Nuova BMW M3: sarà sia elettrica che benzina, ecco come potrebbe cambiare

Ora è ufficiale: la nuova BMW M3 non rinuncerà al motore termico. Dopo mesi in cui si era ipotizzato un passaggio totale all’elettrico per una delle sportive più rappresentative della casa bavarese, da Monaco arriva invece una scelta diversa, più prudente e probabilmente più aderente alle aspettative degli appassionati. La prossima generazione della M3 nascerà infatti in doppia veste: da un lato una versione elettrica, dall’altro una variante con motore a combustione interna elettrificato.

Sarà questo il design della nuova BMW M3?

Una decisione che conferma come BMW voglia accompagnare la transizione senza spezzare bruscamente il legame con la propria tradizione sportiva. E proprio la M3, da sempre simbolo di equilibrio tra prestazioni, piacere di guida e fruibilità quotidiana, rappresenta il terreno ideale per questa strategia.

A dare un primo assaggio di quello che potrebbe essere il look della nuova sportiva ci ha pensato il designer Avarvarii, che ha realizzato per Auto Express un render della nuova BMW M3 Neue Klasse. Il risultato è una vettura dall’impatto molto forte, capace di mescolare i tratti più moderni del concept Neue Klasse presentato nel settembre 2023 con alcuni richiami stilistici alle BMW del passato. Il frontale pulito, le proporzioni muscolose e il taglio generale della carrozzeria restituiscono l’idea di una berlina sportiva dal carattere deciso ma non eccessivo.

Naturalmente si tratta ancora di un’ipotesi grafica, ma non priva di fondamento. Avarvarii è noto per realizzare render spesso molto vicini alla realtà, basandosi su indiscrezioni credibili e informazioni concrete. Per questo, pur senza certezze definitive, il suo lavoro offre uno spunto interessante su come potrebbe apparire la nuova BMW M3.

La tabella di marcia, intanto, sembra delineata. La presentazione della prossima generazione è attesa nel 2027, mentre il debutto commerciale dovrebbe avvenire nel 2028. Secondo quanto emerso finora, le versioni elettrica e termica avranno un’impostazione estetica molto simile. BMW, del resto, ha già adottato questa filosofia su altri modelli della gamma, evitando differenze marcate tra le varianti a batteria e quelle con motori tradizionali.

Più incerto, invece, il capitolo tecnico relativo alla motorizzazione mild hybrid. BMW non avrebbe alcuna intenzione di seguire la strada del downsizing estremo, scelta che ha alimentato più di una discussione nel caso di alcune rivali. L’ipotesi più accreditata resta quindi quella di un motore a sei cilindri, anche se non manca chi immagina una soluzione ancora più ambiziosa. In ogni caso, la potenza potrebbe avvicinarsi ai 550 cavalli, superando così l’attuale M3 Competition da 523 CV.

Per la variante elettrica, che potrebbe assumere la denominazione iM3, le aspettative salgono ulteriormente. Le indiscrezioni parlano di valori di potenza nettamente superiori, con numeri che in alcune proiezioni superano addirittura i 1.000 cavalli. Una soglia impressionante, anche se probabilmente le configurazioni più estreme saranno riservate ai modelli M di fascia ancora più alta. Resta comunque chiaro che la nuova BMW M3 a batteria punterà su prestazioni di riferimento.

Il tema del peso sarà inevitabilmente centrale. La versione elettrica dovrebbe pagare un extra di circa 400-500 kg rispetto a quella a benzina, mentre la M3 mild hybrid potrebbe lavorare in direzione opposta, con una significativa riduzione di massa fino a toccare quota 1.500 kg, un valore che richiamerebbe le sportive BMW dei primi anni Duemila.

Infine, BMW starebbe studiando anche soluzioni per rendere più coinvolgente l’esperienza di guida elettrica, compresa la possibilità di una cambiata simulata e di un feedback sonoro e tattile più marcato. L’obiettivo è evidente: anche nell’era dell’elettrificazione, la M3 dovrà continuare a essere prima di tutto una vera BMW M.