Mercedes-Benz Italia a MoTechEco: la mobilità sostenibile secondo Mercedes-Benz

23 Maggio 2008

Dal 22 al 25 maggio 2008, Mercedes-Benz Italia è grande protagonista alla prima edizione di MoTechEco, importante vetrina della mobilità sostenibile realizzata in collaborazione con il Comune di Roma, con il sostegno della Regione Lazio e del Ministero dell’Ambiente. A MoTechEco, la Casa con la Stella offre un’esclusiva gamma di modelli particolarmente “puliti” e dai consumi ridotti grazie a sistemi di propulsione ulteriormente ottimizzati e combinati con intelligenza. Progettare e sviluppare vetture Premium eco-compatibili caratterizzate da consumi ed emissioni contenuti senza rinunciare a sicurezza, comfort e piacere di guida: questo l’obiettivo del programma Mercedes-Benz “Road to the Future”, presentato dalla Casa di Stoccarda al Salone di Francoforte 2007. Tra i principali obiettivi di sviluppo rientrano i sistemi di propulsione modulari (in primo luogo motori a combustione interna ottimizzati abbinati a soluzioni ibride) da impiegare singolarmente o in combinazione, in base alla categoria del veicolo, al profilo d’impiego ed alle richieste dei Clienti. “Mercedes-Benz offrirà anche in futuro i massimi standard di sicurezza, comfort e tecnologia, rispettando in modo esemplare l’ambiente”, ha dichiarato il Dr. Dieter Zetsche, Presidente di Daimler AG.

Alla prima edizione di MoTechEco, Mercedes-Benz presenta in anteprima al pubblico italiano la Nuova Generazione di Classe B con una motorizzazione particolarmente parsimoniosa ed ecologica: B 170 NGT BlueEFFICIENCY (Natural Gas Technology). Grazie al sistema di trazione bivalente a gas metano e benzina, B 170 NGT BlueEFFICIENCY mantiene invariata la potenza (85 kW/116 CV) riducendo consumi ed emissioni. Nel test secondo il nuovo ciclo di marcia europeo, con 135 grammi per chilometro, le emissioni di CO2 risultano inferiori del 17% rispetto ai valori registrati da B 170 con motore benzina. Oltre ad essere estremamente ecologica, B 170 NGT BlueEFFICIENCY è anche estremamente parsimoniosa: calcolando un consumo pari a 4,9 chilogrammi di gas metano per 100 chilometri (7,5 m_/100 km), il prezzo al chilometro risulta inferiore di circa il 50% rispetto ai costi del carburante di un viaggio con motore benzina.

Al MoTechEco, Mercedes-Benz è presente anche con la berlina E 200 NGT, con alimentazione bivalente benzina e gas naturale, uno dei modelli con la Stella più parsimoniosi e la berlina a gas più potente sul mercato. Classe E 200 NGT (Natural Gas Technology) è basata sul modello E 200 KOMPRESSOR. Il motore quattro cilindri da 120 kW/163 CV eroga una coppia massima di 240 Nm, offrendo le medesime prestazioni anche nella modalità a gas. E 200 NGT con alimentazione bivalente benzina e gas soddisfa pienamente i severi requisiti della normativa EURO 4, riducendo di oltre il 20% le emissioni di biossido di carbonio nella modalità di funzionamento a metano.

Mercedes-Benz Italia è grande protagonista al MoTechEco anche con smart, il marchio automobilistico più eco-compatibile sul mercato. smart fortwo cdi è la vettura con le più ridotte emissioni di CO2 al mondo: appena 88 grammi per chilometro. smart fortwo cdi è equipaggiata, inoltre, con il più compatto e leggero propulsore diesel sul mercato e può vantare anche i consumi certificati più bassi tra tutti i modelli di vetture oggi in produzione: 3,3 litri di gasolio per 100 km. Con un pieno, pari a 33 litri di carburante, la due posti da 33 kW/45 CV è in grado di percorrere 1.000 chilometri, il che significa, ad esempio, andare da Roma a Salisburgo senza mai fare rifornimento.

smart espone anche la prima fortwo ibrida presente sul mercato: smart fortwo mhd (micro hybrid drive). Delle tre soluzioni ibride presentate da smart, fortwo mhd utilizza l’intelligente funzione start-stop che riduce il consumo del tre cilindri benzina da 52 kW/71 CV e 92 Nm di coppia da 4,7 a 4,3 litri per 100 chilometri. Ciò corrisponde ad emissioni di CO2 pari a 103 grammi ogni chilometro.

 Anteprima italiana di Mercedes-Benz Classe B Nuova Generazione

Classe B oggi anche nella versione NGT, a gas metano e benzina

Dopo tre anni di successi, Mercedes-Benz Classe B si rinnova nel design e nella tecnica, migliorando ulteriormente le proprie caratteristiche in termini di compatibilità ambientale, parsimonia nei consumi e comfort. I motori quattro cilindri, ottimizzati nei minimi dettagli, consumano fino al 7% in meno rispetto al precedente modello e presentano livelli di emissioni estremamente ridotti, fino al 90% inferiori rispetto agli attuali valori limite dell’Unione Europea. Per i modelli B 150 e B 170 la Casa di Stoccarda ha sviluppato una nuova funzione ECO start/stop che spegne il motore in determinate situazioni come, ad esempio, al semaforo, consentendo così un risparmio di carburante fino al 9%. Ulteriori innovazioni sono rappresentate dalla propulsione bivalente benzina/metano del modello B 170 NGT BlueEFFICIENCY e dal Park Assist attivo, un dispositivo che aiuta il guidatore nella ricerca di uno spazio libero idoneo e durante la fase di parcheggio.

Dal suo debutto mondiale sul mercato, nell’estate del 2005, Classe B è diventato il modello di riferimento per un nuovo segmento che coniuga in sé i vantaggi di diversi concetti di veicolo: la quattro porte possiede, infatti, il design dinamico di una berlina sportiva, le dimensioni esterne di una vettura compatta, l’abitabilità di una station-wagon, la versatilità di un monovolume e la tipica sicurezza Mercedes-Benz.

