Nuova Kia Niro HEV, la Prova su Strada in anteprima del crossover ibrido

A soli 3 anni dal suo lancio, parliamo del 2016 infatti, si rinnova la Kia Niro, il “crossover nato ibrido”, come piace definirlo a Kia stessa. Un successo sia mondiale ma anche Europeo, con oltre 100 mila unità vendute nel vecchio continente, con una media di circa 3500 unità in Italia all’anno. Dopo la recente presentazione della Kia Niro EV, 100% elettrica, anche il design delle più tradizionali Niro Ibrida ed Ibrida Plug-In si aggiorna, per donare più freschezza e contemporaneità all’estetica. Sostanziali migliorie anche all’interno, con una nuova plancia nella quale fa da padrone il nuovo sistema di infotainment Uvo Connect da 10,25 pollici (8″ di serie) e un altro display da 7″ nella strumentazione di fronte al guidatore. Resta invece invariata la parte meccanica, che per entrambe le versioni trova un propulsore a benzina 1.6 GDi a ciclo Atkinson da 105 CV unito ad un propulsore elettrico da 43,5 CV. Kia Niro HEV e Niro PHEV si differenziano poi per la capacità della batteria, rispettivamente 1,6 kWh e 8,9 kWh, oltre all’autonomia in modalità totalmente elettrica, che arriva fino a 65 km (49 nel ciclo WLTP) per la Niro PHEV.

Kia Niro HEV 2019, un design più incisivo e tagliente

L’avevamo già vista al Salone di Ginevra 2019, e si presenta con un nuovo look ispirato alla cugina Niro EV, facilmente riconoscibile già dal frontale. Nuovo il disegno a Led dei proiettori e dei fari fendinebbia a doppia freccia, così come la griglia inferiore e il taglio del paraurti. Si modifica leggermente anche l’iconica griglia Tiger Nose, ora più elaborata e meglio integrata nelle forme del frontale. Tecnologia Full Led che viene impiegata anche nel posteriore, con nuovi gruppi ottici che portano però la stessa sagoma dell’edizione precedente. Si modifica invece il paraurti, più muscoloso e ricco di nervature, con le luci retronebbia spostate ora ai lati della vettura. Nuovi sono anche i disegni dei cerchi in lega che, nelle versioni più accessoriate raggiungono anche i 18 pollici con duplice tonalità cromata, con un disegno particolarmente elaborato che crea movimento nella fiancata.

Kia Niro HEV 2019, come cambia l’interno con Uvo Connect

Grande passo in avanti anche all’interno, forse la parte carente della versione che va a sostituire. Troviamo ora materiali più nobili, con plastiche morbide nella parte superiore del cruscotto, un volante totalmente nuovo, uno schermo digitale da 7” tra gli indicatori circolari della strumentazione e un nuovo sistema di infotaiment che arriva fino a 10,25 pollici (8″ di serie), chiamato Uvo Connect, che consente di ridisegnare tutta la parte superiore della plancia. Ovviamente integra le compatibilità con Apple Car Play e Android Auto e può ospitare una sim dati (in partnership con Vodafone) per le info in tempo reale del traffico, P.O.I., previsioni del tempo, costo del carburante, stazioni di ricarica elettrica ed eventualmente autovelox nei paraggi. E’ inoltre disponibile un’App da smartphone per tenere sotto controllo da remoto tutti i parametri della vettura come la percentuale di ricarica, l’autonomia di benzina, pressione delle gomme e la localizzazione del veicolo.

