Audi e-tron GT 2021: tutte le informazioni e caratteristiche prima della PROVA SU STRADA

Prezzi per l'Italia che partono da 107.800 euro per la e-tron GT

La Audi e-tron GT 2021 è la prima Gran Turismo 100% elettrica per la casa tedesca con i Quattro Anelli. Ma non è solo questo. E’ anche la più potente e performante Audi mai costruita. Si, anche più prestante della supercar Audi R8 se pensiamo che nella sua versione più “racing addicted” la RS, riesce a sviluppare fino a 646 CV per 830 Nm di coppia e lo 0-100 viene bruciato in appena…no, aspettate, forse è meglio partire con ordine.

Estetica di derivazione A5, ma c’è di più…

Partiamo dalle dimensioni e poi seguitiamo con l’estetica. E’ lunga 499 cm, larga 196 cm, alta 144 cm per un passo di 290 cm. Misure che impegnano ma che sono ben camuffate nel suo aspetto da coupé filante con la forma del corpo sinuosa che scende verso il lato b. L’estetica sembra essere presa a piene mani dal DNA di famiglia e già presente sulla A5. Eppure qui si notano orpelli più sportivi come i cerchi da 20-21 pollici e i fianchi larghi ma anche la siluette bassa, le prese d’aria attive, lo spoiler posteriore estraibile, il sottoscocca carenato che conclude la corsa sul retro basso con un estrattore specifico. Perché tutto questo “popo” di roba? Semplice, per diminuire il coefficiente di resistenza aerodinamica (Cx) che cosi si assesta sullo 0,24. Il family feeling c’è, ma è il viso che cerca di far partire un nuovo stilema estetico, montando un diverso disegno dei fari e prese per l’aria con forme leggermente inedite, mettendo in risalto la bocca della griglia single frame, ampia si, ma piena per l’ininfluente necessita di aria da immagazzinare a raffreddare il motore.

March Lichte, responsabile del design Audi ha definito la nuova berlina elettrica “la più bella auto che ho disegnato“. Spiegando come le radici della bellezza estetica della vettura affondino nelle proporzioni, con sbalzi corti e passo lungo, abitacolo filante, snello e corpo vettura muscoloso, Lichte ribadisce che il titolo di “icona di stile” alla quale ambisce la e-tron GT vada conquistato non al tavolo da disegno, bensì su strada, in un contesto dove le linee della vettura si confrontano con la realtà circostante. Il design dell’Audi e-tron GT, afferma Lichte, è ispirato dall’efficienza per dar vita a una Gran Turismo che assuma le forme più adeguate per seguire la funzione, ovvero ottimizzare i flussi e l’aerodinamica. 

Produzione sostenibile a 360 gradi

Oltre che per le sue caratteristiche tecniche da sportiva di razza a zero emissioni, l’Audi e-tron GT beneficia di un’intera filiera produttiva all’insegna della sostenibilità. Oltre alla certificazione carbon neutral, il sito Audi Böllinger Höfe garantisce che la nuova Gran Turismo elettrica venga prodotta utilizzando esclusivamente energia rinnovabile e con l’applicazione del ciclo chiuso dell’alluminio. Inoltre l’Audi e-tron GT è la prima vettura del Gruppo per la quale è stato possibile, grazie alla digitalizzazione, rinunciare a un prototipo fisico per testare i processi di assemblaggio, con un gran risparmio nel consumo di materiali.

Audi e-tron GT: le caratteristiche

La nuova elettrica di Audi è basata sulla stessa piattaforma della potentissima Porsche Taycan, con soluzioni direttamente derivate dal mondo della Formula E, competizione in cui la casa tedesca è coinvolta direttamente con due vetture. Due saranno anche le varianti di potenza proposte da Audi: abbiamo la prima, da 440 CV (530 CV in overboost) mentre la più potente, chiamata RS e-tron GT avrà una potenza di 598 CV che diventeranno poi 646 CV con l’aiuto dell’overboost. La coppia massima sarà di 830 Nm. Lo 0-100 km/h è coperto in soli 3,3 secondi e la velocità massima è autolimitata a 250 km/h (versione RS). Il peso è di circa 2.300 kg in ordine di marcia, con una ripartizione dei pesi prossima al 50:50.

Quattro ruote sterzanti e trazione integrale Quattro

Cambia l’alimentazione ma non l’efficienza tecnica. Entrambe le versioni beneficeranno della trazione integrale Quattro, grazie alla presenza di un motore elettrico per ogni asse. Quello anteriore, da 238 CV e dotato di una sola marcia verrà utilizzato praticamente in ogni circostanza. L’unità posteriore da 455 CV invece interverrà solamente per assicurare performance massime ed è dotato due marce. Può essere abbinato ad un differenziale LSD e nella modalità ECO il propulsore verrà escluso per ridurre il consumo di energia. E’ presente un sofisticato assetto pneumatico a 3 camere con sospensioni in alluminio per regalare alla e-tron GT il massimo confort e handling possibile per una vettura di questo tipo. Di serie è anche presente l’asse posteriore sterzante, lavorando in controfase alle basse andature per ridurre virtualmente il passo della vettura e in fase alle alte andature per assicurare maggior stabilità nei cambi di direzione. Oltre ai dischi freno in acciaio saranno anche disponibili dei freni carboceramici ad alte prestazioni e un terzo sistema intermedio, di cui però non abbiamo molte informazioni se non che “sfrutterà componenti in carbonio e altri materiali compositi“.

Batterie ad alto tasso tecnologico: 4 circuiti di controllo per la temperatura

Come di consueto sui veicoli elettrici, la batteria sarà posizionata inferiormente, tra i due assi per non rubare spazio all’abitacolo e abbassare notevolmente il baricentro della vettura (i tecnici dichiarano che sarà inferiore a quello di un’R8). Il pacco batterie è formato da 396 celle raggruppate in 33 moduli per una capacità complessiva di 83,7 kWh. L’autonomia? 488 chilometri secondo il ciclo WLTP. La ricarica veloce si spinge fino ad una potenza di 270 kW e delle soluzioni intelligenti pensate apposta per minimizzare i tempi di ricarica nei lunghi viaggi: una centralina rileva che la vettura si sta avvicinando alla destinazione impostata o ad un punto di ricarica prestabilito, a metà percorso. In questo modo uno dei 4 circuiti di raffreddamento presenti nella vettura (2 per il pacco batteria e 2 per il Powertrain elettrico/abitacolo) inizierà ad abbassare la temperatura degli accumulatori, così da assicurare maggior velocità di ricarica soprattutto nei primi minuti dopo aver collegato l’auto alla torretta. Gli altri sistemi lavorano alle dipendenze di una centralina dedicata per mantenere sotto controllo la temperatura del pacco batterie o dell’intera meccanica, cercando di limitare le dispersioni di calore e la perdita di energia. Presente una pompa di calore per la climatizzazione dell’abitacolo.

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