Con questo concept, Mercedes-Benz ha colto nel segno, anticipando i desideri dell’automobilista moderno, come dimostrato dagli ottimi risultati di vendita di Classe B: da metà 2005, in tutto il mondo più di 325.000 Clienti hanno scelto lo Sports Tourer con la Stella. In Italia sono oltre 30.000 le unità di Classe B immatricolate dal lancio sul mercato.

Grazie al nuovo design del frontale, Classe B si presenta ancora più grintosa. Questo effetto è merito soprattutto della rinnovata calandra con tre lamelle trasversali in argento metallizzato e dotate di inserti cromati, con la Stella al centro. Anche il nuovo paraurti, il cui design sottolinea la grande presa d’aria sottostante, ed il cofano motore modificato determinano l’immagine ancora più sportiva di Classe B.

Design: look sportivo grazie al nuovo design del frontale

Il nuovo linguaggio stilistico di Classe B rende il frontale visivamente ancora più largo e sportivo. Potenza, agilità e prontezza allo scatto vengono sottolineate attraverso una forma a “V” ancora più incisiva di cofano motore, calandra e paraurti. L’intero frontale sembra proteso in avanti: un elemento stilistico espressivo che fa parte dell’attuale linguaggio formale Mercedes-Benz. La forma a “V” del frontale prosegue come una linea discreta, ma sempre di grande effetto, sulla parte centrale del cofano motore, per poi confluire verso il posteriore della vettura.

Anche nella vista laterale Classe B presenta i tipici elementi che contraddistinguono l’attuale stile Mercedes-Benz: un appassionante alternarsi di forme morbide e linee dal taglio deciso. Un dettaglio distintivo è rappresentato dalla linea laterale che, salendo progressivamente dal parafango anteriore fino ai gruppi ottici posteriori, crea un’interessante delimitazione tra forme concave e convesse della fiancata. La linea laterale accentua ulteriormente la forma a cuneo della carrozzeria ed il carattere atletico e grintoso dello Sports Tourer.

Il design della fiancata di Classe B si presenta ancora più armonioso ed elegante: alloggiamenti dei retrovisori esterni, maniglie delle porte e rivestimenti sottoporta sono in tinta su tutte le versioni. Anche il nuovo design dei cerchi in lega contribuisce a valorizzare ulteriormente l’immagine della vettura.

Il flusso di linee dinamiche di frontale e fiancata trova il suo naturale completamento nel design della coda. A rafforzare l’effetto ottico di raccordo provvedono i gruppi ottici posteriori, i cui bordi superiori definiscono perfettamente la linea laterale. Le trasparenze delle luci, con un nuovo look brillante, attirano lo sguardo verso il grande portellone posteriore che presenta un’impugnatura cromata ulteriormente perfezionata dal punto di vista ergonomico. Anche il paraurti si presenta rinnovato ed oggi, sulla parte superiore, possiede un inserto in materiale sintetico che funge da protezione del bordo di carico. Per la versione Chrome e Sport questo componente è realizzato in acciaio legato lucido e quindi costituisce un “punto di luce” nel design della coda.

Abitacolo: allestimenti pregiati con nuovi tessuti ed inserti

Immagine di elevato prestigio, amore per il dettaglio e generosa spaziosità: queste le sensazioni a bordo di Classe B. Il riuscito accostamento di forme, colori e materiali, insieme al generoso spazio interno, alla piacevolezza al tatto di tutte le superfici ed alle grandi superfici vetrate, crea un’atmosfera di assoluto benessere. A tutto ciò concorre anche la posizione rialzata dei sedili, che aumenta la visibilità su tutti i lati, mentre la linea di cintura relativamente alta infonde un senso di sicurezza, senza restringere l’ambiente.

Gli accoglienti interni sono stati ulteriormente valorizzati dai designer Mercedes con nuovi rivestimenti ed un nuovo design dei tessuti per i sedili. Su Classe B Sport, le sezioni laterali dei sedili sono rivestite in finitura pelle sintetica ARTICO, mentre le superfici centrali sono in tessuto tecnico. Anche i rivestimenti interni delle porte sono stati dotati di un nuovo tipo di tessuto.

Le modanature che delimitano la console centrale sono realizzate in alluminio spazzolato di colore grigio fumo. Questi raffinati inserti, presenti lungo la console centrale e nei pannelli interni delle porte, impreziosiscono ulteriormente gli allestimenti interni, confermando l’amore per il dettaglio e gli elevati livelli di finitura di Classe B.

Motori diesel: consumi di carburante ulteriormente ridotti del 7%

Classe B è disponibile in sei motorizzazioni: due diesel ad iniezione diretta (80 kW/109 CV e 103 kW/140 CV) con una coppia fino a 300 Nm e quattro benzina con una potenza massima fino a 142 kW/193 CV ed una coppia massima di 280 Nm. Mercedes-Benz ha perfezionato nei dettagli i propulsori quattro cilindri, ottenendo un’ulteriore riduzione dei consumi di carburante.

Per quanto riguarda i modelli diesel, il consumo combinato nel nuovo ciclo di marcia europeo di B 180 CDI e B 200 CDI, in base alle dimensioni degli pneumatici, è stato ridotto del 7%, rispettivamente a 5,2-5,4 e 5,4-5,6 litri per 100 chilometri. I modelli turbodiesel si fermano ancora più raramente di prima per fare rifornimento, tanto che B 180 CDI è in grado di percorrere più di 1.000 chilometri con un pieno (54 litri).

Motori benzina: minori consumi grazie alla nuova funzione ECO start/stop

Per i quattro motori benzina, nel nuovo ciclo di marcia europeo in base al modello ed alla potenza, si misurano consumi compresi fra 6,6 e 8,1 litri per 100 chilometri.

Ancora più parsimoniosi sono i modelli BlueEFFICIENCY B 150 e B 170, disponibili a partire dall’autunno 2008 con l’innovativa funzione ECO start/stop. Si tratta di un dispositivo che spegne automaticamente il motore quando il guidatore mette il cambio in folle sotto una determinata velocità, azionando contemporaneamente il pedale del freno. Se esistono i presupposti per lo spegnimento del motore, il guidatore viene informato attraverso una speciale segnalazione sul display del quadro strumenti.

