Nuova Daihatsu Sirion

A circa tre anni dal lancio dell’attuale versione (che ha fatto il suo debutto nel gennaio 2005), la Sirion, uno dei modelli di punta della gamma Daihatsu, si rinnova per mantenersi sulla cresta dell’onda, ma anche per andare incontro ad un pubblico sempre più vasto: da quello giovane a quello famigliare, da quello della prima vettura tuttofare a quello della seconda o terza auto di famiglia, sino a chi, in una vettura di segmento B, sa apprezzare anche gli aspetti piacevolmente sportivi. Così a fianco delle note motorizzazioni di 1,0 litri (a 3 cilindri) e di 1,3 litri (a 4 cilindri) debutta un propulsore a 4 cilindri di 1,5 litri, con potenza di oltre 103 cv, che va ad equipaggiare la Sirion Sport, la più grintosa delle Sirion.


Tutto il nuovo del model year 2008
Esteticamente, vista da fuori, la nuova Daihatsu Sirion è facilmente riconoscibile per un’immagine più aggressiva e moderna, sottolineata dal nuovo paraurti, rea-lizzato in blocco unico. Un paraurti che oltre ad essere più corposo e protettivo, mette in evidenza le mini appendici aerodinamiche (centrale e laterali) che migliorano i flussi d’aria nella parte inferiore della vettura. Nel paraurti assumono particolare importanza estetica, ma soprattutto funzionale, le due prese d’aria dinamiche: quella superiore a “fessura”, a filo cofano, e quella inferiore, ampiamente dimensionata, che nell’insieme assicurano una portata d’aria ottimale per il raffreddamento del motore in qualsiasi condizione d’uso. La corposità del paraurti anteriore trova analogo riscontro in quello posteriore e, ovviamente, nel raccordarsi con i passaruote bombati, dimensionati per poter accogliere anche cerchi da 14 pollici. Infatti, secondo le versioni e i livelli di allestimento, la Sirion può essere equipaggiata con cerchi in metallo da 13 pollici (dotati di copricerchi di nuovo disegno) o di cerchi in lega da 14 pollici caratterizzati anch’essi da un disegno più aggressivo che bene si integra nel rinnovato look della vettura.
Tra le novità che caratterizzano il model year 2008 anche due nuovi ed esclusivi colori per la carrozzeria: marron mica e yellow metallic.

Importanti le novità anche per quanto riguarda gli interni. Innanzitutto la plancia la cui estetica gioca ora su un bicromatismo abbinando due toni di grigio che mettono in evidenza la dinamicità dell’abitacolo. La stessa dinamicità che si ri-trova nella strumentazione, anch’essa nuova, più funzionale e meglio leggibile in ogni condizione di luce, che integra nel quadro anche il contagiri (che nel model-lo precedente era invece esterno). Inoltre nella strumentazione è stato aggiunto un display digitale dove in tempo reale sono visibili il consumo istantaneo e medio oltre ad altre informazioni utili provenienti dal computer di bordo.
Infine, per ciò che concerne l’impianto audio, è prevista di serie la radio con let-tore CD e due o quattro altoparlanti secondo i livelli di allestimento.

L’aggiornamento dell’abitacolo si completa con la nuova strutturazione di tutti i sedili, meglio conformati e imbottiti, con quelli anteriori ancor più accoglienti e dotati di fianchetti che trattengono meglio in curva. Quelli posteriori conservano la possibilità di essere abbattuti separatamente, in maniera frazionato (60/40) per poter modulare la capacità del vano bagagli (da 225 a 630 litri Vda) secondo le diverse necessità di carico e il numero dei passeggeri. A completare il quadro i nuovi rivestimenti in un elegante abbinamento, tono su tono, di tessuto liscio ed operato.

Nessuna novità, invece, per ciò che riguarda l’ampiamente collaudata e apprez-zabile meccanica: dai due motori a benzina di 1,0 litri (51 kW/69,29 cv) e 1,3 litri (67 Kw/91,03 cv) alle due alternative di trazione (2wd e 4 wd, quest’ultima abbinabile solo con il motore di 1,3 litri). Due anche i cambi: il manuale a 5 marce (sia col motore “mille” che con il “milletre”) e l’automatico a 4 rapporti (abbinato solo al propulsore di 1,3 litri).