Ancora più tecnologie in tema di sicurezza attiva

Come accennato qua sopra, la Kia Niro HEV e PHEV 2019 guadagna una buona dose di tecnologia al servizio della sicurezza, infatti l’unione di tutti i sistemi portano al secondo livello gli aiuti per l’assistenza alla guida. Attivando infatti il Cruise control adattivo, si inserisce automaticamente anche il mantenitore attivo della carreggiata, che posiziona la vettura al centro delle due linee di delimitazione, correggendo la traiettoria e rallentando l’andatura in funzione del veicolo che ci precede. E’ stata inserita anche la funzionalità Stop & Go, che consente alla Nuova Kia Niro di arrestarsi e ripartire autonomamente in caso di traffico o code intense. Tra gli altri sistemi troviamo anche il monitoraggio dell’angolo cieco, il rilevatore della stanchezza del conducente, la frenata di emergenza in città, il rilevatore dei cartelli stradali e molti altri.

Guida rilassata e fluida, ideale per la città

Non è una novità che la Kia Niro HEV sia stata un prodotto gettonassimo soprattutto dai tassisti. Lo spazio a bordo, la marcia fluida, i bassi consumi e lo spunto immediato dell’elettrico fanno del crossover coreano l’arma perfetta per il traffico cittadino. Il cambio automatico robotizzato doppia frizione a 6 marce snocciola molto bene i vari rapporti, senza far mai sentire la sua presenza: sono infatti assenti alcun tipo di scossoni o strattoni, nemmeno in scalata. Lo spunto è immediato, grazie alla propulsione elettrica a basse andature, con una progressione fluida e dolce fino a raggiungere la velocità desiderata. A questo punto si può veleggiare a velocità costante sfruttando la modalità elettrica, senza consumare una goccia di carburante. Lo sterzo è progressivo e dal giusto carico per una vettura di questo tipo, mentre siamo rimasto un po’ perplessi dalla frenata. Solitamente, è necessario prendere la sensibilità con il pedale del freno delle vetture ibride, perche la prima fase della frenata è impiegata per il recupero dell’energia mentre una pressione più intensa del pedale porta al rallentamento del veicolo. In questo caso, ci siamo trovati più volte a dover premere energicamente il pedale per rallentare fino alla velocità desiderata, come se non ne volesse sapere di rallentare nei primi istanti della frenata. Le sospensioni lavorano bene, anche se le avremmo preferite più morbide e con maggiore capacità di smorzare le asperità della strada, vista la tipologia di auto. Forse sarà colpa dei cerchi da 18″ con la spalla del pneumatico ribassata, ma si percepiscono un po’ troppo le vibrazioni e le asperità dell’asfalto, così come il rumore da rotolamento dei pneumatici.

Listino prezzi e consumi della Kia Niro HEV e PHEV 2019

Sul lato consumi, non siamo riusciti a farci un’idea chiara e assoluta a causa dei pochi km in compagnia della vettura. Su circa 70 km in un ciclo misto, tra strade urbane, extraurbane e autostrada, la strumentazione segnava un dato di circa 5,1 litri su 100 km, ovvero circa 19,5 km al litro. Un dato più che ottimo considerata la massa della vettura di 1521 kg e lo stile di guida che abbiamo tenuto, non proprio conservativo. La gamma Kia Niro HEV parte da un prezzo di listino di 26.250 euro per l’allestimento Urban, salendo fino a 31.500 euro per la Evolution, con praticamente tutto di serie. Grazie agli eco-incentivi regionali (dai 2000 ai 4000 euro a seconda della regione), ai 3100 € di campagna Kia e ai 1250€ di compagna finanziaria, si può arrivare fino ad un vantaggio cliente di ben 8.350 euro, applicabile a tutte le versioni Niro HEV in listino. Per la Kia PHEV invece, la base è fissata a 36.250 euro, quasi 10 mila euro in più della versione full Hybrid, toccando il vertice a 41.500€ per la versione Evolution. Per la Kia Niro PHEV però, entrano in gioco anche gli eco-incentivi statali, di circa 2000€ che si sommano a quelli sopra citati per la HEV, portando quindi il vantaggio cliente fino a 10.350 euro. Kia Niro HEV e Kia Niro PHEV sono già disponibili nei concessionari della rete Kia Motors.