In una frazione di secondo e quasi impercettibilmente, il motore si riaccende non appena viene premuto il pedale della frizione o si rilascia il freno. Questo sistema di avviamento del motore, tanto rapido quanto confortevole, rappresenta un vantaggio fondamentale della funzione ECO start/stop rispetto a sistemi simili. A tale scopo, Mercedes-Benz utilizza un alternatore-starter collegato all’albero motore attraverso la trasmissione a cinghia. Il motore riparte in modo notevolmente più rapido e silenzioso di quanto non avvenga con il motorino di avviamento tradizionale. Durante la marcia, l’alternatore-starter accumula energia elettrica per la rete di bordo di Classe B.

Nell’utilizzo su strada, attraverso la funzione ECO start/stop si ottiene un notevole risparmio di carburante, che può arrivare fino al 9% nel traffico urbano con frequenti soste ai semafori o in coda.

Alimentazione a gas: un’alternativa pulita ed economica

Un’ulteriore novità nella gamma di Classe B porta la sigla “NGT” sul lato destro del portellone posteriore. Questa sigla significa “Natural Gas Technology” e contraddistingue una versione particolarmente parsimoniosa ed ecologica grazie al sistema di trazione bivalente: infatti B 170 NGT BlueEFFICIENCY, mantenendo invariata la potenza (85 kW/116 CV), può essere alimentata sia a gas metano che a benzina.

Oltre al serbatoio di benzina, a bordo della vettura sono alloggiati cinque serbatoi supplementari per il metano con una capacità complessiva di 16 chilogrammi, sufficienti per percorrere più di 300 chilometri. Con un consumo combinato secondo il nuovo ciclo di marcia europeo pari a 7,3 litri e 4,9 chilogrammi di gas metano per 100 chilometri, la nuova B 170 NGT BlueEFFICIENCY vanta un’autonomia complessiva di oltre 1.000 chilometri. Per scegliere il tipo di alimentazione del motore, il guidatore non deve fare altro che premere un pulsante sul volante multifunzione; una centralina elettronica provvederà a commutare il sistema sulla modalità prescelta istantaneamente ed impercettibilmente, anche durante la marcia.

Il motore quattro cilindri è stato modificato da Mercedes-Benz integrando una serie di iniettori supplementari sulla parte inferiore del collettore di aspirazione. Un regolatore di pressione collocato sul motore, dotato di un apposito sensore e di una valvola elettromagnetica di disinserimento, comanda l’alimentazione del metano mantenendo costante la pressione richiesta dal sistema.

A seguito dell’alloggiamento dei serbatoi per il metano, collocati nella coda e sotto il vano piedi lato passeggero, il volume del bagagliaio di Classe B si riduce di 128 litri arrivando a 422 litri (secondo il metodo di misurazione VDA). Lo spazio offerto è quindi sufficiente per i bagagli di un’intera famiglia.

Grazie alle minori emissioni di biossido di carbonio ed ai costi convenienti del carburante, l’alimentazione a metano rappresenta un’alternativa interessante ai motori benzina e diesel dal punto di vista ecologico ed economico. Nel test secondo il nuovo ciclo di marcia europeo, con 135 grammi per chilometro, le emissioni di CO2 risultano inferiori del 17% rispetto ai valori registrati da B 170 con motore benzina. Se si calcola il consumo della nuova B 170 NGT BlueEFFICIENCY pari a 4,9 chilogrammi di gas metano per 100 chilometri (7,5 m_/100 km) convertendolo con l’equivalente energetico della benzina, il prezzo a chilometro risulta inferiore di circa il 50% rispetto ai costi del carburante di un viaggio con motore benzina.

Di seguito i principali dati su motore, prestazioni e consumi di Classe B:
 B 180 CDI B 200 CDI
B 150 B 170 B 170 NGT B 200 B 200 TURBO
Cilindrata cm_
1.991 1.991 1.498 1.699 2.034 2.034 2.034
Potenza kW/CV
80/109 103/140 70/95 85/116 85/116 100/136 142/193
Coppia max. Nm
250 a 1.600-2.600 giri/min
300 a 1.600-3.000 giri/min
140 a 3.500-4.000 giri/min
155 a 3.500-4.000 giri/min
165 a 3.500-4.000 giri/min
185 a 3.500-4.000 giri/min
280 a 1.800-4.850 giri/min
0-100 km/h s
11,3 9,6 13,2 11,3 12,4 10,1 7,6
Velocità max. km/h
183 200 174 184 184 196 225
Consumo globale (NEDC)
l/100 km*
5,2-5,4 5,4-5,6 6,6-6,8 6,8-7,1
7,5 m_ 7,2-7,5 7,9-8,1
Emissioni di CO2 g/km**
137-140 140-148 158-163 163-171 135 173-180 190-195
*Consumo combinato; **secondo il nuovo ciclo di marcia europeo

 Certificazione ambientale: bilancio ambientale per la prima volta anche per le vetture alimentate a gas

Per la prima volta, gli ingegneri Mercedes hanno elaborato un bilancio ambientale per l’alimentazione a gas, come parte della Certificazione Ambientale di Classe B rilasciata dagli esperti del T†V. Mercedes-Benz è l’unica Casa automobilistica al mondo ad avere ricevuto questa certificazione sulla base della severa normativa internazionale ISO 14062 “Design For Environment” (”Design per l’ambiente”). Questo attestato conferma l’impegno globale della Casa di Stoccarda nei confronti della tutela ambientale. Invece di limitarsi alle misurazioni standardizzate delle emissioni di scarico e dei consumi sul banco prova, gli ingegneri Mercedes analizzano l’intero ciclo di vita dei veicoli, dalla produzione all’utilizzo della vettura per molti anni fino alla sua rottamazione.

Nel complesso, sul banco prova vengono esaminati più di 40.000 singoli processi, la cui analisi, ponderazione e valutazione forniscono un profilo ecologico completo che costituisce la base della certificazione ambientale di Classe B.

