Abarth 600e 2024: autonomia, prestazioni e tecnologia al top. Le sue caratteristiche

Debutta sul mercato la nuova Abarth 600e, un crossover elettrico che rappresenta la più recente interpretazione dello storico marchio dello Scorpione. Il listino si apre a 42.950 euro per un veicolo che si distingue per le sue dimensioni equilibrate: 419 cm di lunghezza, 181 cm di larghezza e 156 cm di altezza. L’aspetto pratico non è stato trascurato, con una capacità di carico che spazia da 360 a 1.231 litri.

La gamma si compone di due allestimenti: la Turismo e la Scorpionissima, con quest’ultima prodotta in una serie esclusiva di 1.949 unità, numero non casuale che celebra l’anno di fondazione del brand. L’estetica si discosta significativamente dalla “cugina” Fiat, particolarmente nell’anteriore e nel posteriore, dove emerge un design che strizza l’occhio alle storiche Abarth degli anni ’60, caratterizzato da generose superfici in nero lucido.

Interni ed esterni

Tra gli elementi caratterizzanti spiccano i cerchi da 20 pollici e un sofisticato sistema frenante anteriore dotato di dischi da 380 mm accoppiati a pinze monoblocco quadripistoncino. Il profilo posteriore è impreziosito da uno spoiler dal taglio deciso che sovrasta il lunotto, riecheggiando il DNA sportivo del marchio.

L’interno, pur mantenendo una chiara parentela con la Fiat 600e, si distingue per i sedili racing con poggiatesta integrato e finiture esclusive. La plancia ospita un cluster digitale da 7 pollici affiancato da un display infotainment da 10,25 pollici, entrambi personalizzati con grafiche Abarth. Il volante sportivo a due razze rivestito in Alcantara eleva ulteriormente l’esperienza di guida.

Cosa si nasconde sotto il cofano?

Sul fronte tecnico, la vettura condivide la piattaforma con l’Alfa Romeo Junior. La batteria da 54 kWh assicura un’autonomia di 334 km secondo il ciclo WLTP, mentre la ricarica rapida da 100 kW consente di passare dal 10% all’80% in circa 30 minuti.

Le prestazioni sono da vera sportiva: la Scorpionissima, con i suoi 280 CV (207 kW), scatta da 0 a 100 km/h in 5,85 secondi, mentre la Turismo, forte di 240 CV (175 kW), copre lo stesso sprint in 6,24 secondi. L’handling beneficia di un differenziale autobloccante Torsen, abbinato a specifiche tarature di sospensioni e sterzo.

Il pacchetto tecnologico include un evoluto Sound Generator sulla Scorpionissima, che offre una sonorità più naturale rispetto alla 500e, e un assistente vocale potenziato da ChatGPT. Gli pneumatici Michelin Pilot Sport EV dedicati e l’impianto frenante Alcon completano la dotazione tecnica, mentre i sistemi di assistenza alla guida raggiungono il Livello 2.

Non per tutti, almeno secondo il prezzo

I test su strada hanno evidenziato la duplice anima della vettura. La Turismo si è distinta per l’accelerazione vigorosa unita a un eccellente comfort acustico. Nelle prove sul tracciato delle Langhe a Balocco, l’auto ha dimostrato una notevole tenuta di strada e un comportamento dinamico coinvolgente, caratterizzato da uno spunto istantaneo e una precisione di guida esemplare.

La Scorpionissima, con i suoi 280 CV e 345 Nm di coppia, ha brillato particolarmente nei tratti misti veloci, gestendo con autorevolezza le frenate più impegnative e le accelerazioni sui rettilinei. Le tre modalità di guida disponibili modificano sensibilmente il carattere della vettura, con la Scorpion Track che disattiva la frenata rigenerativa per un’esperienza più diretta.

Il listino attacca a 43.000 euro per la versione Turismo, mentre la Scorpionissima richiede un investimento di 49.000 euro.