Subaru e-Outback 2026: il crossover giapponese è ora 100% elettrico

La Subaru Outback è uno dei modelli di maggior successo del marchio giapponese, con oltre 30 anni di storia e quasi 8 milioni di vendite a livello mondiale, da quando venne presentata nel 1994, creando il segmento dei crossover. Ora entra nell’era dell’elettrificazione e si presenta 100% elettrica, aggiungendo una ‘e’ nel nome. Con l’obiettivo di restare un pilastro della gamma dell’azienda delle Pleiadi e mantenere le sue caratteristiche di vettura adatta sia all’utilizzo quotidiano sia per chi vuole andare in offroad.

Realizzata nell’ambito della partnership con Toyota, si basa sulla piattaforma e-TNGA del marchio connazionale, ma viene prodotta nello stabilimento Subaru di Yajima, nei pressi di Tokyo. È spinta da un doppio motore elettrico, con potenza totale di 381 cavalli, ed è arrivata sul mercato italiano nelle scorse settimane, con un prezzo a partire da 53.900 euro. Noi abbiamo avuto l’occasione di metterci al volante della vettura nella provincia di Treviso, per avere le prime impressioni di guida su questo modello, in attesa poi di fare una prova completa.

Robusta e con ampio spazio

Come dicevamo, la e-Outback raccoglie l’eredità di oltre 30 anni del crossover omonimo, arrivando così alla settima generazione, ma mantenendo il suo un carattere deciso e con un animo legato all’outdoor. Propone un fontale con il logo Subaru illuminato al centro ed una firma luminosa orizzontale, oltre alle protezioni in plastica per richiamare l’anima per il fuoristrada. La silhouette è robusta, con cerchi da 18 a 20 pollici, a seconda dell’allestimento, e le barre sul tetto di serie, per arrivare ad un posteriore, dove spicca la fascia luminosa a tutta larghezza.

Lo spazio è un tema chiave di questa vettura, che propone delle dimensioni importanti: è lunga 4,85 metri, è larga 1,86 metri, è alta 1,68 metri ed ha un passo di 2,85 metri. Quest’ultimo permette un’ampia abitabilità posteriore, con adeguato spazio per le ginocchia e la testa per tutti e tre i passeggeri, compreso quello centrale, nonostante la presenza del classico mobiletto con due prese USB-C e le bocchette per l’aria condizionata. Ampio lo spazio anche per il bagagliaio, con una capacità da 633 a 1.718 litri, con bocca ampia e pianale di carico piatto.

Praticità e tecnologia all’interno

Anche entrando nell’abitacolo, è presente un ambiente ‘avventuriero’, con un mix tra superfici morbide e plastiche più dure, come da tradizione del marchio giapponese. Non manca, anche in questo caso, lo spazio e la presenza di comodi vani portaoggetti, mentre c’è la quasi assenza di comandi fisici, escludendo i mini selettori circolari per il climatizzatore. Qualcuno in più non ci sarebbe dispiaciuto. Sono molti, invece, i tasti presenti sul volante, con la sua distintiva forma squadrata, mentre sul tunnel centrale sono presenti due pad di ricarica wireless, il selettore di marcia ed il pulsante X-Mode, appunto dedicato alla guida offroad. Non particolarmente pratiche le due prese USB-C, presenti sotto il tunnel e un po’ scomode da raggiungere.

Non manca, ovviamente, la tecnologia, con il doppio schermo digitale presente sulla plancia. Il quadro strumenti digitali è da 7 pollici, montato in posizione rialzata per visualizzare le informazioni dedicate alla guida sopra la corona del volante, mentre il touchscreen centrale è da 14 pollici, con l’ormai immancabile compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto, anche in modalità wireless. Propone una grafica moderna ed è intuitivo nell’utilizzo, con anche il navigatore integrato. Anche se quest’ultimo non è sempre chiarissimo nelle sue indicazioni.

