Meglio partire e vedere se il sorriso torna una volta alla guida. Schiaccio sul pulsante dello Start e sono pronto a sentire un cupo rombo nelle orecchie ma l’accensione non ha provocato tumulti. Questo poiché, in modalità Normal o Eco, alle più basse velocità, ci pensano i due motori elettrici a far avanzare la Honda NSX mentre il possente benzina entra in funzione quando si pigia molto di più sul pedale del gas. Solo passando a Sport incomincia a uscire una più rockeggiante melodia dal triplice scarico, che diventa un vero sbraitare se si decide di utilizzare la modalità più ludica e sportiva, la Sport Plus. In questo caso i motori elettrici non lavorano mai da soli ma supportano il motore benzina nelle accelerazioni più brutali schiacciandomi sempre più a fondo nel sedile.
Affrontando le curve (ahimè, non c’è stata la possibilità di poterla utilizzare in pista) il volante, che nell’estetica mi aveva fatto arricciare il naso, mi convince nella sostanza, nella sua utilità. E’ estremamente diretto e comunicativo, facilmente impugnabile e comandabile. Altre sì è facilmente comandabile l’avantreno ma tutto il corpo vettura segue fedelmente le istruzioni impartitegli, sia una curva in appoggio o una toccata e fuga tra le chicane. E’ agile e facilmente indirizzabile verso la traiettoria preferita grazie ai due motori elettrici che lavorano all’anteriore: le ruote si passano la coppia cosi da avere sempre la migliore motricità nell’esterno curva e annientare il sottosterzo.
Pro e Contro
| Ci Piace | Non Ci Piace |
|---|---|
| Dinamica di guida eccezionale. Si possono fare lunghi tratti di strada in solo elettrico. In Eco, consumi contenuti | Abitacolo rivedibile. Infotainment vetusto. |
La pagella di Motorionline
| Motore: |  |
| Ripresa: | |
| Cambio: | |
| Frenata: |  |
| Sterzo: | |
| Tenuta di Strada: | |
| Comfort di bordo: | |
| Posizione di guida: | |
| Dotazione: | |
| Qualità/Prezzo: | |
| Design: | |
| Consumi: | |
