Sta succedendo un po’ come nel calcio: quando la tua squadra perde una partita ti senti come se tutto dovesse andare sempre male, mentre alla prima vittoria ti esalti e credi che nessun traguardo ti sia precluso. Gli appassionati di Saab stanno vivendo un momento analogo: ora che Spyker ha garantito la struttura sufficiente per poter ripartire nel mondo dell’automotive, cominciano a girare nuove proposte di stile, che hanno come soggetto una nuovissima super auto targata Spyker Saab.
Il designer indipendente Eduard Gray ha creato queste immagini digitalizzate di una Saab dal look decisamente futuristico. È più che probabile, però, che Saab dopo il grande spavento abbia in mente qualcosa di più concreto che una super auto di lusso per migliorare i suoi affari. Mai dire mai, comunque.
Secondo quanto riportato dal sito britannico Autocar, Seat avrebbe ottenuto l’autorizzazione a iniziare la produzione della IBE, l’auto elettrica che la casa spagnola ha portato al Salone di Ginevra. Quest’auto sarebbe dotata di un motore da 101 CV con una coppia massima di 200 Nm, che le permetterebbe di raggiungere i 50 km/h in 3,4 secondi e i 100 in 9,4, il tutto in 3,78 metri di lunghezza e circa 1.000 kg di peso.
La IBE è solo l’ultima delle auto che Seat sta preparando per il prossimo futuro. Pare, infatti, che in Spagna stiano preparando un’auto ibrida basata sulla piattaforma della Volkswagen Golf, mentre una versione ibrida della Leon vedrà la luce entro il 2014.
Saab si è resa improvvisamente conto che, con i tempi che corrono, sta seriamente rischiando di restare l’unica casa a non avere alcun modello sul mercato delle compatte premium. Con l’annuncio che Infiniti sta preparando qualcosa in questo senso e con la presentazione della nuova Lexus CT 200h, anche in Svezia stanno ricominciando a valutare seriamente l’entrata in questo mercato. Tra l’altro la casa nordica aveva già lasciato sospettare gli addetti ai lavori di avere qualcosa in serbo: nel 2008, infatti, aveva presentato due prototipi che avrebbero dovuto condurre ad una 9-1 entry-level, magari elettrica o con motore ibrido.
Come le cose si siano poi sviluppate lo sappiamo bene tutti. Ora, però, che la grande ombra del fallimento si è finalmente diradata, Saab può ricominciare a pensare in grande. Il progetto iniziale per la 9-1, però, prevedeva l’utilizzo della piattaforma della Opel Astra. Non essendo più sotto la proprietà della GM, però, questo non è ovviamente più possibile e in Svezia dovranno ingegnarsi per trovare qualcosa di alternativo.
Considerando, però, le esigenze economiche di Saab al momento, difficile credere che la 9-1 possa vedere la luce in tempi brevi, anche se il progetto dovesse piacere ai dirigenti Spyker.
Ogni tanto è bello dare un’occhiata alle folli idee venute da lontano per l’auto del futuro. Quella che vedete nelle foto è una potenziale Mercedes venuta letteralmente dal XXIII secolo: la C.S.V. (Cyborg Sensation Vehicle). È stata disegnata da Derek Chik Kin Ng e poi pubblicata da Yanko Design, magazine online dedicato alle nuove idee di stile provenienti da tutto il mondo. L’ispirazione, a quanto ripostato, è arrivata dalla Mercedes F400 Concept, ma l’idea veramente fantascientifica è l’interfaccia che permetterebbe in pratica di guidare con il pensiero.
Non è ben specificato se una simile idea si basi effettivamente su una tecnologia esistente oppure se sia uscita palesemente da un episodio di Star Trek. Il design, comunque, corrisponde a molti prototipi visti di recente, quindi non saremmo sorpresi se le idee proposte da Kin Ng potessero veramente essere sfruttate dalla casa di Stoccarda.
