Fusilli: “L’onda cinese deve ancora arrivare ed è letale”

«La vera onda cinese deve ancora arrivare e rischia di essere letale». È il giudizio di Raffaele Fusilli, ex amministratore delegato di Renault Italia, espresso in un’analisi pubblicata su LinkedIn sulla pressione esportativa dei costruttori cinesi verso l’Europa. Secondo Fusilli, in Cina si vendono milioni di auto, ma la guerra dei prezzi sta erodendo i margini dei costruttori, che invece all’estero guadagnano molto di più: prendendo come esempio Geely, ogni vettura venduta in Cina genererebbe un margine di circa 100 dollari, contro oltre 2.000 dollari per ogni unità venduta all’estero.

Da opportunità a necessità esistenziale

Per Fusilli la conseguenza di questo squilibrio è diretta: per i costruttori cinesi esportare non è più una semplice opportunità economica, ma è diventata una necessità esistenziale. Geely punterebbe a 920.000 vetture esportate nel 2026, quasi il doppio rispetto al 2025, con BYD, Chery e SAIC impegnati sulla stessa traiettoria di crescita delle esportazioni. A suo avviso, pensare che questa pressione possa ridursi nei prossimi anni sarebbe un’illusione, e rappresenta un problema rilevante per Volkswagen, Stellantis e Renault, in un mercato europeo sostanzialmente fermo e con prospettive di crescita modeste.

«Se i cinesi continueranno a guadagnare quote, qualcuno dovrà perderle», sintetizza Fusilli, secondo cui saranno soprattutto i grandi costruttori europei, che detengono gran parte del mercato, a pagarne il prezzo in termini di volumi, saturazione degli impianti, margini e reti distributive. Quanto ai dazi, per l’ex manager potranno al più rallentare il processo, ma le fabbriche cinesi aperte in Europa finirebbero comunque per aggirarli.

La proposta: riconvertire le fabbriche europee

Di fronte a questo scenario, Fusilli torna su una tesi che sostiene da tempo: la necessità di ragionare seriamente su una profonda riconversione industriale di una parte delle fabbriche automobilistiche europee. Una riconversione che, a suo avviso, non dovrebbe guardare solo al settore della difesa, ma estendersi a nuove tecnologie come il bio-medicale, la robotica, lo stoccaggio energetico e la mobilità pubblica, ambiti in cui l’Europa potrebbe riconquistare una leadership ormai persa sulle quattro ruote. Per l’ex CEO di Renault Italia, l’industria dell’auto non sarà mai più quella conosciuta fino a ieri, ma questo non sarebbe necessariamente un male.

Domande frequenti sull’analisi di Fusilli

Chi è Raffaele Fusilli?

È l’ex amministratore delegato di Renault Italia, ruolo che ha lasciato nel giugno 2025. È oggi una delle voci più seguite nel dibattito sulla transizione del settore automotive europeo.

Quanto guadagnerebbe Geely vendendo in Cina rispetto all’estero, secondo Fusilli?

Secondo la stima citata da Fusilli, Geely guadagnerebbe circa 100 dollari per ogni vettura venduta in Cina, contro oltre 2.000 dollari per ogni vettura venduta all’estero.

Quante vetture punta a esportare Geely nel 2026?

Secondo Fusilli, Geely punterebbe a 920.000 vetture esportate nel 2026, quasi il doppio rispetto al 2025.

Cosa propone Fusilli per l’industria automobilistica europea?

Fusilli propone una riconversione industriale di parte delle fabbriche automobilistiche europee verso nuove tecnologie come bio-medicale, robotica, stoccaggio energetico e mobilità pubblica.