Hyundai rivela la nuova concept-car HED-5 “i-mode”

Al Salone Internazionale di Ginevra, Hyundai Motor Company introduce la HED-5 “i-mode”. L’obiettivo per la concept-car di quest’anno è la combinazione di uno stile molto creativo con tecnologie futuristiche ed avanzate eco-dinamiche. Tutto ciò porta all’ideazione di un monovolume a 6 posti che incorpora materiali hi-tech, una nuova concezione dei sedili prima mai espressa a livello mondiale e soluzioni nella comunicazione allo stato dell’arte, che confluiscono in un veicolo dalle sensazioni completamente nuove. La i-mode è un veicolo dallo stile radicale, amico dell’ambiente e socialmente adattabile. L’intrigante architettura monovolume sembra offrire un invito a viaggiare, esplorare e rilassarsi all’interno di quello che vuole sembrare un “bozzolo mobile”.


Lavorando insieme ai partner della Bayer MaterialScience AG, della Keiper e della LG Electronics, Hyundai sta continuando una cooperazione incrociata fra industrie per immettere velocemente nuove tecnologie sul mercato. La cooperazione con Bayer MaterialScience consente ad importanti innovazioni, come le complesse curvature e il radicale design della HED-5, di essere implementate più rapidamente. I materiali usati sono più leggeri e adattabili del metallo e del vetro che vanno a sostituire. Questo, in combinazione con la costruzione di una struttura portante più leggera, riduce il consumo di carburante e le emissioni di CO2. Le finiture autoriparanti del corpo vettura lavorate a base acquea della Bayer enfatizzano il concetto di rispetto dell’ambiente espresso dal veicolo, oltre al singolare fatto che i graffi di lieve entità si riparano e spariscono da soli. La i-mode è il primo veicolo a presentare il nuovo sistema di vetratura “BayVision”, nonché le lenti Collimator per i fari, realizzate con il Makrolon®.

Grazie al concetto avanzato multimediale e di intrattenimento sviluppato dalla LG Electronics, il veicolo diventa un’estensione della casa digitale, permettendo ai passeggeri di rimanere connessi, comunicare ed interagire in macchina e con l’esterno. Accesso al web, videogiochi, film o video musicali, tutto questo è possibile attraverso i display touch-screen e la webcam, dislocati nella console posta in alto, sopra le teste dei passeggeri. Una rete wireless permette di selezionare comandi senza filo, controlli per i giochi e cuffie per personalizzare ulteriormente l’esperienza di intrattenimento. Gli sviluppi avanzati proposti sulla i-mode danno un’indicazione dinamica delle concrete soluzioni per il prossimo futuro in quest’area.

Il partner di Hyundai nell’engineering, la Keiper, ha supportato il progetto i-mode con l’esclusiva mondiale del suo Swivel Seat concept. La prima fila di sedili per i passeggeri ruota intelligentemente per poter fronteggiare la seconda e la terza fila di occupanti. Quando il sedile si gira con un movimento fluido, lo schienale si trasforma anch’esso in un’egualmente confortevole superficie adatta alla seduta. Questo è stato reso possibile grazie ad un sistema cinematico meccanico servoassistito completamente celato alla vista. Il sistema integrato delle cinture di sicurezza – un’altra delle novità tecnologiche – e il poggiatesta regolabile massimizzano la sicurezza passiva dei passeggeri in qualsiasi posizione di seduta. La seconda fila di sedili può scivolare indietro per incrementare il comfort e creare uno spazio di socializzazione. La struttura dei sedili evita intelligentemente problemi, difetti e complessità di altri sistemi di sedili flessibili.

Il design dell’i-mode
Il profilo scolpito è caratterizzato principalmente dal corpo laterale a cuneo in combinazione ad un generoso e tondeggiante retro, dando così l’impressione di un arco in tensione. Il veicolo mostra un’intelligente combinazione di superfici concave e convesse direttamente ispirate dalla natura. Queste forme rendono possibile una dinamica posizione di seduta tendente ad escludere persino qualsiasi tipo di atteggiamento aggressivo. La scelta del colore e il livello delle finiture generano un effetto di ampio respiro, quasi translucido. Le linee esterne separano l’abitacolo tramite una struttura molto muscolare, inclinata verso il retro per aumentare il pathos e creare un’intrigante gioco estetico. La forma degli archi ruota enfatizza l’apertura delle porte, quasi ad invitare l’ingresso nello spazioso abitacolo. Un innovativo meccanismo permette l’uso di uno sportello scorrevole libero dalle convenzionali guide di scorrimento. Quando gli sportelli sono aperti, la mancanza di ostacoli regala una sensazione di spazio e una rimarchevole accessibilità agli spaziosi interni. I montanti arcuati e l’alta linea della cintura sono sottolineati da un’elegante guarnizione in alluminio, riflettendo così il giocoso e dinamico linguaggio del design Hyundai. Il parabrezza rivela un approccio innovativo e insieme storico, ruotando nel modo tipico dei veicoli del passato.

La Natura ha avuto grande influenza sul lavoro del team di design Hyundai e i nuovi materiali plastici hanno permesso la sperimentazione di forme irregolari e non convenzionali. L’architettura fondamentale delle forme esterne è simbolizzata da una struttura esterna che abbraccia il volume interno, protetto come una conchiglia. Questo concetto dimostra anche il costante aumento della consapevolezza che Hyundai rivolge all’argomento ambiente. La cooperazione con la Bayer MaterialScience ha generato l’uso dell’innovativo “Makrolon”, permettendo alla vettura di avere estese aree trasparenti, con la parallela riduzione del peso e del consumo dei carburanti.

