Nuova Audi Q4 e-tron 2026: maturità digitale ed efficienza evoluta [PRIMO CONTATTO]

L’Audi Q4 e-tron è di gran lunga l’elettrica più apprezzata e venduta di tutta la produzione di Ingolstadt e, nonostante i numeri italiani che lasciano pensare a un settore di minoranza, in Europa in generale ricordiamo che questo comparto occupa una quota del 20% (contro l’8% di casa nostra). Ecco perché questa nuova versione del SUV di segmento C della casa tedesca, che però è più un facelift profondo che una vera e propria generazione, assume un’importance tutt’altro che trascurabile. Arrivata circa cinque anni dopo il debutto del modello originario, quella Q4 che si è presentata sul mercato solamente come modello elettrico e che a livello globale ha consegnato ben 350.000 esemplari, la nuova Q4 e-tron presenta delle novità profondissime, che puntano a darle una marcia in più rispetto alle sue dirette rivali di segmento, come la BMW iX1 e la Mercedes EQA. Ora finalmente, sulle strade tortuose e montane della Valle d’Aosta, abbiamo avuto l’opportunità di scoprirla dal vivo e capire cosa sia cambiato in questo nuovo modello.

Dimensioni compatte invariate

Uno dei punti di forza dell’Audi Q4 e-tron sono state senza dubbio le dimensioni compatte, nonostante superi i limiti del segmento C con i suoi 4,6 metri. Grazie al fatto di essere sviluppata sulla piattaforma dedicata MEB, però, gli sbalzi sono ridotti al minimo e il cofano è compreso quasi completamente all’interno del suo passo da 2,76 metri, rendendola quindi notevolmente compatta (del resto ricordiamo che i “segmenti” sono più delle convenzioni e non delle categorie rigide). La sua larghezza è di 1,86 metri, mentre l’altezza è compresa tra gli 1,61 e i 1,63 metri, a seconda che preferiate il modello SUV puro o la Sportback. Il suo stile è sensibilmente più affilato e dinamico rispetto al passato, con una linea di cintura che tende verso l’alto e un profondo ridisegno del paraurti e delle prese d’aria, senza dimenticare il nuovo estrattore sportivo del retrotreno. Sulla calandra frontale non abbiamo, ovviamente, una vera griglia, ma una copertura piena unica (single frame) che adesso è anche in tinta con la carrozzeria scelta (a questo proposito vogliamo sottolineare l’affascinante verde Salvia che vedete nelle nostre foto e che, insieme al grigio Tambora e al blu Plasma, rappresenta le tre novità a catalogo). Notevoli anche i fari posteriori, che diventano dei display attivi in grado di rendere concreta la famosa comunicazione “Car-to-X”, ovvero la possibilità di mandare segnali precisi a seconda delle situazioni del traffico in cui ci si trova, come ad esempio la presenza di un ciclista a meno di due metri con la vettura ferma.

Hanno promesso spazio e ci hanno dato spazio

Gli interni, però, sono stati l’aspetto dell’Audi Q4 e-tron maggiormente rivoluzionato rispetto alla versione precedente. Innanzitutto, la disposizione degli schermi è ereditata direttamente dalla Q6, con un quadro comandi da 11,9 pollici e un display per l’infotainment da 12,8 pollici. A questi è possibile aggiungere anche uno schermo per il passeggero che arriva a ben 12 pollici di diagonale, il più ampio mai adottato da un modello di Ingolstadt. Il sistema operativo di bordo è basato su Android Automotive OS con store di app gestito da Audi, che può permettere di avere a disposizione funzioni come l’utilissima Apple Mappe e l’assistente vocale con autoapprendimento basato sull’IA di ChatGPT.

