Peugeot 308, naturalmente efficace

Primo modello di serie del marchio ad inaugurare la denominazione con la cifra 8 finale, la Peugeot 308 farà il suo ingresso sul mercato il prossimo mese di settembre. Capitalizza i punti forti della vettura che l’ha preceduta, venduta in oltre tre milioni di unità in 6 anni, grazie al suo concetto basato su un’architettura semi-alta, a un’estetica, un’abitabilità, una luminosità e un comportamento unanimamente riconosciuti. Vettura della nuova generazione, la 308 coltiva il patrimonio esistente e sviluppa nuovi argomenti, soprattutto a vantaggio dell’efficacia ambientale e della qualità.


Costruttore impegnato nella salvaguardia dell’ambiente, Peugeot ha fatto della riduzione dei gas a effetto serra la sua priorità. Alla stregua degli ultimi
modelli del Marchio, la 308 ha integrato, sin dalla sua progettazione, un’attenzione globale per la protezione dell’ambiente. Tale approccio è sfociato nel ricorso a tecnologie volte a migliorare l’efficacia ambientale della vettura. A tal fine, un lavoro specifico è stato fatto sull’aerodinamica per ttimizzarne le prestazioni.

La 308 ha infatti una resistenza aerodinamica limitata (SCx di 0,67 e Cx di 0,29), garanzia di ridotti consumi di carburante e di limitate emissioni di CO2.
La 308 sarà equipaggiata con sei motorizzazioni, di cui tre benzina, con consumi ridotti, sviluppate in collaborazione con BMW Group, e tre diesel HDi, una delle quali avrà un livello di emissioni di 120 g di CO2 al chilometro nel ciclo misto.

Oltre alle motorizzazioni, i progettisti della 308 hanno utilizzato varie soluzioni a favore di un’efficace azione ambientale. Infatti, la 308 disporrà di un cambio manuale robotizzato, di un servosterzo elettroidraulico e, ancora, degli inediti pneumatici Michelin Energy Saver, che contribuiscono a ridurre notevolmente i consumi e dunque le emissioni inquinanti.
Infine, l’applicazione della direttiva europea sul trattamento dei veicoli fuori uso ha comportato la scelta di materiali che permettono il riciclaggio o la valorizzazione della 308 al 99%. Il progetto T7 ha mobilitato tutta l’attenzione e l’energia creativa degli ingegneri e dei designer, che si sono impegnati per defi nire un’automobile in cui la qualità fosse ai massimi livelli. Disegnata dal Centro Stile Peugeot, la 308 suggerisce dinamismo ed efficacia con le sue linee eleganti e pure, mentre le soluzioni dell’abitacolo, con le forme e i materiali utilizzati, offrono una presentazione e fi niture valorizzanti per i suoi occupanti. Ma lo stile, prima fonte di emozione ed elemento scatenante dell’atto di acquisto, ha superato in questa vettura la sua funzione estetica per sottolineare la qualità percepita dell’insieme.

La qualità ha avuto un ruolo centrale anche nel dispositivo industriale adottato per la fabbricazione della 308, dando origine a una strategia di lancio in due fasi. La produzione riguarderà, in un primo tempo, il cuore della gamma costituito dalla versione cinque porte e da quattro motorizzazioni, prima di essere estesa, in un secondo tempo, alla versione tre porte e ad altre motorizzazioni.

La 308 non si è accontentata di riprendere le caratteristiche di abitabilità, luminosità e piacere di guida che hanno contribuito al successo della 307, ma le ha sviluppate per portarle ai massimi livelli. Così, l’abitabilità che trae pieno vantaggio dalla lunghezza di 4,276 m, diventa un punto di riferimento nel suo segmento. La luminosità è migliorata grazie alla comparsa del tetto panoramico in vetro: con una superficie vetrata di 4,86 m2 in questa configurazione, la berlina cinque porte offre a tutti i passeggeri il massimo della luminosità. Infine, il know-how di Peugeot nel settore delle sospensioni ha portato a scelte che conferiscono alla 308 un piacere di guida di alto livello e un eccellente compromesso tra comfort ed efficacia.