I risultati di questa analisi complessiva su un percorso di 150.000 chilometri mostrano, ad esempio, notevoli vantaggi a favore della trazione a gas. In questo caso, il bilancio di CO2 complessivo risulta più favorevole di circa il 20% rispetto al modello con motore a benzina. Le emissioni di ossidi di azoto risultano ridotte dell’11% e, per il monossido di carbonio, gli esperti hanno calcolato, lungo l’intero ciclo vitale, un vantaggio del 54% a favore della trazione a gas. I costi maggiori nella produzione della nuova B 170 NGT si ammortizzano quindi dal punto di vista ecologico già dopo un percorso di 17.300 chilometri.

La filosofia di produzione ecologica di Classe B è testimoniata tra l’altro anche dall’utilizzo di materiali riciclati di qualità e componenti realizzati con materie prime naturali come lino, cotone, cocco, lamine di legno e fibre di banane Abaca.

Ulteriori informazioni sulla Certificazione Ambientale di Classe B sono raccolte in un’apposita brochure realizzata da Mercedes-Benz, disponibile anche in formato elettronico all’indirizzo www.media.daimler.com.
Protezione degli occupanti: una ricca dotazione di serie ulteriormente ampliata

In termini di sicurezza, Classe B rappresenta un modello di riferimento per le altre vetture del segmento. Nei test europei NCAP, lo Sports Tourer ha ricevuto la valutazione più alta in assoluto (cinque stelle).

La vasta dotazione di serie, che comprende airbag anteriori a doppio stadio, pretensionatori anteriori e posteriori esterni, limitatori della forza di ritenuta e poggiatesta attivi anteriori, sistemi di fissaggio ISOFIX e sidebag per testa e torace, è stata ulteriormente ampliata da Mercedes-Benz con un sistema di illuminazione interna d’emergenza che si attiva automaticamente a seguito di un eventuale incidente di una determinata gravità per consentire agli occupanti della vettura di orientarsi al meglio nell’abitacolo e per facilitare il lavoro agli operatori di soccorso.

Sicurezza di marcia: luci di stop lampeggianti per segnalare i pericoli agli altri automobilisti

Prevenire eventuali incidenti è il principio fondamentale della filosofia di sicurezza Mercedes-Benz basata sullo studio approfondito degli incidenti reali. Con sistemi di serie quali ABS, Brake Assist ed ESP¨, il guidatore di Classe B può contare su tecnologie estremamente efficienti per fronteggiare situazioni di marcia potenzialmente pericolose con padronanza e sicurezza. Gli ingegneri della Casa di Stoccarda sono però andati oltre ed hanno inventato un metodo semplice e molto efficace per ridurre i tamponamenti: le luci di stop lampeggianti. Classe B è equipaggiata di serie con questa tecnologia.

Durante diversi ed approfonditi test, gli ingegneri Mercedes-Benz hanno appurato che i tempi di reazione degli automobilisti si riducono in media di 0,2 secondi in caso di frenata di emergenza con segnale rosso lampeggiante invece delle tradizionali luci di arresto. Ciò consente di ridurre di circa 4,4 metri lo spazio di frenata ad una velocità di 80 km/h, ed addirittura di 5,5 metri a 100 km/h: lo spazio sufficiente per evitare un tamponamento. Le luci di stop lampeggianti si attivano automaticamente in caso di brusca frenata ad una velocità superiore ai 50 km/h. Se dopo la frenata di emergenza Classe B si ferma da una velocità superiore a 70 km/h, contemporaneamente vengono attivate anche le luci di emergenza.

Sistemi di assistenza alla guida: parcheggiare automaticamente grazie agli ultrasuoni ed allo sterzo elettromeccanico

Gli ingegneri Mercedes hanno arricchito l’Electronic Stability Program di una nuova funzione di serie: un sistema automatico di ausilio alla partenza in salita. Questo dispositivo previene l’arretramento di Classe B nelle partenze in salita, quando il guidatore toglie il pedale dal freno per passare all’acceleratore. In queste situazioni, l’ESP¨ mantiene costante la pressione frenante per un breve periodo di tempo, allo scopo di facilitare la partenza della vettura.

Anche le manovre di parcheggio, in futuro, risulteranno meno stressanti. L’innovativo Park Assist attivo (a richiesta) è in grado di rilevare uno spazio libero idoneo, quando la vettura ci passa davanti, per poi svolgere tutte le manovre di parcheggio automaticamente. A velocità inferiori ai 35 km/h, una serie di sensori ad ultrasuoni laterali monitorizza le aree a destra e a sinistra di Classe B, misurando la lunghezza e la profondità degli spazi di parcheggio. Attraverso una segnalazione sul display, il sistema informa il guidatore quando un parcheggio risulta idoneo. Nel caso in cui il guidatore inserisca la retromarcia, confermando la segnalazione, il Park Assist attivo procede a parcheggiare automaticamente la vettura. L’automobilista deve semplicemente premere il pedale dell’acceleratore e del freno, assistito dai sensori ad ultrasuoni del PARKTRONIC che lo informano sulla distanza da eventuali ostacoli davanti e dietro la vettura.

Il sistema di assistenza alla guida di nuova concezione comprende dieci sensori ad ultrasuoni integrati nel paraurti anteriore e posteriore, nonché una centralina elettronica che elabora i segnali provenienti dai sensori e calcola la migliore traiettoria per entrare nello spazio di parcheggio. Queste informazioni vengono inviate al servosterzo elettromeccanico di Classe B, il cui elettromotore procede autonomamente ad impartire i movimenti necessari al volante.

 Infotainment: nuovi sistemi per un ascolto digitale della musica e la navigazione in tutta Europa

A garantire il massimo comfort a bordo di Classe B contribuiscono non soltanto la generosa abitabilità, i pregiati materiali ed il climatizzatore automatico di serie, ma anche una nuova generazione di sistemi di Infotainment. Sono disponibili quattro diversi modelli: Audio 5, Audio 20, Audio 50 APS e COMAND APS. A partire da Audio 20, i sistemi comprendono autoradio con doppio sintonizzatore, display a colori, interfaccia Bluetooth per il cellulare, lettore CD, regolazione automatica del volume ed una presa per dispositivi audio esterni integrata nel cassetto portaoggetti.

