Ibride/Elettriche
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Jodie Foster promuove la mobilità sostenibile
Ieri sera, presso la Sala “Sinopoli” dell’Auditorium Parco della Musica di Roma, l’attrice Jodie Foster si è recata all’anteprima del film “Alla Ricerca dell’Isola di Nim” a bordo della BMW Hydrogen 7, la prima ammiraglia a idrogeno prodotta di serie. L’iniziativa si colloca all’interno delle attività destinate a promuovere la cultura dell’idrogeno nel nostro paese.
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L’auto a metano “prolifica” dove la distribuzione c’è
Ci risiamo. Tutto il paradosso del metano per autotrazione, che in una fase in cui il petrolio è attestato sui 105 dollari alla barile dovrebbe sfondare (dal punto di vista squisitamente economico spendendo la stessa cifra con l’impianto a metano si fanno circa 100 chilometri, con il gpl 70, con il gasolio 50 e con la benzina 40), è ben esemplificato nella doppia pagina che gli dedica il Corriere motori. «Il metano c’è, ma le auto no» dice il presidente di Federmetano Paolo Vettori, «Le auto ci sono, il metano dov’è?» replica Lorenzo Sistino, manager della Fiat, casa automobilistica tra quelle che maggiormente hanno investito sul metano per autotrazione, offrendo un buon numero di modelli bifuel.
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Mobilità sostenibile: aziende e multinazionali si muovono o almeno così dicono
Oggi segnaliamo due buone pratiche ambientali (o meglio due buone intenzioni) messe in atto dal mondo dell’impresa. La prima riguarda una dozzina di aziende, italiane e multinazionali, che hanno deciso di aderire all’iniziativa di Quattroruote che mira a ridurre del 10% la Co2 emessa dalle flotte aziendali: Autogrill, Autostrade, Bristol-Myers Squibb, Coca-Cola, Intesa San Paolo, Johnson & Johnson, Pirelli, SanofiAventis, Tnt Express, Vodafone, Gucci, San Paolo si sono impegnati negli ultimi 5 mesi a intervenire sulle loro flotte per abbattere consumi ed emissioni. L’iniziativa ha portato alla creazione di un network online dove scambiare best practice e le azioni concrete si sono realizzate prima di tutto nella riduzione della cilindrata media della rosa delle auto. Un’altra strategia molto apprezzata dalle varie aziende è stata l’introduzione nella propria flotta di vetture bifuel benzina/metano oppure ibride come la Toyota Prius. Gli sforzi si sono concentrati infine sull’educazione e formazione di dipendenti e manager spesso troppo legati al valore di status symbol che spesso assumono le vetture di grossa cilindrata.
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Greenpeace: Good car? La piu’ efficiente
È on line la versione italiana del sito “Good car?”. L’obiettivo è coinvolgere il pubblico sulla domanda “Qual è oggi la buona auto?. I cambiamenti climatici in atto ci impongono una sola risposta possibile: la scelta dei modelli più efficienti sul mercato e da usare quando proprio non se ne può fare a meno. Purtroppo le case automobilistiche - anche se possiedono tecnologie più pulite - le usano poco. E le auto diventano sempre più grosse, più potenti e con più emissioni di CO2. Le industrie automobilistiche avevano promesso di ridurre le emissioni medie delle nuove auto a 140 grammi di CO2 per km entro il 2008-9. In realtà questo accordo volontario non è stato rispettato: la media attuale delle auto vendute in Europa è di circa 160 grammi.
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La Mercedes Classe B con celle a combustibile dimostra la sua efficienza in un test invernale in Svezia
Classe B Mercedes-Benz con celle a combustibile ha superato con successo la sua prima prova di resistenza invernale nel Nord della Svezia. A temperature a due cifre sotto lo zero, il motore zero emissioni della vettura ha dimostrato le proprie doti in una serie di test completi. Ad esempio, gli esperti hanno verificato fino nei minimi dettagli il comportamento di avviamento a freddo del propulsore. Poiché i ricercatori Daimler hanno già risolto tecnicamente il problema della capacità di avviamento della cella a combustibile fino a -25°C, adesso l’attenzione degli ingegneri si è spostata sull’interazione tra i diversi componenti in condizioni invernali reali.
