Transizione energetica dell’auto, la lettera all’Europa di Luca de Meo: “Serve maggior cooperazione”

Luca de Meo, CEO del Gruppo Renault, ha scritto e reso pubblica la sua Lettera all’Europa che, più che un appello, è una sorta di roadmap, rivolta a principali decision maker e stakeholder in tutta Europa, per realizzare con successo e in modo sinergico la transizione energetica dell’industria automobilista.

“Seguiamo l’esempio di Airbus”

In questo documento di venti pagine, disponibile in una dozzina di lingue europee, che, a poche settimane delle elezioni europee, si rivolge a tutti i protagonisti della vita politica europea, il manager suggerisce la strada da seguire par far si che questo periodo di trasformazione possa diventare anche un trampolino di lancio per il rinnovamento industriale dell’Europa, attraverso lo sviluppo di collaborazioni intersettoriali e progetti condivisi tra settori pubblici e privati, seguendo l’esempio di ciò che è avvenuto con Airbus.

Facendo la sua diagnosi dell’industria automobilistica europea, de Meo sottolinea come il settore oggi stia affrontando una concorrenza sbilanciata: “Gli Stati Uniti incentivano, i cinesi pianificano, gli europei regolamentano”.

Raccomandazioni e misure per una vera politica industriale europea

Il numero uno del Gruppo Renault formula sette raccomandazioni e otto misure per sviluppare una vere e proprio politica industriale europea, competitiva e decarbonizzata: “L’Europa deve inventare un modello ibrido”, ad esempio coinvolgendo “le maggiori 200 città europee nell’elaborazione della strategia di decarbonizzazione”, istituendo una “Champions League industriale” per premiare gli attori impegnati nella transizione, creando “aree economiche verdi” in cui si possano concentrare gli investimenti e gli incentivi per la transizione energetica.

Per concretizzare nel modo adeguato la rivoluzione elettrica, de Meo, propone poi il lancio di dieci grandi progetti europei in ambiti strategici, che vanno ben oltre l’industria automobilistica: promuovere le piccole auto europee, naturalmente, ma anche rivoluzionare le consegne dell’ultimo miglio, sviluppare le infrastrutture di ricarica e la tecnologia V2G, aumentare la competitività dell’Europa nel settore dei semiconduttori.

Convinto che “la transizione ecologica è uno sport di squadra” e che “l’industria automobilistica europea può in breve tempo diventare la soluzione alle sfide del continente”, il CEO di Renault Group, nella sua Lettera all’Europa, lancia un appello a decisori politici, amministratori, cittadini europei, ONG, protagonisti dei settori dell’energia, del software, del digitale, e non solo, affinché si attivino per collaborare alla creazione di un nuovo ecosistema della mobilità in Europa.

Lettera all’Europa: dati salienti

Il documento avanzato da Luca de Meo poggia una solida base di fatti sulle quali sono costruire le raccomandazioni concrete, fondate su una chiara visione della situazione odierna sintetizzata nei punti chiave qui di seguito.

L’attuale industria automobilistica europea

Contributo sociale ed economico

– 13 milioni di persone impiegate nel settore in Europa;
– 7% della forza lavoro totale in Europa;
– 102 milioni di euro di saldo commerciale positivo tra l’Europa e il resto del mondo (pari al deficit commerciale francese);
– 17% della spesa totale in R&S dell’Europa (compreso il settore pubblico).

Sfide alla leadership dell’industria automobilistica europea

Spostamento verso l’Asia

– Circa il 4% delle vendite di veicoli elettrici in Europa è realizzato da marche cinesi;
– Nel 2023, il 35% dei veicoli elettrici esportati in tutto il mondo era di provenienza cinese;
– Vantaggio in termini di costi pari a 6-7.000 euro per i cinesi nelle auto del segmento C (25% del prezzo totale);
– Ciclo di sviluppo di 1,5 – 2 anni in Cina rispetto ai 3 – 5 anni in Europa.

Sfida dell’elettrificazione

– Potenziale di business raddoppiato con i veicoli elettrici: un’opportunità da 200 miliardi di euro nel perimetro geografico di Renault;
– Il 55% delle vendite sarà rappresentato da veicoli elettrici entro il 2030 (vs. l’8% odierno);
– 252 miliardi di euro investiti dai costruttori europei tra il 2022 e il 2024 per raggiungere l’obiettivo “zero emissioni nette” in Europa entro il 2035;
– 25 milioni di posti di lavoro interessati dalle transizioni digitale e ambientale, con un impatto su 500.000 posti di lavoro nel settore dei veicoli endotermici e la creazione di 120.000 nuovi posti di lavoro.

Il paradosso normativo in Europa

– 8-10 nuovi regolamenti vengono introdotti in Europa ogni anno;
– Oggi le auto sono in media il 60% più pesanti rispetto a 20 anni fa;
– Aumento del prezzo delle auto del 50% rispetto a 20 anni fa;
– Perdita del 40% dei posti di lavoro nel comparto produzione in Francia per effetto della delocalizzazione (costo del lavoro 40% più alto in Europa rispetto alla Cina);
– Invecchiamento raddoppiato del parco auto medio (12 anni oggi rispetto ai 7 anni del passato);
– Fino al 25% delle risorse per la R&S mobilitate per studiare l’applicazione delle regolamentazioni.

Modelli normativi diversi

– 110-160 miliardi di euro di incentivi alla produzione in Cina, per il periodo fino al 2022;
– 40 miliardi di dollari di crediti di imposta per la produzione verde negli Stati Uniti con l’Inflation Reduction Act.