Una vista dall’alto sottolinea il tratto continuo che corre dal cofano e che, continuando sul tetto, crea un’inusuale luce di stop ausiliaria prima di affievolirsi verso il portellone posteriore. Sul cofano la linea caratteristica si sviluppa attraverso la superficie trasparente, dove si connette idealmente e visivamente al design coerente ed uniforme del cruscotto con la strumentazione.

La forma fluente incapsula la griglia esagonale del radiatore, che simbolizza la nostra nuova brand identity europea. Il tema delle maglie della griglia del radiatore è una frammentata irregolare struttura, che viene adottata anche all’interno del blocco delle luci posteriori a forma di boomerang, dando una sensazione di solidità. Il tema del boomerang è evidente anche all’interno dei piccoli parafanghi delle ruote, mimando il giro dinamico di una turbina.

Queste caratteristiche uniche, già mostrate sulle prime concept car Hyundai, inclusa la Genus del 2006, dimostrano la consistenza nello sviluppo di un linguaggio di design coerente. E’ attraverso queste caratteristiche che Hyundai intende far aumentare la qualità percepita e la riconoscibilità dei propri prodotti.

Interni
Attraverso l’innovativo meccanismo di apertura degli sportelli, gli interni vengono esposti come fossero un invitante insieme di forme morbidamente scolpite e di tecnologie avanzate, creando l’effetto “salottino lounge”. Gli interni rappresentano il concetto di uno spazio sociale incapsulato, un ambiente intimo dove tutti gli occupanti possono gustarsi i propri viaggi nel massimo comfort, circondati da tecnologie sofisticate e materiali lussuosi.

Il primo contatto all’interno della macchina rivela l’elegante applicazione dei materiali naturali selezionati, che si avvolgono sui sedili scolpiti a forma di conchiglia e il grande , cruscotto. Morbida e serica pelle nei caldi e naturali toni del marrone offre il livello interno di comfort normalmente sperimentato all’interno degli appartamenti. In contrasto ai materiali naturali, alcuni componenti rivelano parzialmente superfici lucide, verniciate con una moderna espressione di leggerezza. Il pavimento consiste di impunture di feltro blu che abbinate alla precisione della copertura in pelle resistente allo strappo, enfatizzano il disegno fluente del concept che simula la raffinata immagine della plancia di una barca di lusso. Il feltro tessile contribuisce a creare una confortevole climatizzazione all’interno dell’abitacolo, regolando l’umidità e dando, nel contempo, un’atmosfera seducente e rilassante.

L’attenzione è immediatamente catturata dai sedili che offrono un comfort di prima classe per tutti gli occupanti, combinando il look moderno e flessuoso alla funzionalità innovativa. I cuscini in pelle color Cognac abbracciano la struttura dei sedili color vino di Borgogna laccato, permettendo agli occupanti di sperimentare l’atmosfera da salotto senza i convenzionali limiti degli interni delle altre automobili.

Il cruscotto e i pannelli interni degli sportelli sono disegnati in modo pulito e non intrusivo, per enfatizzare ulteriormente la sensazione di spazio e comfort. La semplicità delle forme e delle simmetrie grafiche comunica una sensazione di armonia e di relax.

Il volante foderato in pelle invita il guidatore a concentrarsi per un momento sulle sensazioni tattili mentre, all’interno, un’illuminazione diffusa di colore blu si irradia attraverso innovativi pannelli translucidi inseriti nelle porte e dagli strumenti di bordo, completando questa speciale atmosfera di serenità. I dettagli metallici sono ostentati con gusto, evidenziati da una speciale lacca per enfatizzarne la brillantezza e la profondità delle finiture che si ritrovano sui pianoforti a coda.

La luce principale interna, che prosegue lungo i montanti, dona agli interni un’illuminazione panoramica quasi come se il tetto non esistesse. La divisione orizzontale dei colori dei materiali interni, tra i toni del chiaro e dello scuro enfatizza ulteriormente questa impressione, mantenendo un armonico contrasto.

Il nuovo R Diesel con il turbocompressione a due stadi
La i-mode è alimentata dal nuovo motore R diesel 2.2 litri che, con un nuovo concetto di aspirazione, prima veicola l’aria aspirata attraverso un turbocompressore a bassa pressione dal quale essa viene poi forzata dentro un altro turbocompressore ad alta pressione per produrre la massima spinta: 158kW (215 CV) e 47 kg/m di coppia massima, un valore stupefacente che dota il motore R di una densità di potenza di oltre 70kw per litro portando la tecnologia diesel Hyundai allo stesso livello di quella dei grandi costruttori tedeschi. La sua coppia minima di 30 kg/m, consente di apprezzare l’efficacia del doppio stadio di turbocompressione.

Il motore R è accoppiato ad un cambio a 6 velocità. Perfino a pieno carico il motore non incorre in consumi eccessivi di carburante, grazie all’alta capacità di ricircolo del gas di scarico che permette anche una riduzione delle emissioni. E’ certo che il motore R sarà in linea con le sempre più restrittive legislazioni sui livelli di emissioni inquinanti. La produzione in serie del motore R è prevista nel 2009 per quanto riguarda la versione standard (a turbocompressione singola), mentre l’edizione a doppio stadio arriverà nel 2011.

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Posted in Eventi, Anticipazioni, Concept Car, Hyundai, MPV, Salone di Ginevra 2008