Ovviamente è quasi superfluo sottolineare come l’intero abitacolo sia stato digitalizzato al massimo, anche se abbiamo apprezzato molto il fatto che i comandi al volante siano stati invece riportati alla loro natura parzialmente fisica, così da evitare pressioni involontarie o difficoltà di lettura. Notevoli anche i vani portaoggetti, tra i quali si segnalano la piastra per la ricarica a induzione di ben due smartphone e il pozzetto laterale refrigerato, che in queste giornate torride d’estate è un salvavita (magari lo si poteva calibrare per le ormai diffusissime borracce, ma per le lattine e le bottigliette va più che bene). Dal punto di vista dei materiali, dobbiamo notare prima di tutto i sedili sportivi, che ora sono di serie sin dall’allestimento di ingresso. In generale il cruscotto e i pannelli portiera sono rivestiti da uno speciale materiale morbido al tatto per massimizzare la sensazione di cura e comfort. Immediatamente al di sotto del parabrezza troviamo anche l’illuminazione interattiva dinamica, che oltre a servire come elemento di design e illuminazione, trasmette segnalazioni al guidatore tramite luci come le frecce direzionali o la presenza di un ostacolo sulla strada. Buona la cura anche per i passeggeri posteriori (l’omologazione è per 5, ma l’ideale è viaggiare in 4), che possono godere anche di due prese USB-C dedicate per i loro dispositivi. Buono lo spazio anche per i passeggeri alti, persino sulla Sportback. In generale possiamo confermare quanto detto dalla casa sull’abitabilità, che è effettivamente vicina a quella di una segmento D, specie nel bagagliaio, che parte da 515 litri e arriva a un massimo di 1.487 litri nella versione SUV (la Sportback si aggira sulle stesse dimensioni, con una differenza tra i 15 e i 30 litri circa).

Tre versioni e novità da appassionati

In totale l’Audi Q4 e-tron 2026 avrà a disposizione tre versioni, frutto di diverse configurazioni del motore e delle batterie messe a listino. Queste unità, tra l’altro, sono state migliorate attraverso diversi “trucchetti” che i più appassionati di meccanica ed elettronica sicuramente apprezzeranno. È stato aggiunto un nuovo motore sincrono a magneti permanenti al retrotreno, con semiconduttori al carburo di silicio nell’inverter e lubrificante a bassa viscosità nella trasmissione. Queste modifiche da sole valgono ben 12 km aggiunti nelle rispettive autonomie massime, certificati dal ciclo misto europeo WLTP. Il modello di base, chiamato semplicemente Audi Q4 e-tron, presenta una potenza di 204 CV e una coppia di 350 Nm, aumentata di 40 Nm rispetto al modello precedente. Questo significa che può disporre di un’accelerazione più che dignitosa, che le consentirà di passare da 0 a 100 km/h nello spazio di 8,1 secondi. La batteria da 63 kWh promette un’autonomia di 450 km, in totale 29 in più sempre rispetto al precedente modello, il tutto con trazione posteriore. Facendo un passo in avanti abbiamo quella che promette la massima autonomia, ovvero la e-tron performance. Anch’essa con trazione posteriore, vanta una potenza di 286 CV e una coppia di 545 Nm per uno 0-100 km/h in 6,6 secondi. La batteria, però, è il vero asso nella manica, perché grazie ai suoi 82 kWh nominali può promettere fino a 592 km, anche qui circa 30 in più rispetto al passato. La top di gamma assoluta, però, è ovviamente la e-tron quattro performance. Naturalmente con trazione integrale, presenta una potenza di 340 CV, ma è la divisione in due del motore che fa la vera differenza. La coppia, ad esempio, è di 545 Nm al posteriore e di 134 Nm all’anteriore, il che le consente non solo un feeling sportivo da record, ma anche uno scatto da 0 a 100 km/h in appena 5,4 secondi. Ovviamente l’autonomia un po’ ne soffre, nonostante abbia la stessa batteria della performance, ma comunque rimaniamo su ottimi risultati: 554 km in totale, ovvero circa 16 in più rispetto al passato.

Questi passi avanti nell’autonomia hanno ovviamente tanti fattori che li hanno facilitati, ma da citare c’è sicuramente la gestione automatica intelligente del recupero di energia, che offre funzioni come la calibrazione della forza di recupero in tre livelli, la modalità a pedale singolo e una gestione delle frenate quotidiane (fino al 90%) affidata unicamente al motore posteriore. Per quanto riguarda le ricariche, quella in corrente continua (DC) è stata incrementata fino a un massimo di 185 kW, mentre quella in corrente alternata rimane a 11 kW. In 28 minuti si passa dal 10% all’80% della carica, rimanendo così in linea con la tecnologia odierna, e in 10 minuti di sosta si possono recuperare fino a 185 km. Specialmente se cariche e viaggi vengono gestiti tramite lo speciale e-tron trip planner incluso nel software di infotainment.

