Mercedes: così cambia la fabbrica di Rastatt con la nuova GLA

La terza generazione della Mercedes GLA si appresta ad arrivare sulle strade di tutto il mondo, comprese quelle italiane. Un modello completamente rinnovato, dal punto di vista estetico, tecnico e tecnologico. La produzione delle versioni elettriche è già a pieno regime, ora nel rinnovato stabilimento di Rastatt è uscita dalla linea anche la prima vettura con motorizzazione ibrida, con il propulsore termico, abbinato alla tecnologia 48 Volt. In arrivo ad inizio 2027.

“Con l’avvio della produzione della nuova GLA e gli investimenti a Rastatt, rafforziamo il ruolo del sito all’interno del global production network di Mercedes-Benz – le parole del membro del board Michael Scheibe – Il processo produttivo dimostra come stiamo utilizzando con coerenza le tecnologie digitali: MB.OS, artificial intelligence e il nostro production ecosystem MO360 sono strettamente integrati e consentono una produzione ancora più flessibile ed efficiente”.

Una fabbrica flessibile

Lo stabilimento di Rastatt è uno dei più importanti per Mercedes-Benz e per la regione. È operativo dal 1992 e conta circa 7.000 dipendenti. Un polo flessibile, visto che possono essere prodotti modelli ibridi, elettriche o con motorizzazioni tradizionali, potendo così adeguare più rapidamente la produzione alla domanda dei mercati. E la nuova Mercedes GLA è un modello chiave per questo impianto, che produce sia la versione 100% elettrica che quella ibrida.

Il marchio tedesco ha investito una cifra nell’ordine delle centinaia di milioni di euro per la conversione della Assembly Hall 4.1, dove nel 2027 si trasferirà la produzione della terza generazione del SUV compatto della casa di Stoccarda. Attualmente la produzione avviene nell’Assembly Hall 4.0 e, di conseguenza, la GLA sarà uno dei prodotti con cui Mercedes sta trasformando il proprio processo industriale, pensando al futuro.

I digital twins e MB.OS

Un elemento chiave della conversione è la tecnica ‘digital twins’, con cui viene progettata e ottimizzata virtualmente la nuova linea produttiva. Con l’ausilio di tecniche di simulazione digitale ad alta precisione, infatti, la nuova linea di produzione può essere configurata, realizzando significativi risparmi potenziali in termini di tempi e costi di costruzione. Questa tecnica aveva già portato a un tempo di completamento da record durante la conversione della Hall 4.0 nel 2023.

Un ruolo importante nella produzione della GLA lo ricopre anche il sistema MB.OS. Il sistema operativo di Mercedes-Benz non riguarda esclusivamente l’esperienza a bordo, ma viene utilizzato anche durante la produzione. La chip-to-cloud architecture trasmette il vehicle software tramite un server centrale nella Mercedes-Benz Intelligent Cloud, anziché tramite diversi moduli hardware, assicurando che i veicoli escano sempre dalla linea di produzione con il software più aggiornato.

Batterie, motori e componenti: la rete Mercedes

Lo stabilimento di Rastatt è quello in cui avviene l’assemblaggio finale e la produzione della nuova GLA, ma i componenti arrivano dalla rete produttiva internazionale di Mercedes. Le electric drive units e gli assali per la nuova GLA provengono da Untertürkheim, inclusi i siti produttivi di Mettingen e Hedelfingen, le batterie ad alto voltaggio da Kamenz, mentre i componenti della carrozzeria e le strutture body-in-white da Kuppenheim, con quest’ultimo impianto che, da quest’anno, è stato integrato organizzativamente nello stabilimento di Rastatt.

In particolare, la produzione interna di batterie è un elemento chiave per la strategia di Mercedes. La società Accumotive, controllata dalla casa tedesca, vanta 13 anni di esperienza nella produzione efficiente di highly complex battery systems e agisce come centro di eccellenza all’interno del network di produzione delle batterie, che comprende siti in tre continenti. Insomma, la nuova GLA è il risultato di una filiera produttiva integrata all’interno della rete Mercedes.

Quando arriverà la nuova Mercedes GLA ibrida?
La prima GLA con motorizzazione ibrida, dotata di propulsore termico e tecnologia 48 Volt, è già uscita dalla linea di Rastatt. L’arrivo è previsto all’inizio del 2027.

Perché Rastatt è importante per la nuova GLA?
Lo stabilimento, operativo dal 1992 e con circa 7.000 dipendenti, produce sia la GLA elettrica sia quella ibrida. La sua flessibilità permette di adeguare la produzione alla domanda dei mercati.

Come vengono utilizzati i digital twins?
Mercedes-Benz utilizza i digital twins per progettare e ottimizzare virtualmente la nuova linea produttiva. Le simulazioni digitali possono consentire risparmi in termini di tempi e costi di costruzione.

Da dove arrivano i componenti della nuova GLA?
Le electric drive units e gli assali arrivano da Untertürkheim, le batterie ad alto voltaggio da Kamenz e i componenti della carrozzeria da Kuppenheim. Rastatt realizza l’assemblaggio finale.