Poi sospensioni anteriori indipendenti tipo McPherson, sospensioni posteriori con assale semirigido, impianto frenante misto (dischi anteriori ventilati e tamburi, con Abs ed Ebd), sterzo servoassistito elettrico (EPS) e tutta la tecnologia alla quale la clientela Daihatsu è da sempre abituata e non sa rinunciare.

SIRION SPORT: questione di grinta
Daihatsu si è sempre fatta apprezzare per i suoi propulsori a benzina (tutti a quattro valvole per cilindro con doppio albero a camme in testa e fasatura variabile DVVT delle valvole di scarico) che, pur di cilindrata contenuta, ma tecnologicamente avanzati, hanno sempre saputo esprimere caratteristiche prestazio-nali di grande soddisfazione.
Così è, ancora di più, per la nuova Sirion 1,5 Sport una berlina di segmento B, dalla grinta sportiva, sia nell’immagine che nelle prestazioni, che strizza l’occhio ad un pubblico dinamico e giovane, ma anche a chi giovane si sente nello spirito e nella voglia di distinguersi, ed ama la guida divertente in tutta sicurezza.

Lo stile
Giovane e sportivamente elegante la nuova Sirion 1,5 Sport evidenzia il suo look, con alcuni elementi estetici specifici che vanno ad integrare e a valorizzare quelli che rappresentano il nuovo di tutta la gamma.
Così il corposo e protettivo paraurti prevede un’unica e più ampia presa d’aria dinamica (scompare quella a “fessura” a filo cofano) con una mascherina alveolare dipinta in nero e “tagliata” a metà altezza da un’ampia barra anch’essa di colore nero.
Nel paraurti sono integrati, di serie, i fendinebbia lenticolari ad elevata luminosi-tà (51 watt), mentre il bordo inferiore assume la forma e la funzione di un mini spoiler.
Lateralmente, in fiancata, si mettono in evidenza i sottoporta con minigonne(che si raccordano esteticamente con lo spoilerino inferiore del paraurti) e gli specifici cerchi in lega da 14 pollici con disegno a otto razze e pneumatici da 175/65 R14. Dietro la sportività è sottolineata dallo spoiler aerodinamico alla sommità del padiglione.
All’interno il tono sportivo è evidenziato dal quadro strumenti a fondo nero con cifre in rosso (retroilluminato) e dai rivestimenti dei sedili in tessuto specifico ne-ro e rosso, con fascia centrale di tipo “operato” e antiscivolamento.

Un “millecinque” prestante
La cubatura del quattro cilindri in linea ospitato sotto il cofano della Sirion Sport 1,5 è di “un litro e mezzo”.
Si tratta di un classico motore Daihatsu che qui è stato adattato alle specifiche esigenze prestazionali (ma badando bene sia ai consumi sia al rispetto dell’ambiente) di questa versione particolarmente grintosa che, di serie, è dotata anche del VSC (controllo di trazione e di stabilità integrati).
Come già detto la tecnologia prevede le quattro valvole per cilindro (16 valvole), il doppio albero a camme in testa, la fasatura variabile DVVT delle valvole di scarico, la costruzione interamente in lega leggera di alluminio, l’alimentazione elettronica multipoint(EFI).
La cilindrata effettiva è di 1.495 cc per una potenza massima di 76 kW (103,26 cv) a 6.000 giri con una coppia di 132 Nm a 4.400 giri.

Pur con prestazioni che valorizzano la guida briosa ed agile, con una velocità di punta che raggiunge i 175 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 in 10,1 secondi, la Sirion Sport 1,5 è molto rispettosa dei consumi con un “normalizzato” a norme CEE di soli 6,2 litri per 100 km. Altrettanto bene l’aspetto “ecologico” considerato che le emissioni sono decisamente al di sotto di quanto previsto dalla norma-tiva Euro 4 con 145 gr/km.

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Posted in Anticipazioni, Daihatsu