L’Audio 50 APS è dotato inoltre di un sistema di navigazione satellitare con cartografia europea su DVD e lettore DVD, mentre il modello di punta COMAND APS offre un maggior numero di funzioni grazie alla navigazione su hard disk, ancora più veloce, Music Server, slot per schede di memoria SD e comando vocale.

Per gli automobilisti che preferiscono memorizzare i propri brani musicali su un lettore MP3, una chiavetta USB o un altro dispositivo audio esterno, Mercedes-Benz ha sviluppato una “Media Interface” interattiva, disponibile a richiesta, che consente di collegare “iPod” e dispositivi analoghi al sistema di Infotainment dello Sports Tourer. Il vantaggio: i dispositivi audio esterni possono essere comandati comodamente tramite i tasti del volante multifunzione, mentre i titoli dei brani musicali vengono visualizzati sul quadro strumenti e sul display a colori della console centrale. A richiesta, i moderni sistemi di Infotainment possono essere abbinati anche con il Surround Sound System “Logic 7″, che trasforma l’abitacolo di Classe B in una vera e propria sala da concerto mobile.

 E 200 NGT: una soluzione ecocompatibile con alimentazione bivalente

La più potente berlina a metano

Con emissioni di CO2 ridotte di oltre il 20% ed una riduzione superiore al 50% dei costi di esercizio, Mercedes-Benz E 200 NGT, grazie al suo motore a quattro cilindri da 120 kW/163 CV di potenza, si rivela la berlina a gas più potente sul mercato. I veicoli con motore a metano offrono un importante contributo al raggiungimento dell’obiettivo del Gruppo Daimler di ridurre complessivamente i consumi di carburante e le emissioni di CO2, assicurando al tempo stesso una mobilità sostenibile.

Classe E 200 NGT (Natural Gas Technology) è stata sviluppata nel Centro Tecnologico Mercedes-Benz sulla base del modello E 200 KOMPRESSOR. Il motore a quattro cilindri da 120 kW/163 CV eroga una coppia massima di 240 Nm, offrendo le stesse prestazioni della E 200 KOMPRESSOR anche nella modalità a gas. Grazie all’accurata integrazione di ulteriori componenti tecnici, la E 200 NGT assicura livelli elevati di erogazione della potenza, nonché standard di qualità e sicurezza senza compromessi.

Come la versione a benzina E 200 KOMPRESSOR, anche la E 200 NGT con alimentazione bivalente a benzina e gas soddisfa i severi requisiti della normativa EURO 4, arrivando a ridurre di oltre il 20% le emissioni di biossido di carbonio nella modalità di funzionamento a metano, rispetto ai motori a benzina.

Da una modalità all’altra con la semplice pressione di un pulsante

Classe E 200 NGT può funzionare a metano o con benzina Super senza piombo. La scelta del carburante da adottare è affidata al guidatore, che può commutare da una modalità all’altra con il massimo comfort, premendo semplicemente i tasti sul volante multifunzione ed utilizzando le informazioni visualizzate sul display centrale del quadro strumenti. Uno speciale sistema di comando elettronico assicura un passaggio morbido ed impercettibile, attivando la commutazione selettivamente per ogni singolo cilindro. Un indicatore sul display centrale del quadro strumenti informa il guidatore sul livello attuale di riempimento del serbatoio di metano e, se il metano si esaurisce durante la marcia, il sistema commuta automaticamente sul funzionamento a benzina. Appena rifornito il serbatoio del gas, il sistema riseleziona automaticamente il funzionamento a metano.

Modifiche mirate al motore sovralimentato TWINPULSE

Il motore sovralimentato TWINPULSE è stato modificato integrando una serie di iniettori sulla parte inferiore del collettore di aspirazione. Un regolatore di pressione collocato sul motore, dotato di un apposito sensore e di una valvola elettromagnetica di disinserimento, comanda l’alimentazione del metano mantenendo costante la pressione richiesta dal sistema. L’elettronica del motore è stata modificata per assicurare un perfetto funzionamento in entrambe le modalità di esercizio. Diversamente dagli altri veicoli con alimentazione a gas, che spesso offrono prestazioni inferiori nella modalità di marcia a metano, sulla Classe E 200 NGT gli esemplari livelli di potenza e di coppia del motore a quattro cilindri rimangono inalterati anche con il funzionamento a gas. Attualmente, la E 200 NGT è la berlina di serie con trazione bivalente più potente in assoluto.

Questa versione ecocompatibile della Classe E è disponibile tra gli altri mercati anche in Germania, Italia, Austria, Svezia e Svizzera, oltre che in una versione con guida a destra destinata a Tailandia e Singapore.

 Principali dati tecnici e prestazioni della vettura
 E 200 NGT
a benzina a metanoCilindrata 1.796 cm3 1.796 cm3Potenza nominale 120 kW/163 CV
a 5.500 giri/min 120 kW/163 CV
a 5.500 giri/minCopia nominale 240 Nm
a 3.000-4.000 giri/min 240 Nm
a 3.000 giri/min0-100 km/h 10,7 s 10,8 sVelocità max 227 km/h 227 km/hConsumo energetico* 9,0 l/100 km 6,1 kg/100 km**Emissioni di CO2 215 g/km 168 g/km*Consumo globale (norma 93/116 CE); **con metano di tipo “H”

La tipica sicurezza Mercedes garantita da crash-test completi

I due carburanti sono conservati in un serbatoio di benzina con un volume di 65 litri ed in quattro serbatoi per il metano, con una capacità complessiva di 18 kg. Questi serbatoi sono collocati nell’alloggiamento della ruota di scorta, nel bagagliaio e dietro la parete del vano posteriore. Un impegnativo programma di crash-test garantisce la sicurezza tipica Mercedes-Benz. In particolare, i progettisti hanno riservato la massima attenzione all’ermeticità dei serbatoi per il metano, considerato che questo gas al momento del rifornimento viene immesso nel serbatoio con una pressione nominale di 200 bar.

Con una riserva completa di carburante a bordo, l’autonomia complessiva di Classe E 200 NGT, calcolata sulla base del consumo globale secondo la norma 93/116 CE, corrisponde a circa 1.000 chilometri, di cui ben 300 con la trazione a metano ed altri 700 con la tradizionale propulsione a benzina. A richiesta, la berlina può anche essere equipaggiata con un serbatoio di carburante supplementare da 80 litri che consente di incrementare l’autonomia massima fino a 1.200 chilometri.

