Niccolò Dolce, news Niccolò Dolce, foto e video Niccolò Dolce, caratteristiche e prezzi

Le domande che mi sono fatto in vista di questa prova su strada sono state le seguenti La Renault Megane pi sportiva pepata e cattiva insomma la RS in versione Trophy nata per i track day pu essere usata piacevolmente anche su strada E che sensazioni mi regala Meglio lei o la normale RS Scopriamolo nel nostro Com amp Come VaLe dimensioniPrima di tutto per partiamo dalle misure La nostra protagonista disponibile solo con la carrozzeria a 5 porte e racchiude il suo spirito racing in 436 cm di lunghezza 188 cm di larghezza e 144 cm di altezzaEstetica e designnbspEsteticamente riesce facilmente a rubare sguardi indiscreti e bisogna dirlo un po tamarra Fianchi larghi davanti e dietro Il viso sagomato dallo spoiler simil F1 che mostra fiero la firmata in stripping Trophy poi le pinze dei freni Brembo rosse intraviste nei cerchi da 19 e che calzano pneumatici premium Michelin Infine ecco lantenna a pinna di squalo e i vetri laterali posteriori oscurati La nuova Megane RS Trophy 2021 si distingue anche grazie ai fari di generose dimensioni full LED potenziate dal sistema di illuminazione RS Vision Dietro fa bella mostra di s il terminale di scarico centrale i diffusori laterali e lampio spoiler posterioreInterni e abitacolonbspAccomodandomi in abitacolo mi siedo su sedili sportivi e avvolgenti Recaro in Alcantara utili per contenermi al meglio durante la guida pi sportiva e ludica Questi sono disponibili come optional sulla Nuova Renault Megane RS Trophy e permettono di abbassare la posizione di guida di 2 cm Latmosfera generale sportiva caratterizzata da colori rosso e grigio La qualit costruttiva dellabitacolo molto buona con le parti che toccheremo di pi con le mani rivestite di materiale morbido Il volante in pelle con cuciture a contrasto e presenta diverse sezioni in Alcantara sotto di me c la pedaliera in alluminio un chiaro invito alla guida pi racingTecnologia e infotainmentAbitacolo sportivo si ma c spazio anche per la tecnologia Subito dietro il volante noto lhead-up display unaggiunta utile e piacevole alla vista con la seduta cosi ribassata Mi aiuta a tenere sotto controllo la velocit e le indicazioni del navigatore quando attivo Continuando a parlare di tecnologia abbiamo menu specifici dedicati alla guida grazie allRS Monitor il pulsante RS Drive che mette a disposizione tre diverse modalit di guida tra Neutral Sport e Race e ti permette di modificare la mappatura del cambio la risposta dellESP e dello sterzo e di regolare la sensibilit del pedale dellacceleratore Questi sono sistemi tutti utilizzabili e integrati nel quadro strumenti da 10 e nello schermo centrale a sviluppo verticale Easy Link da 93 Prima di passare oltre devo far notare che lo schermo dellinfotainment molto usabile chiaro nellestetica e con un touch reattivo Diverso il discorso per il quadro strumenti che presenta menu laterali un po complicati da configurare e che spesso soprattutto dopo lo spegnimento della vettura non rispecchiano lordine stabilito precedentemente dal conducente Anche lo schema che annuncia al guidatore lautonomia della benzina residua non preciso e scende o sale di 10 litri in 10 litriAbitabilit e bagagliaionbspDiscreta labitabilit posteriore con il divanetto per gli ospiti studiato per ospitare con i giusti spazi due persone Presenti due bocchette per laria due prese USB e una 12 V per i passeggeri che viaggeranno dietronbsp La capacit del bagagliaio vari dai 384 litri fino a raggiungere i 1247 litri abbattendo i sedili Alla prova su stradaCon me ho il motore 18 turbo Lo stesso cuore pulsante che ho avuto la fortuna di conoscere sulla Alpine A110S su cui inevitabilmente muoveva meno peso era montato in posizione differente e sprigionava la sua potenza con lausilio delle ruote posteriori Qui le sensazioni cambiano I 300 CV 20 puledri in pi della normale RS sono posti allanteriore e scaricano la potenza con la trazione davanti La coppia corposa ma un po assente nei pi bassi regimi Laccelerazione forte dei suoi 420 Nm di coppia da il meglio di s a partire dai 1500-2000 giri minuto per poi progredire al meglio molto in alto fino quasi a 6000 giri Cosi hanno voluto gli stessi tecnici e ingegneri di Renault Sport Il cuore pulsante di questa Megane RS Trophy non deve essere brutale ma deve accompagnare il pilota in modo progressivo sbrigliando i cavalli man mano che aumenta laccelerazione e la velocit Il turbo c e non si sente sembra quasi un motore aspirato per la sua capacit di progressione lineare e senza strappi di sortaIl motore della Renault Megane RS TrophynbspPer la prima volta la Renault Megane RS Trophy propone una doppia scelta per la trasmissione cambio manuale a 6 rapporti per 400 Nm e cambio automatico EDC 6 rapporti per 420 Nm Io ho scelto il cambio automatico che promuovo certamente nella guida pi sportiva