Sviluppato un motore diesel super efficiente con impronta di carbonio inferiore alle auto elettriche

Achates Power ha sviluppato un motore diesel compatto che può funzionare con combustibili rinnovabili e persino con idrogeno, mantenendo i suoi vantaggi in termini di efficienza. I test con gasolio sintetico R99 (derivato da oli vegetali) in collaborazione con la compagnia petrolifera Neste hanno mostrato un’ulteriore riduzione delle emissioni del 10% rispetto alle già basse emissioni di CO2 tipiche dei combustibili rinnovabili.

Con biocarburanti o idrogeno questo motore ha un’impronta di carbonio più bassa degli EV

L’innovazione introdotta da Achates Power con questo motore diesel si fonda sull’uso di pistoni contrapposti: ogni cilindro integra due pistoni che si muovono in senso opposto, eliminando la necessità della classica testata. In questa configurazione, ogni fase del ciclo contribuisce a produrre energia utile, poiché mentre un pistone comprime la miscela l’altro espelle i gas combusti. La rimozione di testata, valvole e albero a camme semplifica la meccanica, riduce i punti critici di usura e rende il sistema più affidabile. Grazie alla struttura compatta a doppio albero motore, il propulsore è più leggero, efficiente e adatto ad applicazioni militari e logistiche.

Secondo Achates Power, l’utilizzo di biocarburanti o idrogeno porterebbe l’impronta di carbonio finale del motore a essere paragonabile o inferiore a quella di un’auto elettrica. Achates propone quindi una tecnologia di transizione: più pulita del diesel convenzionale e immediatamente compatibile con le infrastrutture di carburante esistenti, mitigando l’impatto della transizione entro il 2035.

Nonostante l’elevata efficienza, il motore Achates continua a utilizzare combustibili fossili ed emettere CO₂, sebbene in quantità ridotta. I veicoli elettrici, al contrario, garantiscono assenza di emissioni dirette, ma dipendono da batterie costose e da infrastrutture di ricarica in crescita. Achates evidenzia che, impiegando carburanti sintetici rinnovabili, il bilancio emissivo può avvicinarsi a quello dell’elettrico. Nei test, il prototipo ha registrato consumi estremamente bassi, con risparmi fino al 22% rispetto ai migliori diesel. L’architettura a pistoni contrapposti consente un’efficienza termica oltre il 49%, riducendo calore disperso ed emissioni, posizionandosi come soluzione ponte verso la mobilità elettrica.