Ampio bagagliaio e carico utile invariato

Il volume di carico del bagagliaio, con i serbatoi per il metano, corrisponde a 400 litri (secondo il metodo di misurazione VDA). Ciò significa che c’è spazio sufficiente per caricare due valigie di grandi dimensioni ed altri bagagli. Il carico utile della berlina, equipaggiata con un cambio automatico a cinque marce, è di 510 chilogrammi, ed equivale praticamente a quello della E 200 KOMPRESSOR.

Esteriormente, la E 200 NGT con motore bivalente è assolutamente identica alle berline Classe E di serie, a parte lo sportello del serbatoio di maggiori dimensioni, dietro il quale si cela, oltre al consueto bocchettone di riempimento per la benzina, anche la speciale apertura a norma per il metano, che garantisce un rifornimento sicuro e confortevole.

Costi ridotti della metà con la trazione a metano

Oltre alla sensibile riduzione delle emissioni di CO2, la trazione a metano offre anche notevoli vantaggi di tipo economico. Attualmente, in Germania, un chilogrammo di metano ha un prezzo compreso fra 0,80 e 0,90 Euro; se convertiamo questo valore con l’equivalente energetico della benzina, i costi ammontano a circa 0,54-0,60 Euro al litro. Di conseguenza, il metano risulta più conveniente di oltre la metà rispetto alla benzina Super senza piombo. Inoltre, in alcuni Paesi vengono offerti incentivi finanziari, agevolazioni fiscali e sovvenzioni da parte dei fornitori di gas, finalizzate a promuovere l’acquisto dei veicoli alimentati a metano.

Il metano rappresenta una valida alternativa alla benzina ed al diesel, sia dal punto di vista ecologico che economico. Come energia primaria, questa risorsa può essere utilizzata allo stato naturale e senza perdite dovute alla trasformazione. Questo gas naturale che non inquina e non ha odore, è composto prevalentemente di metano (CH4) e quindi è il carburante fossile con la minore concentrazione di carbonio. Di conseguenza, in questo caso le emissioni di CO2 si riducono di oltre il 20% rispetto alla benzina.

La rete di distribuzione del metano è in continua espansione

L’espansione della rete di distribuzione del metano sta proseguendo a pieno ritmo. Attualmente, le stazioni di rifornimento in Italia sono in continua crescita: ad oggi gli impianti in esercizio sono 655, quelli in apertura 40 e quelli in costruzione 85 (dati Federmetano - aggiornati al 01/04/08). Fare il pieno di questo gas è estremamente semplice e richiede lo stesso tempo necessario per i carburanti tradizionali. Inoltre, durante il rifornimento non si verificano perdite dovute all’evaporazione del gas, né vengono prodotti odori sgradevoli.

Il gas naturale è più leggero dell’aria, pertanto i veicoli a metano possono accedere senza limitazioni ai parcheggi sotterranei ed alle gallerie. I cartelli con scritto “Vietato l’accesso ai veicoli alimentati a gas compresso” non valgono per gli automezzi a metano.

Comfort e livelli di sicurezza elevati, ampia dotazione di serie

Il guidatore ed i passeggeri di una Mercedes-Benz E 200 NGT non devono rinunciare a nulla in termini di comfort e sicurezza. Infatti, la dotazione di serie della berlina a metano corrisponde, con qualche eccezione, a quella del modello E 200 KOMPRESSOR.

Principali equipaggiamenti di serie della E 200 NGT versione CLASSIC:

Airbag a doppio stadio di attivazione e limitatori della forza di ritenuta
delle cinture di sicurezza lato guida e passeggero
Luci di stop adattive lampeggianti
ADAPTIVE BRAKE
Tergicristalli Aero’
Sistema di manutenzione (ASSYST PLUS)
Sistema antibloccaggio (ABS)
Bracciolo con vano portaoggetti
Specchi retrovisori esterni termici, regolabili elettricamente
Indicatore della temperatura esterna
Cinture di sicurezza a tre punti per i passeggeri posteriori (3)
Autoradio Audio 20 CD con tastiera telefonica
Sensore di riconoscimento del passeggero anteriore
Pneumatici larghi con sezione 225/55 R 16
Brake Assist
Contagiri
Inserti in legno pregiato
ESP¨
Sensore crepuscolare
Alzacristalli elettrici anteriori e posteriori
Apertura telecomandata del bagagliaio
Poggiatesta posteriori (3)
Pretensionatori e limitatori della forza di ritenuta per i sedili anteriori e
per i sedili posteriori esterni
Climatizzatore automatico con filtro antipolvere e antipolline
Cerchi in lega formato 7,5 J x 16
Volante regolabile in altezza e in inclinazione
Supporto lombare
Volante multifunzione
Fendinebbia
Poggiatesta attivi NECK-PRO per il guidatore e il passeggero anteriore
PRE-SAFE¨
Sensore pioggia con regolazione di intermittenza continua
Segnalazione di riduzione pressione pneumatici
Computer di bordo
Sistema di chiusura centralizzata ELCODE
Cambio automatico a cinque marce con innesto One-Touch’
Indicatori di direzione integrati nei retrovisori esterni
Servosterzo
Sidebag anteriori
Sedili anteriori regolabili elettricamente in altezza, nella profondità del cuscino e nell’inclinazione dello schienale
Tempomat con SPEEDTRONIC
TIREFIT con pompa di gonfiaggio elettrica
Vetri atermici sfumati in verde
Windowbag
Display centrale nel quadro strumenti
Chiusura centralizzata con sensore di crash

Classe E 200 NGT è disponibile anche nelle versioni ELEGANCE ed AVANTGARDE; inoltre, la gamma di equipaggiamenti a richiesta per il modello a metano è ampia quasi quanto quella della tradizionale Classe E berlina.

smart fortwo cdi

3,3 l per 100 km, la vettura dai consumi più ridotti al mondo e CO2 Champion

Con un consumo di carburante di soli 3,3 litri per 100 chilometri ed emissioni di CO2 pari ad 88 grammi ogni chilometro, smart fortwo cdi è la vettura di serie con i consumi più ridotti al mondo. Con un pieno, pari a 33 litri di carburante, la due posti da 33 kW/45 CV è in grado di percorrere circa 1.000 chilometri, il che significa, ad esempio, andare da Roma a Salisburgo senza mai fare rifornimento. Considerando una percorrenza annua di 15.000 chilometri, è sufficiente fermarsi al distributore solo 15 volte l’anno! smart fortwo cdi è la city car giusta al momento giusto.

