo soffermare di più è però il sistema MMI Plus, con lo schermo che spicca nella parte alta della plancia e che si comanda tramite i tasti sul volante per alcune funzionalità, ma soprattutto con la famosa rotellona e con i tasti sul tunnel centrale.

Questa interfaccia è di fatto la peculiarità migliore del sistema, dato che i comandi sono davvero molto intuitivi ed utilizzabili “alla cieca”, tenendo lo sguardo sulla strada, nella massima sicurezza, mentre si passa da una funzione all’altra. Anche il posizionamento così alto dello schermo consente di spostare di poco gli occhi per osservarlo. La connettività, garantita anche da funzionalità on line che possono sfruttare una SIM e dalla presenza di Apple Car Play ed Android Auto per ottenere la massima interazione con tutti i principali smartphone. L’unico dettaglio che ci ha lasciati un po’ perplessi è la posizione del comando del volume, piuttosto lontano e relegato davanti al cambio. Verò è che chi guida ha a disposizione il comando sul volante, ma senza averci preso l’abitudine è poco intuitivo abbassare rapidamente la radio, quando necessario.

Ampia l’abitabilità, con cinque posti ed un bagagliaio molto interessante, che parte dai 405 litri di base, fino a salire oltre alla soglia dei mille litri, 1050 per la precisione, ma offrendo anche soluzioni molto interessanti per i vari contesti in cui si può utilizzare la Q2. Il pianale del bagagliaio è infatti posizionabile all’altezza della soglia per maggior comodità, ma quando si vuole sfruttare tutta la capacità scende, non di poco, regalando uno spazio aggiuntivo notevole. Considerando che la Q2 è nel medesimo segmento della A1, che si ferma a quota 270 litri, vi può dare un’idea di quanto sia più versatile ed a prova di famiglia e relativi bagagli.

Comportamento su Strada:  ★★★★☆ 

Posizione di guida bassa e rollio molto contenuto, più una hatchback che un SUV

Un’auto fuori dagli schemi, anche quando ci si siede dietro al suo volante. Ti aspetti di “salire” su un SUV, invece la posizione di guida, per chi come noi ami restare il più vicino possibile all’asfalto, è estremamente bassa, per una vettura di questo segmento. Si può salire alzando il sedile, ma fa piacere trovare una posizione di guida inaspettatamente sportiva. L’animo Audi emerge poi subito, dato che il volante è ben contrastato e la precisione dello sterzo non è mai in discussione, con la possibilità di rendere la Q2 più comoda e più attenta ai consumi, oppure più sportiva e reattiva, semplicemente passando da una modalità di guida all’altra. La Q2 si caratterizza per una ottima maneggevolezza, regalata anche dalla piattaforma MQB, la medesima della A1, tanto per fare un esempio in casa, ma soprattutto per una ottima tenuta di strada, anche in questo allestimento a sole due ruote motrici.

Lo sterzo, in particolare, è progressivo ed in grado di diventare più diretto, in base all’angolo ed a parametri letti istantaneamente dalla vettura, in modo da rendere più dinamica l’esperienza di guida. Molti gli ausili che rendono più sicuro, ma anche più comodo, guidare la Q2. Alcuni sono ovviamente opzionali, ma la Q2 può andare anche nella direzione della guida autonoma, o quantomeno assistita, visto che il cruise control è previsto anche in versione attiva ed in grado di gestire la frenata fino a veicolo fermo e le successive ripartenze. Non mancano avviso di cambio di corsia involontario e la frenata di emergenza automatica con rilevamento di ostacoli, in grado di evitare collisioni nella guida cittadina, ad esempio.

Motore e Prestazioni:  ★★★★☆ 

Un propulsore molto piacevole, con spegnimento di due dei quattro cilindri per l’efficienza

Il 4 cilindri 1.400 a benzina non è una delle unità più gettonate in Italia, ma riesce ad essere molto piacevole ed è una valida alternativa ai propulsori a gasolio. Sfruttando tutta la sua capacità in termini di prestazioni, con i suoi 150 cavalli e con un ottimo valore di coppia massima, di 250 Nm, la Q2 diventa molto briosa, come dimostra una velocità massima di 212 Km/h ed appena 8.5 secondi per raggiungere i 100 Km/h da fermo. Dalla sua ha soprattutto però una gran bella erogazione, piena fin dai bassi regimi e con un range di utilizzo molto esteso, dato che allunga bene, ovviamente fino a regimi ignoti ad un propulsore a gasolio. La sovralimentazione al contempo gli regala una reattività ed una elasticità ai bassi forse ancora migliori proprio di un propulsore a gasolio.
Passando al capitolo efficienza, il sistema “cylinder on demand”, che si affianca alla possibilità di “veleggiare” quando si rilascia l’acceleratore, aiuta ovviamente a consumare meno, ma senza rendere meno gradevole il sound del motore. Quando si viaggia “a due”, viene infatti compensata la diversa sonorità del propulsore attraverso l’impianto audio, al punto che ci si rende conto della cosa solo dal display che la segnala. Da sottolineare il fatto che lo spegnimento di due dei quattro cilindri non è solo un “trucchetto” per avere emissioni e consumi dichiarati contenuti, ma ha un effettivo riscontro pratico, dato che anche in autostrada, a velocità da codice, la Q3 TFSI 1.4 viaggia con il motore a “mezzo servizio”.