La Mercedes ESF Safety Prototype è una nuova concept car che, nelle intenzioni della casa di Stoccarda, dovrebbe diventare il modello più sicuro in assoluto di tutta la produzione. Secondo i dati forniti, Mercedes avrebbe integrato ben 13 tecnologie diverse per la sicurezza, dal sistema ibrido S400 (sicurezza?) all’airbag per il sedile posteriore centrale. John Voelcker, blogger del sito TheCarConnection, ha potuto mettere le mani su un esemplare della ESF e ha riportato le sue impressioni.
Alcune delle caratteristiche più interessanti sono l’utilizzo di airbag che si adattano alla forma e al peso del passeggero e, soprattutto, la cosiddetta “borsa frenante”. Questa consiste in pratica in un airbag per l’auto stessa, che si gonfia quando avverte un pericolo e applica maggiore frizione sulla strada, diminuendo così lo spazio di frenata.
La casa svizzera Protoscar ha approfittato della rassegna di Ginevra per giocarsi in casa la carta Lampo2, la sua nuova auto elettrica sportiva. Si tratta in pratica dell’erede, più efficiente, della Lampo portata allo stesso Salone dell’Auto durante l’edizione 2009 e si caratterizza per un’innovativa disponibilità di ben 4 diverse modalità di ricarica, tutte in teoria disponibili nella vita di tutti i giorni.
La prima modalità è quella standard collegata al sistema elettrico di casa. La seconda è una modalità a fase singola con picchi di 6,6 kW per le ricariche in luoghi pubblici. In terza posizione c’è la modalità con picchi da 9,9 kW, ideata appositamente per collegare l’auto a prese di corrente di tipo industriale. La quarta e ultima è la modalità superveloce, in grado, secondo Protoscar, di dare un’autonomia di 100 km in soli 10 minuti netti. Niente male.
I due motori elettrici della Lampo2 sono in grado di sviluppare fino a 400 CV di potenza massima e 640 Nm di coppia, rendendo possibile raggiungere i 100 km/h in cinque secondi e arrivare poi ai 200 km/h di velocità di punta. Con una carica completa la Lampo2 è in grado di marciare per 200 km in totale.
La concept car Hyundai i-Flow, che vedete ritratta in queste foto in quel di Ginevra, è l’auto che, molto probabilmente, sostituirà sul mercato europeo la Hyundai Sonata e che si ritroverà a duellare con avversari come la Ford Mondeo, la Citroën C5 e la Volkswagen Passat. Va detto che la casa coreana non ha ancora dichiarato ufficialmente che questa i-Flow sarà veramente l’erede dell’ammiraglia della casa, ma sono in pochi nell’ambiente a dubitarne. Tra l’altro le dimensioni del prototipo sono pressoché identiche a quelle della Sonata, quindi non avrebbe molto senso distribuire due auto praticamente uguali nello stesso segmento di mercato.
La Hyundai i-Flow (altrimenti detta HED-7) è la settima concept car nata nello studio tedesco di Rüsselsheim (che per chi non lo ricorda è anche sede della Opel) e si presenta come una berlina di medie dimensioni dall’aspetto futuribile, disegnata seguendo il nuovo stile “sinuoso” che dovrebbe caratterizzare nel prossimo futuro tutte le nuove creature di Hyundai.
Anche all’interno lo stile viene mantenuto, regalando un dolce senso di continuità dal cruscotto fino alle portiere, per poi proseguire fino al vano di carico. Tra l’altro Hyundai ha dichiarato di aver utilizzato nuovi materiali d’avanguardia per alleggerire quanto più possibile l’intera struttura.
Sotto il cofano troviamo il primo motore diesel ibrido prodotto dalla casa coreana: un 1,7 litri con turbo a due stadi collegato alla classica batteria agli ioni di litio, il tutto controllato da una trasmissione dual-clutch a sei velocità.
Se siete ansiosi di toccare con mano tutto questo, dovrete aspettare. Hyundai ha progettato l’arrivo nei concessionari europei per il 2011, senza peraltro specificare in quale parte dell’anno.