Gli ingegneri smart hanno perfezionato ulteriormente il motore cdi del precedente modello, adeguandolo alle attuali esigenze. Potenza e coppia sono state incrementate del 10%, mentre il consumo è stato ulteriormente ridotto di circa il 13%. In cifre: 33 kW/45 CV e 110 Nm di coppia massima disponibile tra i 2.000-2.500 giri/min. smart fortwo cdi offre una combinazione unica di agilità, efficienza ed ecocompatibilità. In altri termini: uno straordinario piacere di guida da ogni punto di vista.

Al raggiungimento di tali risultati contribuisce anche il motore diesel ad iniezione diretta più piccolo al mondo - un capolavoro di tecnica motoristica - che, nonostante le dimensioni estremamente compatte, vanta una tecnologia adottata solo su vetture di cilindrate superiori. Basti pensare, ad esempio, all’iniezione diretta common rail di ultima generazione, che sviluppa anche a bassi regimi una pressione di iniezione massima di 1.600 bar (precedente versione: 1.350 bar), ed agli iniettori a sei fori di nuova progettazione. Entrambe queste soluzioni permettono una combustione ancora più efficiente.

Turbocompressore, intercooler, ricircolo dei gas di scarico raffreddati e ad azionamento elettrico, compensazione idraulica del gioco valvole ed impiego di materiali leggeri sono le caratteristiche tecnologiche principali del motore cdi.

Motore diesel ad iniezione diretta più piccolo al mondo con tecnologie all’avanguardia

Il 3 cilindri riprende dai propulsori CDI Mercedes-Benz anche la tecnica dell’iniezione a due fasi: pochi millesimi di secondo prima della mandata principale, “preinietta” una piccola quantità di carburante nel cilindro che provvede al preriscaldamento. Questo accorgimento garantisce una combustione decisamente più silenziosa rispetto a quella dei motori senza iniezione pilota. La quantità di carburante ed il tempo che intercorre tra l’iniezione pilota e quella principale vengono calcolati dal “cervello” elettronico del motore cdi: una potente centralina che gestisce completamente il sistema motore-cambio.

I principali dati di smart fortwo cdi:

Cilindri/Valvole 3 in linea, 2 valvole per cilindro
Cilindrata 799 cm_
Alesaggio/Corsa 65,5 x 79 mm
Potenza 33 kW/45 CV
Coppia max 110 Nm a 2.000-2.500 giri/min
0-100 km/h 19,8 s
Velocità max 135 km/h
Consumi combinati 3,3 l/100 km
Emissioni di CO2 88 g/km

La pronta e brillante risposta del motore cdi è dovuta principalmente al turbocompressore potente e compatto, alloggiato nel collettore di scarico. La turbina ha un diametro di soli 31 millimetri, ed è in grado di effettuare fino a 290.000 giri al minuto, creando una pressione di compressione massima di circa 1.150 millibar. Ciò consente al tre cilindri di “respirare” meglio e di disporre già ai bassi regimi di una notevole capacità di ripresa: a partire da 1.500 giri/min sono disponibili già 85 Nm: più di _ della coppia massima.

Grazie alla pronta capacità di ripresa, smart cdi regala uno straordinario piacere di guida: 19,8 secondi nell’accelerazione da 0 a 100 km/h in ed una velocità massima di 135 km/h.

Il motore cdi di smart fortwo è alloggiato in posizione trasversale davanti al retrotreno ed è inclinato di 45 gradi verso la parte posteriore. Grazie all’ampio impiego di materiali leggeri, il 3 cilindri diesel pesa solo 86 chilogrammi. Il basamento è in alluminio pressofuso e si caratterizza per la moderna struttura Bedplate; anche la testata ed il coperchio della testata sono in alluminio.

Ricircolo dei gas di scarico, catalizzatore e filtro antiparticolato di serie

Nel propulsore diesel la depurazione dei gas di scarico è a due stadi. La moderna tecnica di iniezione common rail e la combustione particolarmente efficiente garantiscono livelli di emissioni contenuti. In base alla situazione di guida e del carico, fino al 60% dei gas di scarico precedentemente raffreddati viene nuovamente combusto in specifiche camere, riducendo notevolmente le emissioni di ossido di azoto. Il ricircolo dei gas di scarico si avvale di un attuatore elettropneumatico e reagisce velocemente alle variazioni.

Il post-trattamento dei gas di scarico è affidato al catalizzatore ossidante ed al filtro antiparticolato diesel (sistema aperto). Entrambi sono alloggiati, insieme al silenziatore di scarico, in una scatola di acciaio.

Cambio automatizzato con funzione kickdown

Il 3 cilindri diesel è abbinato al nuovo cambio automatizzato a 5 marce con programma di innesto manuale. E’ sufficiente spingere leggermente in avanti la leva del cambio per passare alla marcia superiore, ed all’indietro per scalare. A richiesta è disponibile il volante con comandi del cambio integrati, di serie sulla versione pulse. Per tutte le versioni è disponibile anche il cambio automatizzato con programma di innesto automatico (di serie su passion).

L’apertura e la chiusura della frizione sono affidate ad un compatto motore elettrico ed il pedale della frizione è assente. Al fine di garantire una pronta ripresa, gli ingegneri hanno sviluppato una funzione kick-down che consente, tramite il pedale dell’acceleratore, di scalare fino a due marce simultaneamente per sfruttare al meglio la capacità di ripresa del motore.