intelligente e capace di richiamare le marce anche se i giri del motore non sono proprio ottimali ma nella modalit Sport e Race tira troppo le marce Ci succede anche se adotteremo una guida pi urbana C la possibilit di avere le palette del volante solidali al piantone Queste sono in alluminio e permettono di inserire e cambiare marcia in modo fulmineo sono facili da trovare con qualunque grado di sterzo vista la loro posizione sul piantone ma sono poste troppo in alto per essere davvero efficaci nella guida pi sportiva Anche qui lo stesso errore che ho visto e notato sulla cugina AlpineLa guidabilit della Renault Megane RS TrophyMa quindi queste sensazioni di guida Arrivano E felina reattiva divertente sicura una gran lavoratrice Il set up stato indurito come vi ho anticipato Permettetemi per di anticiparvi una cosa Sulla Trophy c il telaio in versione Cup con in dote rispetto alla normale RS molle pi rigide del 30 ammortizzatori induriti del 25 e barre pi dure del 10 Potete facilmente intuire che soprattutto lanteriore granitico gira in modo piatto e fulmineo senza dare adito a rollii e baccheggi Lei entra veloce in curva sorprendentemente per essere una trazione anteriore senza accenno di sottosterzo aiutata dal differenziale meccanico Torsen a slittamento limitato Il risultato Non riesco a staccarmi dallinterno della curva e la pulizia di guida ne viene esaltata Ovviamente non si pu andare contro le leggi della fisica Con un anteriore cosi preciso ed incollato esagerando la coda perde la sua stabilit Ma non troppo come avrei immaginato E un leggero scodinzolamento che mi permette di divertirmi pur avendo sotto controllo tutta la situazioneSensazioni di guidanbspEffettivamente forse un po esagerata per la strada di tutti i giorni Se non andate in pista basta la Megane RS La Trophy trova il suo campo da giochi preferito nei track day In modo particolare in pista si possono apprezzare le sue doti pi estreme e corsaiole Sentiremo in modo pi esaustivo il telaio Cup che ci bombarda di sensazioni che ci fa percepire nettamente il trasferimento asimmetrico in accelerazione e in decelerazione dei pesi Il comportamento cosi divertente e ludico possibile anche grazie alla presenza del sistema di quattro ruote sterzanti con tecnologia 4Control disponibile sulle Megane RS e RS Trophy Con tale tecnologia entro i 60 kmh che diventano 100 kmh in modalit Race le ruote posteriori sterzano in controfase fino a 27 gradi rispetto allasse anteriore permettendomi di chiudere al meglio la curva alle pi basse velocit Superata la soglia dei 60 o 100 kmh le ruote posteriori sterzano fino a un grado in fase permettendomi di impostare al meglio la traiettoria nelle pi alte percorrenze Le quattro ruote sterzanti regalano una sensazione di guida diversa appena le provi Il feedback almeno inizialmente straniante quasi non confortevole ma poi me ne sono innamorato Sentire il lato b che si allarga per migliorare lentrata in curva o allinearsi al meglio per affrontate in velocit e sicurezza luscita dal tornante ti fa divertire e ti da fiducia sicurezza nella guida Linserimento in curva il suo punto forte dove altre trazioni anteriori cosi sportive soffrono lentrata ad alta velocit in un tornante e soprattutto la percorrenza della curva lei prende il massimo dei voti nella mia pagella personale Merito di pi elementi insieme Torsen 4Control e telaio da corsaCerto il suo ottimo handling in parte anche dovuto agli ottimi pneumatici che indossa In questo caso Pneumatici Pilot Sport 2 Cup Sarebbe unottima hot hatch anche con pneumatici normali ma questi esaltano le sue caratteristiche Insomma come far giocare a calcio Ibrahimovic con le babbucce personalmente sarebbe un grande giocatore uguale ma se scende in campo con gli ultimi scarpini da calcio della Puma saprebbe fare molto meglioScarico e freni dellanbspRenault Megane RS TrophyE una vettura che ha tanto di cui parlare ma non mi resta che citare il suo scarico doppio e centrale dotato di una valvola meccanica che permette di intervenire sulla sonorit e la presenza dellimpianto maggiorato Brembo con pinze monoblocco in alluminio per frenate modulabili potenti e instancabili Ottimo impianto Concludiamo parlando del prezzoQuanto costa la Renault Megane RS TrophyPer portarvela via dalla concessionaria vi servir scrivere sul vostro assegno 45650nbspeuro ma dovrete aggiungere qualche centinaio di euro in pi per aggiungere il tetto panoramico lhead-up display e i sedili RecaroPregi e difetti riscontratinbsp Sono davvero molte le cose che mi sono piaciute di lei lo stile aggressivo dellestetica limpianto frenante cosi potente il telaio comunicativonbspMi ha fatto storcere il naso- il quadro strumenti- il consumo elevato pi di 11 litri per 100 chilometri- e soprattutto tenendo conto della sua spiccata vocazione alla pista le palette del cambio automatico poste in una non corretta posizione sul piantone