Lamborghini Reventón Roadster: linea e prestazioni estreme

Lamborghini presenta al Salone di Francoforte la Lamborghini Reventón Roadster, spinta dal poderoso V12 da 6.5 litri che è in grado di sviluppare ben 670 cavalli. Lo scatto 0-100 Km/h avviene in soli 3,4 secondi mentre la velocità massima è di 330 Km/h.

La versione cabrio della Reventón sarà una delle vetture piu’ esclusive al mondo dal momento che sarà prodotta in edizione limitata e venduta ad un numero molto ristretto di clienti. Saranno infatti meno di 20 i fortunati possessori della Lamborghini Reventón Roadster che costerà 1,1 milioni di Euro (tasse escluse) e sarà consegnata a partire da ottobre 2009.

Ispirazione Aeronautica
Il design estremo e moderno è tipico delle Lamboghini, vere e proprie sculture su strada. I designer si sono ispirati ai moderni aerei piu’ veloci e agili al mondo: linee spezzate creano un affascinante gioco di luce, conferendo enorme movimento all’auto. il frontale a punta, le potenti prese aria rivolte in avanti, le larghe minigonne laterali, le inconfondibili porte con apertura verso l’alto a forbice, il posteriore dalle linee imponenti, la Roadster si caratterizza per un design pulito ed essenziale all’insegna della massima funzionalità.

La Lamborghini Reventón Roadster è inoltre caratterizzata da un’ottima stabilità direzionale anche alle alte velocità; caratteristica, questa, che le consente di trasformare anche i percorsi autostradali più veloci in piacevolissime sensazioni. Oltre alla conformazione della scocca e al fondo piatto, che termina con un diffusore posteriore, lo spoiler posteriore ha il compito di incrementare il carico aerodinamico: fuoriesce a circa 130 Km/h ed accentua la sua inclinazione a circa 220 Km/h.

I gruppi ottici, anteriori e posteriori, richiamano l’incisività del design, utilizzando i più moderni diodi ad emissione di luce (LED). I proiettori montano 16 LED, per garantire luce di posizione e DRL (Daytime Running Light), e 8 LED per la funzione indicatore di direzione.

La Reventón Roadster ha, come la Coupé, una lunghezza di 4700 mm, un passo di 2665 mm, è larga 2058 mm, a fronte di un’altezza di 1132 mm.

Dietro i sedili sportivi si trovano due pop-up, che fuoriescono verso l’alto in pochi centesimi di secondo in caso di incombente ribaltamento. Il terzo stop è invece alloggiato in un elemento orizzontale dal profilo ad ala fissato sul cofano motore.

Il posteriore della Roadster è contraddistinto da linee che lo differenziano sostanzialmente dalla Coupé: il nuovo cofano motore si sviluppa in orizzontale e la sua trasparenza, grazie a quattro pannelli in vetro, permette di apprezzare tutta la raffinatezza tecnica del potente propulsore V12.

La carrozzeria è proposta in un colore esclusivo, chiamato Grigio Reventón. Si tratta di un grigio opaco la cui sfumatura è stata concepita appositamente per questa edizione speciale.

La vernice opaca usata per la Roadster si caratterizza per una particolare sfumatura di grigio che differisce rispetto a quella proposta per la Coupé, ma come in quest’ultima regala sotto i raggi del sole un’impressione di profondità sorprendente in virtù di particolari particelle metalliche di cui è composta.

All’interno, invece di una strumentazione analogica classica, troviamo due display transflettivi (laterali) e uno trasmissivo (centrale).

Premendo un pulsante il conducente può scegliere tra due modalità di visualizzazione delle informazioni sulla vettura: digitale a barre luminose e analogica, con quadranti circolari tradizionali, nonostante la modifica della grafica cromatica.
In posizione centrale, sulla parte alta del quadro strumenti, è collocato il G-Force-Meter: questo display mostra le forze dinamiche di marcia, l’accelerazione longitudinale all’applicazione del gas in fase di frenata e anche l’accelerazione trasversale nelle curve.

Il V12 della Reventón Roadster
L’unità si colloca fra i più potenti motori aspirati al mondo, con un rapporto di compressione pari a 11:1 e una cilindrata di 6.496 cm3. La potenza sviluppata è di 670 CV ad 8.000 giri/min. e la coppia massima è di 660 Nm a 6.000 giri/min.
Il motore in alluminio, nel più puro stile Lamborghini, è collocato longitudinalmente davanti all’asse posteriore, mentre trasmissione e cambio sono posizionati sotto il tunnel centrale. Una tale disposizione fa sì che il 58% del peso totale sia distribuito sull’asse posteriore: questo è l’ideale per una supersportiva così potente.

La trazione integrale permanente con giunto viscoso si colloca perfettamente in questo schema: in caso di pattinamento, la coppia viene ritrasmessa dal giunto viscoso, mediante albero supplementare, per oltre il 35% all’asse anteriore. I differenziali a slittamento limitato sull’asse anteriore e posteriore si bloccano rispettivamente al 25% ed al 45%.

Sospensioni racing
Doppi bracci sulle quattro ruote con un ammortizzatore per ruota all’anteriore e due per ruota al posteriore.

L’avantreno può essere sollevato di 40 mm per proteggere il sottoscocca da buche o sulle ripide rampe d’accesso ai garage sotterranei.

La Reventón Roadster è equipaggiata con cerchi da 18 pollici, che montano pneumatici da 245/35 all’ anteriore e 335/30 al posteriore.

Appositi condotti aria contribuiscono al raffreddamento dei freni sulle 4 ruote; di serie la vettura è equipaggiata con dischi carboceramici, più leggeri, dalle maggiori prestazioni in frenata, non soggetti a corrosione e dalla maggior durata. Il diametro di ciascun disco è di 380 mm con pinze a sei pistoncini.