Oltre ad avere un comportamento stradale esemplare, la 308 offre equipaggiamenti tecnologici destinati a conferirle una sicurezza di prim’ordine. Tra queste tecnologie citiamo il sistema di Allarme di Superamento Involontario della Carreggiata (AFIL), al servizio della sicurezza primaria, gli airbag che possono arrivare a nove, per la sicurezza secondaria, e infi ne il servizio Peugeot Sécurité (chiamata di emergenza) legato alla telematica RT4, ai fini della sicurezza terziaria. Con la 308, Peugeot dispone di un’offerta adeguata alle aspettative dei clienti del mercato delle berline compatte, il più importante in termini di volumi generati, soprattutto in Europa occidentale. Infatti, con quasi cinque milioni di veicoli immatricolati nel 2006, rappresenta circa un terzo del mercato, considerando tutti i marchi, ed è lievemente cresciuto dal 2001, anno di lancio della 307.

Questo mercato ha, inoltre,la caratteristica di essere composto da una clientela diversifi cata. Benché sia rappresentata fondamentalmente da famiglie, questa clientela ha un profilo variegato, in termini di età e di esperienza automobilistica, ma si ritrova nella ricerca di un veicolo valorizzante, che non scende a compromessi in termini di prestazioni. La 308 sarà commercializzata in un periodo di tempo particolarmente breve, all’indomani del Salone di Francoforte in cui sarà presentata in
anteprima mondiale. Tra il 20 settembre, data del lancio commerciale in Francia, e il 27 settembre, la 308 sarà disponibile nei principali paesi europei.

Questa nuova berlina sarà costruita nei siti di Sochaux - culla storica di Peugeot - e di Mulhouse.

Diverse varianti saranno presentate nei prossimi mesi e nei prossimi anni. Anche se alcune si possono indovinare, ognuna di esse saprà sorprendere il suo pubblico, al momento opportuno. Per quanto riguarda i motori e le trasmissioni, il 2008 sarà un anno ricco di eventi per la 308, soprattutto grazie al lancio di un’offerta benzina « BioFlex ». Peugeot desidera in tal modo accompagnare lo sviluppo del mercato dei biocarburanti. Questa proposta permetterà di utilizzare un carburante composto fi no all’85 % da etanolo. Ricordiamo che tutti i motori diesel HDi della gamma Peugeot, nelle flotte captive, possono sin d’ora funzionare, senza nessun adattamento, con il 30 % di biodiesel.

Nell’ambito dei lavori di ricerca e sviluppo sulla tecnologia Ibrida HDi, la 308 è il primo veicolo che un giorno potrebbe benefi ciare di questa tecnologia se il suo bilancio costo/economia di utilizzo si rivelasse favorevole per la clientela.
Questa tecnologia, che somma i vantaggi termodinamici dei motori diesel HDi a quelli di un motore elettrico aggiuntivo che subentra alle basse velocità, consentirebbe un risparmio di consumi dell’ordine del 30 %.

Un’offerta di motorizzazioni ampia, moderna, prestazionale, economica ed ecologica
La 308 offre una vasta scelta di gruppi motopropulsori. Sono in tutto dieci, per soddisfare una clientela quanto più possibile ampia: tre motori benzina, tre motori diesel HDi e cinque trasmissioni.

L’offerta 308 benzina propone gli ultimi motori sviluppati in collaborazione tra il gruppo PSA Peugeot Citroën e BMW Group :
• 1.4 litri VTi 70 kW (≈ 95 CV), 136 Nm, cambio meccanico a 5 marce
• 1.6 litri VTi 88 kW 16v (≈ 120 CV), 160 Nm,cambio meccanico a 5 marce (*)
• 1.6 litri VTi 88 kW 16v (≈ 120 CV), 160 Nm, cambio automatico a 4 rapporti
• 1.6 litri THP 110 kW (≈ 150 CV), 240 Nm, cambio meccanico a 5 marce (*)
• 1.6 litri THP 103 kW (≈ 140 CV), 240 Nm, cambio automatico a 4 rapporti

L’offerta 308 HDi si compone di motori che dispongono tutti della tecnologia a iniezione diretta HDi:
• 1.6 litri HDi 66 kW (≈ 90 CV), 215 Nm, cambio meccanico a 5 marce
• 1.6 litri HDi 80 kW (≈ 110 CV), 240 Nm, cambio meccanico a 5 marce (*)
• 1.6 litri HDi 80 kW (≈ 110 CV), 240 Nm, cambio meccanico robotizzato a sei rapporti
• 2.0 litri HDi 100 kW (≈ 136 CV), 320 Nm, cambio meccanico a 6 marce (*)
• 2.0 litri HDi 100 kW (≈ 136 CV), 320 Nm, cambio automatico a 6 rapporti

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