Honda CR-V 2024 | Com’è & Come Va

La Honda CR-V è un SUV ibrido di grandi dimensioni che offre ampio spazio e praticità: è confortevole per i passeggeri, con spazio sufficiente per cinque adulti, e anche piacevole da guidare. In definitiva, la parola d’ordine per questo veicolo è indubbiamente il comfort. Lasciamo da parte le chiacchiere e esploriamolo più a fondo nel nostro “Com’è e Come va”.

Dimensioni

Le dimensioni sono notevoli: lunghezza di 471 cm, larghezza di 187 cm e altezza di 167 cm. Misure imponenti che conferiscono una grande presenza scenica su strada.

Estetica e design

Il design dinamico della Honda CR-V 2024 si fa notare. La griglia frontale nera, ampia e imponente, è un elemento distintivo di questo stile aggressivo. Non solo estetica, la griglia ha anche una funzione pratica: regola automaticamente l’apertura per ottimizzare l’aerodinamica del veicolo. I fari affusolati, che si fondono con la griglia, evidenziano il logo centrale, donando al veicolo un’identità forte e riconoscibile. Il profilo è enfatizzato dai passaruota pronunciati, che conferiscono robustezza al design. I fari posteriori a L, con la loro firma luminosa offrono un impatto visivo suggestivo.

Interni e abitacolo

Ci sono ampi portaoggetti nell’abitacolo. La plancia presenta il cruscotto digitale e consolle info sopraelevata. Sotto ci sono tasti per passare dalla marcia in avanti alla “retro” e viceversa. Le finiture sono curate negli assemblaggi e nei materiali e i sedili comodi e ben realizzati. L’abitacolo generalmente ha uno stile moderno ed è ben assemblato: i materiali plastici utilizzati per la plancia e i pannelli delle portiere paiono di ottima qualità e morbidi al tatto in tutta la parte alta. La plancia a sviluppo orizzontale è semplice ma funzionale con tutti i comandi facili da individuare e pulsanti fisici per le funzioni più importanti come il climatizzatore o la regolazione del volume.

Tecnologia di bordo

Il sistema di infotainment Honda Connect include un touchscreen da 10,2 pollici, offrendo accesso a playlist musicali, navigazione e comandi veicolari. Supporta la connettività con Apple CarPlay e Android Auto, disponibile anche senza fili. La console centrale è stata ridisegnata per migliorare la visibilità dello schermo e minimizzare i comandi. Il cruscotto digitale, con un display da 9 pollici, fornisce tutte le informazioni necessarie al guidatore, incluso il tachimetro. Nonostante la presenza di due schermi, rimane spazio per controlli fisici come quelli del climatizzatore.

Abitabilità

Le poltrone offrono un’abitabilità eccellente con regolazioni elettriche di serie che accolgono comodamente guidatori e passeggeri di qualsiasi statura. Nella parte posteriore, lo spazio è generoso: abbondanza di centimetri per le gambe, un divano ampio e, nonostante il tunnel centrale sia quasi inesistente, anche il posto centrale è confortevole, sebbene leggermente più elevato. I passeggeri posteriori beneficiano anche di bocchette d’aria e due prese USB-C.

Il bagagliaio

Il vano bagagli rivela dimensioni notevoli: offre 579 litri di spazio per la versione full hybrid con trazione integrale, che aumentano a 587 litri per la variante a trazione anteriore e raggiungono i 617 litri per la versione ibrida ricaricabile. Il bagagliaio presenta forme regolari, sebbene vi sia una piccola sporgenza dietro lo schienale del divano, e dispone di un’ampia apertura di carico, oltre a comodi ganci per borse e una presa da 12V.

Il motore

Il motore elettrico è sempre quello che spinge, mentre il 2.0 a quattro cilindri funziona come generatore che produce elettricità solo a velocità più elevate e sotto certe condizioni. In questi casi, si connette alle ruote attraverso un cambio a due rapporti. Il sistema imita le cambiate, anche quando è il motore elettrico a muovere le ruote, evitando così l’antipatico “effetto scooter” tipico di altre tecnologie ibride, dando l’impressione di guidare un’auto con trasmissione automatica tradizionale. La potenza totale del motore full hybrid è di 184 CV. Il motore termico entra in trazione superati gli 80-100 km/h, cioè quando l’unità elettrica è meno efficiente, o anche a velocità più basse (circa 40-60 km/h) se si mantiene una velocità costante. La versione full hybrid è disponibile anche con trazione integrale. Questo 4×4 “classico” non ha un secondo motore elettrico per il retrotreno, ma invia la coppia (fino al 50% del totale) all’asse posteriore tramite un albero di trasmissione tradizionale.

La prova su strada

L’agilità e la tenuta di strada della CR-V sono ottime, così come l’assorbimento delle irregolarità del manto stradale. Il set-up è generalmente orientato al comfort, ma supporta adeguatamente anche il peso del veicolo, che si avvicina ai 1800 kg e che si fa sentire durante una guida più dinamica. Sono installati ammortizzatori passivi con smorzamento variabile: se si incontrano asperità ravvicinate, come i sanpietrini, o improvvise, come un dosso, la loro taratura diventa più morbida; se invece la ruota affronta un rialzo più graduale, come in curva su asfalto liscio, si induriscono. Le sospensioni a controllo elettronico sono disponibili solo per la variante ibrida plug-in. Pertanto, non si regolano automaticamente con le diverse modalità di guida, che personalizzano soltanto la risposta dell’acceleratore e la ripartizione della coppia con la trazione integrale. Lo sterzo è preciso per un SUV familiare: non è eccessivamente leggero ed è abbastanza diretto. I consumi variano tra 6.5 e 7.5 litri per 100 km.

Pro e contro

+Comfort di bordo,

+Abitacolo spazioso,

+Ampio spazio interno,

-La guida risente del peso della vettura,

-I consumi non sono ottimali.

Ecco il prezzo

Si parte da 49.900 euro per la versione full hybrid mentre il plus in attacca a 59.900 euro.