Frenata sullo stop ai motori endotermici dal 2035, Artusi (Federauto Trucks): “È un atto di buon senso”

“Un atto di buon senso”, così Massimo Artusi, vice presidente di Federauto, con delega ai Trucks&Van, definisce il rinvio del voto del Consiglio europeo sullo stop al 2035 per i motori benzina e diesel per auto e veicoli commerciali leggeri.

“Anche tra le istituzioni comunitarie – afferma Artusi – trova sempre più spazio la convinzione che legare l’obiettivo della decarbonizzazione alla sola trazione elettrica, dimenticando i carburanti rinnovabili, non è logico sul piano tecnico-ambientale e mette a rischio la sostenibilità sociale ed economica, senza togliere di fatto dalle strade i veicoli più inquinanti (e potenzialmente più pericolosi per l’assenza dei dispositivi di sicurezza già oggi di serie)”.

“La decisione, tuttavia” ricorda Artusi, “è soltanto rinviata. Il che vuol dire che nulla è ancora definitivamente deciso e che il pragmatismo che è emerso negli ultimi giorni, per l’apprezzabile impegno del Governo italiano, non ha ancora finito di misurarsi con una posizione ideologica mono-tecnologica che finora sembrava procedere con il vento in poppa. Non è un caso che, proprio a seguito del rinvio deciso dal Consiglio, si è intensificata la comunicazione dei fautori del full electric, che – non potendo prendersela con chi deciderà sulla questione su basi più razionali – hanno addebitato la scelta europea al dibattito in corso sul tema, trattandolo alla stregua di un litigio miope e di ‘retroguardia’ che avrebbe ingenerato confusione nei decisori italiani ed europei”.

“Colpisce in queste reazioni”, continua il vice presidente di Federauto, “la sostanziale assenza, tra le motivazioni a sostegno del ‘solo elettrico’, di argomentazioni sull’effettiva efficacia degli obiettivi per la decarbonizzazione, l’uso di assiomi tutt’altro che dimostrati e il richiamo a paure e rischi al fine di evitare la discussione e non di approfondire la materia. Il focus viene posto solo su questioni di metodo, ossia che ormai l’industria ha fatto la propria parte, investendo su questa tecnologia e che quindi ora l’Unione Europea e gli Stati membri devono fare la loro, fissando scadenze più ‘sfidanti’ possibili e definendo sostanziosi sostegni pubblici per gli investimenti in infrastrutture per le ricariche e in acquisto dei veicoli elettrici. Magari prevedendo un massiccio piano di investimenti come quello varato negli Usa da John Biden”.

“Ma l’Europa non sono gli Stati Uniti, – sottolinea Artusi – e lo stiamo vedendo proprio in questi giorni con la riscoperta, quasi improvvisa, della praticabilità di sistemi di alimentazione a impronta carbonica neutra (se non in alcuni casi addirittura a saldo favorevole), come i biocarburanti, il biometano e gli e-fuel, sui quali sono proprio, rispettivamente, l’Italia e la Germania ad aver concentrato i loro investimenti, non essendo invasivi né sulla catena di produzione e di distribuzione delle fonti di alimentazione né sul sistema produttivo”.

“Questo rinvio, dunque, – conclude il vice presidente di Federauto – è un passo importante per riaprire la riflessione soprattutto sulle prospettive di transizione per i veicoli pesanti, ai quali la trazione elettrica non può fornire soluzioni competitive in tempi compatibili. Ma, pur riconoscendo le funzioni dell’opzione elettrica soprattutto per le brevi percorrenze, riteniamo che non possano essere ignorate altre soluzioni di sostanziale fonte rinnovabile, che non generano quindi emissioni di inquinanti e climalteranti, in grado di salvaguardare l’occupazione e, là dove l’elettrico non può arrivare rapidamente, fornire una risposta praticabile alla crescente domanda di trasporto pesante sostenibile”.