381 CV su strada e in off-road

Ora è tempo di mettersi al volante della Subaru e-Outback, spinta unicamente dal doppio motore elettrico (uno anteriore e uno posteriore), con una potenza complessiva di 381 cavalli e 536 Nm di coppia massima. Abbinato ad una batteria da 74,7 kWh, per un’autonomia dichiarata fino a 523 chilometri. Ma di questo parleremo più avanti, ora ci concentriamo sulle sensazioni di guida, per un modello con uno scatto immediato e fulmineo, che ti attacca al sedile, se non si modula l’accelerazione. Divertente, ma un po’ eccessivo per questo tipo di vettura.

Anche se rende l’auto sorprendentemente agile, pensando alla stazza (oltre 2.000 kg in ordine di marcia), quando si affronta un percorso più tortuoso, come quello affrontato in questo test drive, grazie anche ad uno sterzo non eccessivamente rigido, ma comunque preciso. Ottima l’insonorizzazione, così come le sospensioni che assorbono bene le asperità del terreno. La vettura propone tre modalità di guida: oltre a quella classica ‘Normal’, ci sono la Eco e la Sport, in cui l’accelerazione diventa ancora più istantanea. Fino a cinque, invece, i livelli di frenata rigenerativa, gestibili dai paddle al volante, pur non arrivando alla funzionalità di guida con one-pedal.

Quando si parla di Subaru, si pensa al fuoristrada. E la e-Outback propone un’altezza da terra di 21,1 centimetri e la trazione integrale elettrica permanente, proprio per viaggiare con sicurezza anche fuori dal cemento. Con le classiche due modalità X-Mode: la Snow/Dirt per fondi sconnessi, ma più asciutti (come quelli trovati durante la prova) e la Deep Snow/Mud per fondi più impegnativi e molto scivolosi. La vettura si è comportata con stabilità e sicurezza, sulle pietraie trovate nelle prealpi trevigiane. Come da tradizione delle vetture delle Pleiadi.

Ricarica fino a 150 kW

Il modello da noi provato aveva i cerchi da 18 pollici (c’è anche da 20”) ed è quello con autonomia massima, fino a 523 chilometri. Noi non abbiamo percorso tutta quella strada, ma possiamo dire di essere partiti con la batteria all’84% ed essere arrivati a destinazione, dopo 55 km, con la carica al 68%, per un consumo rilevato dal computer di bordo di 17,5 kWh/100 km. Però si può fare sicuramente meglio, visto che nel calcolo era compreso anche l’ampio tratto off-road, che ha contribuito ad aumentare i consumi ed a scaricare più rapidamente la batteria.

Quest’ultima, come dicevamo, è da 74.7 kWh e può essere ricaricata in corrente alternata fino a 22 kW, mentre in corrente continua sale a 150 kW, con la possibilità di recuperare fino all’80% in circa 28 minuti. Con il preriscaldamento della batteria e la pompa di calore di serie.

Due allestimenti

La Subaru e-Outback è già disponibile nelle concessionarie italiane, con due allestimenti (4E-xperience e 4E-xperience+) e con un listino prezzi a partire da 53.900 euro per la versione d’ingresso e da 56.900 euro per la top di gamma. Sono, però, presenti delle offerte di lancio, che abbassano il prezzo rispettivamente a 46.900 e 49.900 euro. Con inclusi 10.000 chilometri di ricarica, se la vettura viene acquistata con il finanziamento SubaruFin.

Subaru e-Outback 2026: scheda tecnica

Dimensioni: lunghezza 485 cm; larghezza 186 cm; altezza 166 cm; passo 285 cm
Carrozzeria: SUV
Motori: elettrico da 381 CV e 536 Nm
Trazione: integrale
Batteria: ioni di litio da 74.7 kWh
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi
Velocità massima: 180 km/h
Allestimenti: 4E-xperience e 4E-xperience+
Numero di posti: 5
Bagagliaio: da 633 a 1.718 litri
Consumi dichiarati: 15,4-16,6 kWh/100 km WLTP
Autonomia elettrica dichiarata: fino a 523 km
Sicurezza: frenata automatica d’emergenza, monitoraggio angolo cieco, mantenimento di corsia, cruise control adattivo, riconoscimento segnali stradali
Prezzo: Da 53.900 €