Ottimo, come sempre, il cambio a doppia frizione S tronic, dotato di 7 rapporti. Svolge sempre al meglio il suo compito ed è per noi uno di quegli “accessori”, se così possiamo definire la trasmissione, irrinunciabili. Sia in termini di fluidità e di comfort, ma anche di sportività e velocità nella guida dinamica, continua ad avere pochissimi concorrenti alla sua altezza.

Consumi e Costi:  ★★★½☆ 

Entry level a quota 25.500 euro, ce ne vogliono dai 28.400 per la 1.4 TFSI

Al centro dell’attenzione anche le emissioni ed i consumi, con la Q2 che può garantire valori davvero molto contenuti in entrambe le voci, come dimostra il dato di emissioni di CO2, compreso tra 109 – 128 g/km nelle varie motorizzazioni e da consumi medi che vanno da poco meno di 20, fino a quasi 25 Km/l. Tutto questo è possibile grazie a numerosi accorgimenti, oltre alla efficienza intrinseca nei propulsori che utilizza. Parliamo si un valore di 0,30 per il CX aerodinamico ed un peso contenuto, che parte da circa 1.100 Kg, caratteristiche che sono unite a soluzioni come il cambio S Tronic che, nella modalità Efficiency veleggia in rilascio, mandando il regime del motore al minimo, al contempo offrendo altre modalità di guida più orientate alla sportività, all’occorrenza. Con la Q2 da noi provata abbiamo rilevato ottimi valori, visto anche che si trattava di una motorizzazione benzina, con un dato di consumo medio intorno ai 16-17 Km/l.

Insieme alla configurazione scelta per allestimento ed optional, il propulsore va a definire il prezzo finale dell’auto. La Q2 parte dal 3 cilindri benzina da 1 litro e 116 cavalli, offerto a partire da 25.500 euro. L’esemplare da noi provato è sempre a benzina, ma è il 1.4 TFSI da 150 cavalli e 250 Nm di coppia massima, valore a cui arriva già ad appena 1.500 giri e che resta costante fino a 3.500. Brillante e lineare nella sua erogazione, sempre piena e senza incertezza alcuna, può essere scelto con trasmissione manuale, oppure con questo doppia frizione a 7 rapporti, che si paga 2.200 euro in più della base di partenza di 28.400. Sul fronte diesel, sotto al cofano della Q2 possiamo trovare il best seller italiano annunciato per il piccolo SUV Audi, l’ottimo TDI “millesei” da 115 cavalli, in grado di erogare costantemente da 1.500 a 3.200 giri i 250 Nm di coppia massima di cui è capace. Si parte da 26.700 euro in questo caso, sempre con la possibilità di scegliere il cambio manuale o l’S Tronic. Infine il 2 litri a gasolio è l’unico dei propulsori ad offrire la trazione Quattro, obbligatoria per entrambi gli step di potenza, 150 o 190 cavalli e sempre con la trasmissione S Tronic. Con questi propulsori la Q2 è più impegnativa come prezzo ovviamente, sono i top di gamma con un listino che va da 34.500 euro fino alla soglia dei 40 mila per l’allestimento più ricco, il Business, abbinato al 190 cavalli. Design e Sport sono invece gli altri 2 allestimenti intermedi disponibili per la Q2.

Pro e Contro

Ci PiaceNon Ci Piace
Forte personalità, qualità generale, piacere di guida e consumi ridotti. La forte personalità non sempre piace, il prezzo può farsi impegnativo.

Audi Q2 1.4 TFSI S TRONIC: la Pagella di Motorionline

Motore:★★★★☆ 
Accelerazione:★★★★☆ 
Ripresa:★★★★½ 
Cambio:★★★★½ 
Frenata:★★★★☆ 
Sterzo:★★★★½ 
Tenuta di Strada:★★★★☆ 
Comfort:★★★★½ 
Infotainment:★★★★½ 
Abitabilità:★★★★☆ 
Bagagliaio:★★★★☆ 
Posizione di guida:★★★★☆ 
Dotazione:★★★★☆ 
Prezzo:★★★½☆ 
Design:★★★★☆ 
Finitura★★★★½ 
Piacere di guida:★★★★☆ 
Consumi:★★★★½ 

28th luglio, 2017

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