Una delle vetture più sicure del segmento

Oltre al 3 cilindri diesel, smart fortwo cdi è dotata di ulteriori innovazioni tecniche uniche nel segmento come, ad esempio, sistema antibloccaggio freni (abs) con ripartizione elettronica della forza frenante, sistema elettronico di controllo della stabilità (esp¨), Brake Assist (sistema elettronico di ottimizzazione della frenata), airbag fullsize lato guida e passeggero, cinture di sicurezza con pre-tensionatore e limitatore della forza di ritenuta, sedili integrali e robusta cellula di sicurezza tridion (realizzata per il 50% con leghe in acciaio ad alta resistenza), che ha dato prova della sua affidabilità nei crash-test più severi.
Questa ricca dotazione di serie fa della nuova smart una delle vetture più sicure del segmento.

Il passo maggiorato di 55 millimetri e la carreggiata più ampia (ant.: 7 millimetri; post.: 33 millimetri) assicurano un comfort di marcia decisamente superiore e un’abitabilità ulteriormente migliorata. Il volume del bagagliaio è aumentato, e passa da 150 a 220 litri e da 260 a 340 litri fino al tetto (secondo il metodo di misurazione VDA), consentendo di trasportare, ad esempio, ben sei casse di acqua minerale. La superficie di carico piana ed il portellone sdoppiato facilitano le operazioni di carico e scarico dei bagagli.

smart fortwo cdi è disponibile sia in versione coupé che cabrio.

smart fortwo mhd

la smart più economica ed ecologica grazie alla funzione start/stop

La nuova smart fortwo mhd (micro hybrid drive) utilizza le fasi di esercizio al minimo per spegnere temporaneamente il motore ed interrompere consumo di carburante, emissioni di scarico ed acustiche. Insieme al cambio manuale automatizzato presente sul veicolo di serie, i Clienti possono utilizzare comodamente questa funzione di start/stop. Alcuni studi hanno dimostrato che nel traffico quotidiano i veicoli si fermano mediamente ogni 1,3 chilometri.

Potente alternatore-starter azionato a cinghia

Il cuore del sistema è rappresentato da uno speciale alternatore-starter azionato a cinghia che svolge contemporaneamente le funzioni di motore di avviamento e dinamo. Il sistema, non appena il guidatore rilascia il pedale del freno, è in grado di avviare in una frazione di secondo il motore a combustione interna. Questo consente di rinunciare ad un motore di avviamento di tipo tradizionale che agisce sul volano dell’albero motore. Abbinata a rapporti di trasmissione leggermente modificati, questa strategia consente un risparmio di carburante pari a circa l’8% in base al consumo globale a norma CE. Il consumo si riduce, infatti, di circa 0,4 litri per 100 chilometri (da 4,7 litri a 4,3 litri circa). In base alla situazione del traffico, si può avere un risparmio di carburante di circa il 13%, con una corrispondente riduzione delle emissioni di CO2, che passano da 112 grammi a circa 103 grammi per chilometro.

Il sistema è stato sviluppato da smart in collaborazione con Valeo GmbH e Gates Corporation. Il gruppo meccanico comprende l’alternatore-starter STARS 137 prodotto da Valeo. L’alternatore eroga una coppia di 42 Nm ed una corrente massima di 120 Ampere a 14 volt, sufficiente per garantire un affidabile avviamento del motore, anche in presenza di temperature estremamente rigide (fino a -25°C). Per assicurare un collegamento a basso attrito e durevole del gruppo dell’albero motore all’alternatore-starter, entrambi i componenti sono stati dotati di pulegge maggiorate, mentre la pompa dell’acqua è azionata a cinghia. La potenza è trasmessa da una cinghia poly-V a 6 scanalature prodotta da Gates.
La tensione della cinghia è particolarmente importante, a causa delle variazioni di carico che si verificano durante la funzione start/stop. A tale scopo è stato adottato un ammortizzatore coassiale, fissato all’alternatore-starter e sostenuto dal blocco motore. L’alternatore-starter è in grado di applicare la corretta tensione alla cinghia, assicurando che entrambe le sezioni vengano azionate dal motore a combustione interna quando è in funzione, e che la sezione complementare della cinghia tirata dallo starter nella fase di avviamento sia in grado di trasmettere la coppia richiesta in modo affidabile.

Unità di comando con centralina elettronica separata

La centralina elettronica dell’alternatore-starter azionato a cinghia spegne il motore a combustione interna nelle fasi di esercizio al minimo, ad esempio davanti ad un semaforo rosso, agli incroci ed in coda. Per garantire maggiore economicità e comfort, l’elettronica spegne il motore alle velocità inferiori a 8 km/h, quando il guidatore preme il pedale del freno, segnalando l’intenzione di fermare la vettura. Il motore riparte non appena il guidatore rilascia il pedale del freno, garantendo così una risposta immediata. La funzione di start/stop può essere disattivata, se necessario, tramite un pulsante sulla consolle centrale, fino al successivo avviamento del veicolo (accensione off/on).

Le attività del sistema sono controllate da un’unità di comando separata con centralina elettronica integrata, installata sotto l’alloggiamento della batteria. Questa centralina comunica con le altre centraline a bordo del veicolo per mezzo di un bus di trasmissione dati CAN. Un cavo trifase trasmette la potenza dell’alternatore fino ad un massimo di 120 Ampere. La centralina regola la potenza sia dello starter che dell’alternatore, mentre una batteria AGM accumula l’energia per l’impianto elettrico di bordo. L’elettrolito è contenuto in tampone di vetro assorbente. Grazie alle proprietà fisiche, questa batteria risulta più resistente alle variazioni di carico (maggiore resistenza ai cicli) rispetto alle batterie al piombo-acido di tipo convenzionale con elettrolito in acido solforico.

I principali dati tecnici della nuova smart micro hybrid drive:
Cilindri/valvole R3/4 valvole per cilindro

Cilindrata 999 cc
Alesaggio/corsa 72 x 81,8 mm
Potenza max. stimata 52 kW/71 CV a 5.800 giri/min
Coppia max. 92 Nm a 4.500 giri/min
0-100 km/h 13,3 s
Velocità massima 145 km/h
Consumo di carburante * 4,3 l/100 km
Risparmio di carburante In media 8 % circa,13 % circa nel traffico urbano

Emissioni di CO2 103 g/km
* Euro-premium secondo il consumo globale a norma CE

Tags: mercedes benz classe b, nuova classe b, classe b ngt, MoTechEco

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