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Volkswagen Caddy Maxi Life EcoFuel in anteprima mondiale a Ginevra
Al Salone di Ginevra la Volkswagen ha presentato in anteprima mondiale la concept car Caddy Maxi Life EcoFuel. La particolare denominazione “EcoFuel” è tradizionalmente utilizzata dalla Casa di Wolfsburg per indicare i modelli equipaggiati con motore a metano, un combustibile amico dell’ambiente e del portafoglio. Pur essendo ancora un prototipo, il Caddy Maxi Life EcoFuel è già molto vicino alla versione definitiva e non è escluso che venga avviato alla produzione di serie verso la fine di quest’anno.
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Saab 9-4X BioPower Concept
Saab 9-4X BioPower Concept conferma il programma Saab di entrare in un segmento di mercato in espansione come quello dei crossover con un veicolo dinamico ed originale che si ispira ai valori scandinavi di design e rispetto ambientale. Lo stile molto moderno di questo veicolo sperimentale si combina con l’idea di un modo di guidare che sia al tempo stesso piacevole e responsabile, grazie all’adozione della tecnologia BioPower e di un’avanzatissima trazione integrale permanente. «Questo prototipo è una precisa affermazione di quello che il nostro marchio vuole rappresentare» ha detto Jan Åke Jonsson, amministratore delegato di Saab Automobile «ed è un altro passo importante del nostro programma per entrare in nuovi segmenti di mercato con prodotti molto personali».
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GM a Ginevra: fuel-cell di ultima generazione su HydroGen4
In occasione delle grandi rassegne europee dell’automobile di Francoforte, Parigi e Ginevra, il gruppo General Motors è solito presentare su uno stand a parte le sue ultime proposte per una futura mobilità sostenibile. Il principale motivo di attrazione del GM Forum al Salone dell’Automobile Ginevra 2008 è rappresentato dal prototipo HydroGen4, equipaggiato con un sistema fuel-cell GM di quarta generazione.
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Golf TDI Hybrid: TDI 75 CV, motore elettrico 20 CV, DSG a 7 marce
Con la Golf TDI Hybrid la Volkswagen sottolinea il grande potenziale di risparmio d’energia che offre la combinazione di motore Turbodiesel tecnologicamente avanzato, motore elettrico e cambio DSG a 7 marce. Il prototipo esposto in prima mondiale al Salone di Ginevra consuma solo 3,4 litri di gasolio per 100 chilometri. Un valore da primato. Essendo concepita come “full hybrid”, la Golf TDI Hybrid può funzionare sia con il solo motore a combustione interna, sia con la propulsione a doppia alimentazione combinata garantita da motore TDI e motore elettrico. Inoltre può funzionare solo col motore elettrico, quindi senza produrre emissioni nocive. La trasmissione della forza motrice alle ruote avviene tramite un cambio a doppia frizione DSG a 7 marce. In città, inoltre, il sistema start/stop spegne automaticamente il Turbodiesel durante le soste al semaforo. Rispetto al modello di serie è stato modificato sia l’interno che l’aspetto esterno della Golf TDI Hybrid, ora verniciata nel nuovo colore Vivid Blue. Nel frontale si fa notare la calandra di disegno originale e con aperture di passaggio aria ottimizzate in sezione per migliorare le caratteristiche aerodinamiche.
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Mercedes GLK Vision Bluetech Hybrid a Ginevra
Mercedes presenta al Salone di Ginevra la nuova GLK Vision Bluetech Hybrid che unisce il diesel ecologico Bluetech ad un motore elettrico posizionato tra il propulsore e la trasmissione che fornisce una coppia aggiuntiva di 160 Nm nelle accelerazioni e ha funzione di generatore in frenata provvedendo ad immagazzinare energia in una batteria agli ioni di litio. Non manca la funzione start-stop per ridurre ulteriormente gli sprechi.
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