Da segnalare un altro aspect molto importante e sempre più diffuso nel settore: la disponibilità delle funzioni V2L e V2H, ovvero Vehicle-to-Load e Vehicle-to-Home. Si tratta di due predisposizioni (la V2H in un secondo momento dopo il lancio) grazie alle quali si può usare la batteria dell’auto per ricaricare dispositivi esterni come biciclette elettriche o attrezzature da campeggio (V2L fino a 3,6 kW), oppure usare l’auto come accumulatore domestico integrato con un impianto fotovoltaico (V2H).

Prime impressioni di guida

Come al solito abbiamo guidato la nuova Audi Q4 e-tron, nella sua versione quattro performance, per poche ore, per cui ci riserviamo qualsiasi giudizio definitivo a quando potremo averla a disposizione più a lungo. Ovviamente, però, non ci sono state delle vere e proprie rivoluzioni sul feeling di guida, ma questa è del resto un’ottima notizia, in quanto il motore è stato rifinito egregiamente. Abbiamo rilevato un’ottima accelerazione, istantanea e vigorosa, ma anche lineare e senza strappi di potenza. Nonostante il peso a secco decisamente impegnativo per la natura delle auto elettriche, la Q4 rimane molto agile e lo sterzo decisamente progressivo. Durante la prova siamo finiti in una strada con a dir poco nessuno spazio tra le due case ai lati e, nonostante la necessità di ritrarre gli specchietti laterali, siamo riusciti a passare senza un graffio con praticamente millimetri di spazio a disposizione. Anche alle velocità più alte, comunque, il volante garantisce un ottimo feeling in inserimento in curva e una buona tenuta di strada. L’assetto è equilibrato, nonostante le ambizioni prestazionali, e il ridotto rollio nei tratti più guidati e sui tornanti montani permette di mantenere un’ottima stabilità. Apprezzatissima anche la funzionalità One-Pedal, che nel traffico cittadino diventa una piacevole abitudine. Chi vi scrive ha apprezzato particolarmente la versione Sportback da un punto di vista di gusto personale, anche se il lunotto e i montanti inclinati di questa carrozzeria impongono di rinunciare a un poco di visibilità (per fortuna la retrocamera ormai è di serie).

Prima non era una “bozza”, ma adesso è davvero matura

In conclusione, questa nuova versione dell’Audi Q4 e-tron 2026 ha definitivamente portato alla maturità il progetto, almeno per il livello al quale si trova l’attuale tecnologia automobilistica. Non che prima fosse una “bozza”, anzi. Parliamo comunque della migliore elettrica di Audi sotto numerosi aspetti, ma questa volta è riuscita davvero a completare tutta la scheda tecnica senza lasciare nulla fuori dall’offerta. A proposito di questo argomento, in Italia il modello base sarà l’interessantissima Custom Edition con listino a partire da 43.350 € con motore da 204 CV e carrozzeria SUV. Per la Sportback, invece, si parte con l’allestimento Business e un prezzo di listino da 52.900 €.

AUDI Q4 e-tron 2026: scheda tecnica

Dimensioni: lunghezza 460 cm; larghezza 186 cm; altezza 161 cm (Sportback) o 163 cm (SUV); passo 276 cm
Carrozzeria: SUV, Sportback
Motore in prova: elettrico da 204 CV, 286 CV o 340 CV
Trazione: posteriore, integrale
Cambio: monamarcia
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 8,1’’ (204 CV), 6,6’’ (286 CV) o 5,4’’ (340 CV)
Allestimenti: Custom Edition, Business, Business Advanced, S line
Numero di posti: 5 posti
Bagagliaio: da 515 a 1.487 litri (SUV) o da 527 a 1.460 litri (Sportback)
Autonomia elettrica: 450 km (e-tron), 592 km (e-tron performance) o 554 km (e-tron quattro performance)
Sicurezza: comunicazione Car-to-X, segnalazione della prossimità, assistenza vocale con autoapprendimento IA ChatGPT, illuminazione interattiva dinamica (IAL), retrocamera, emergency assist, cruise control adattivo (ACC), collision avoid assist, assistente alla svolta e alla sterzata, lane departure warning, front cross-traffic assist, side assist, exit warning, rear cross-traffic assist, HUD con realtà aumentata
Prezzo: Da 43.350 €