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Finalmente al Salone di Ginevra abbiamo potuto vedere dal vero l’Alfa Romeo Pandion, la nuova concept car sportiva disegnata dalla celebre design house Bertone in occasione del centenario della casa milanese. Questo speciale prototipo, che porta il nome latino del bellissimo rapace falco pescatore, è basato in gran parte sull’Alfa Romeo 8C Competizione, soprattutto nel motore, che resta il 4,7 litri V8 da 450 CV.
La Pandion, tra l’altro, è il primo lavoro in assoluto del nuovo direttore design di Bertone Mike Robinson, che bagna così il suo esordio proponendo una coppia di portiere veramente particolari. In pratica si aprono in verticale con perno posteriore (viene da chiedersi all’interno di un parcheggio coperto come sarà possibile non rigare la carrozzeria), seguendo uno stile già visto su vecchi lavori di Bertone come l’Alfa Romeo Carabo (1968), la Lancia Stratos 0 (1970), la Lamborghini Countach (1972) e la Fiat Barchetta (2007).
Un’altra particolarità di queste portiere, secondo Bertone, sarebbe che in caso di incidente sono programmate per staccarsi automaticamente, per permettere al conducente e al passeggero una facile uscita. Occhio ad allacciare le cinture, però.
GM sta facendo diversi tentativi di preparare un’auto ibrida che non sia solo efficiente, ma anche bella da vedere e da guidare. Per questo motivo in quel di Ginevra ha fatto oggi capolino la Opel Flextreme GT/E, una nuova ibrida plug-in di 4,7 metri che unisce le forme di una coupé allo stile di una sportiva.
Tutta la struttura è stata concepita per essere all’avanguardia nell’aerodinamica. Basti pensare alla coppia di spoiler ritraibili nascosti dietro l’arco delle ruote posteriori, ad esempio, che si allungano fino a 350 mm quando si superano i 50 km/h, riducendo così la turbolenza.
Le ruote anteriori sono mosse da un motore 1,4 litri da 160 CV (già visto sulla Chevrolet Volt) e 370 Nm di coppia, che permette alla Flextreme di avere un’autonomia di 65 km utilizzando unicamente la batteria agli ioni di litio e di 500 km con il sistema ibrido in funzione. Il risultato è un consumo di 1,6 litri di carburante ogni 100 km e un’emissione di CO2 di soli 40 g al kilometro.
Con una velocità di punta di oltre 200 km/h e un’accelerazione che fa passare da 0 a 100 in meno di nove secondi, la Opel Flextreme GT/E promette di essere un modello di cui parleremo parecchio in futuro.
Dopo il teaser pubblicato pochissimo tempo fa, abbiamo finalmente la possibilità di ammirare le immagini ufficiali della Lotus Evora 414E Hybrid Concept, l’auto ibrida che il marchio di Norfolk stava preparando per il battesimo svizzero avvenuto proprio oggi.
Il 414 del nome richiama la potenza complessiva di 414 CV del motore, che vengono generati grazie al contributo di due motori elettrici separati posizionati su ognuna delle due ruote dell’assale posteriore. Entrambi generano una coppia massima di poco meno di 400 Nm, portando lo sprint da 0 a 100 km/h a meno di 4 secondi.
Il motore di base è un 1,2 litri a tre cilindri che ha il compito di ricaricare la batteria ai polimeri di litio, principale cuore dell’Evora. La sola batteria permette di avere un’autonomia di circa 60 km, mentre con tutto il sistema inserito la Lotus Evora supera i 480 km.
L’ovvia silenziosità di questo prototipo ha richiesto l’inserimento del sistema HALOsonic, in modo da preservare anche la sicurezza dei pedoni senza per questo assordare chi si trova all’interno dell’abitacolo. Infine è stato aggiunto anche un sistema pseudo-sportivo che simula un cambio a sette marce da corsa.
Madrina d’eccezione della presentazione a Ginevra è stata Naomi Campbell, che insieme a Lotus ha consegnato la serie di Evora riservate all’asta benefica in favore delle vittime del tragico terremoto di Haiti del 12 gennaio scorso.
