Alfa Romeo Tonale 2026: l’ibrida plug-in in versione Sport Speciale

L’Alfa Romeo Tonale ha avuto un ottimo successo, risultando uno dei modelli di maggior richiesta nel proprio segmento dei C-SUV. Alla fine dello scorso anno, ha ricevuto il classico restyling di metà carriera, con aggiornamenti dal punto di vista estetico, nei contenuti e nelle motorizzazioni. E noi abbiamo avuto l’occasione di provare la versione plug-in da 270 cavalli, nell’allestimento Sport Speciale, con alcuni elementi distintivi per renderla più ‘cattiva’.

Un frontale aggiornato ed elementi distintivi

Non ci sono particolari cambiamenti nelle dimensioni, rispetto al pre-restyling, anche se c’è stato un allargamento della carreggiata sia davanti sia dietro di un centimetro. La vettura è lunga 4,52 metri, è alta 1,61 metri, è larga 1,84 metri ed ha un passo di 2,64 metri, per garantire l’abitabilità per cinque passeggeri. A questo proposito, lo spazio per quelli posteriore è buono per tutti e tre, con un pavimento solo leggermente rialzato e con il classico mobiletto con le bocchette per l’aria e le prese USB di ricarica. Lo spazio del bagagliaio si riduce, in questa versione plug-in, a 385 litri, per arrivare a 1.430 litri con i sedili posteriori abbattuti. Ci sono modelli di maggior capacità, ma comunque c’è una bocca ampia ed un pianale piatto, comodo per carico e scarico.

Le novità estetiche della rinnovata Tonale si concentrano soprattutto nel frontale. Con la targa spostata al centro ed una nuova grafica del tribolo, con lo scudetto centrale, ispirato alle iconiche 33 Stradale e GT 2000, mentre le prese d’aria laterali sono più grandi, per migliorare l’afflusso d’aria al motore. La fiancata mostra linee più nette e tridimensionali, con i nuovi cerchi da 20 pollici della ‘nostra’ versione Sport Speciale, con pinze freno Brembo ed il badge sul parafango. Nel posteriore, è presente il doppio terminale di scarico cromato ed il badge ‘Tonale’ nero. Per dargli un aspetto più sportiveggiante.

Qualche rifinitura in più

L’abitacolo non ha previsto particolari aggiornamenti, se non qualche passo avanti nei materiali ed alcuni elementi specifici per il ‘nostro’ allestimento Sport Speciale. Partendo da quest’ultimi, la nuova Tonale propone sedili in Alcantara e pelle sintetica, con traforatura color ghiaccio. Una tinta inedita ripresa anche nelle cuciture del volante sportivo riscaldato e nelle cuciture a contrasto su plancia centrale, pannelli porta e bracciolo centrale anteriore. Sul tunnel centrale, oltre ai vani portaoggetti, alle prese USB ed alla piastra wireless di ricarica, è presente anche il nuovo selettore del cambio più compatto e diretto. Ma la trasmissione può essere anche gestita tramite le palette al volante, in alluminio. Non manca, ovviamente, il selettore delle modalità di guida DNA.

In primo piano c’è anche la tecnologia, dove vengono mantenuti i due elementi digitali, già presenti nella vettura pre-restyling. Il quadro strumenti è da 12,3 pollici con la classica forma ‘a binocolo’, personalizzabile con tutte le informazioni necessarie per chi si siede al volante. Lo schermo touchscreen centrale, invece, è da 10,25 pollici per la gestione del sistema di infotainment. È compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, con software di navigazione TomTom ed è intuitivo nell’utilizzo. Presente anche il climatizzatore automatico bi-zona, con comandi fisici sotto lo schermo centrale.

Ottima spinta e divertimento di guida

Ora è tempo di metterci al volante della rinnovata Alfa Romeo Tonale, nel nostro caso spinta dall’unità ibrida plug-in da 270 cavalli, composta dal motore 1.3 benzina da 150 CV e 270 Nm, accoppiato al propulsore elettrico da 128 CV ed alla batteria da 15,5 kWh agli ioni di litio. Un propulsore che conferma le qualità di guida di questo modello, con una spinta di ottimo livello e la possibilità di divertirsi tra le curve, tipico della casa di Arese.

Il C-SUV propone uno sterzo abbastanza leggero, ma rapido e preciso, permettendo così di districarsi bene sia in un contesto cittadino, sia quando si vuole aumentare un po’ la verve, su un tratto tortuoso ed extraurbano. A questo proposito, la presenza della trazione integrale Q4 e delle sospensioni McPherson sia all’anteriore che al posteriore, garantiscono la possibilità di muoversi in maniera stabile su strade più impegnative. Un po’ meno confortevole l’assorbimento delle buche e delle disconnessioni, con i nostri cerchi da 20”, per un assetto già rigido.

La nuova gestione della centralina dell’ibrido ha migliorato la fluidità di guida, riducendo così le esitazioni nel passaggio tra il motore termico e quello elettrico. E se si inserisce la modalità di guida Dynamic, quella dedicata ad una maggiore sportività, la Tonale propone una progressione convinta e lineare, ancor di più utilizzando le palette al volante per cambiare, anche se il cambio automatico a 6 rapporti è comunque preciso. Efficaci la frenata e l’insonorizzazione.

Come al solito, i consumi di una vettura ibrida plug-in dipendono da quanto si ricarica la batteria. E anche la nuova Tonale non fa certo eccezione. Il dichiarato nel ciclo WLTP è tra 3,4 e 3,7 litri ogni 100 chilometri, ma è difficile dare un dato preciso da questo punto di vista. Noi abbiamo effettuato un test prima a batteria completamente carica e poi completamente scarica. La vettura del Biscione è riuscita a percorrere 55 chilometri in modalità 100% elettrica, prima di inserire il motore termico, in un tratto cittadino ed extraurbano. Ci sono concorrenti che arrivano a quasi 100 km. A batteria completamente scarica, il dato medio del consumo è stato di 6,9 l/100 km, tra extraurbano e autostrada. Non certo un brutto dato, considerando il segmento ed il peso della vettura.

La batteria da 15,5 kWh può essere ricaricata solo in corrente alternata, fino a 7,4 kW, impiegando circa due ore e mezza per ricaricarsi completamente. Con una classica presa domestica, invece, servono oltre 7 ore.

Motori per un po’ tutti i gusti

Tre motorizzazioni, sei allestimenti e prezzi un po’ per tutti i gusti per l’Alfa Romeo Tonale 2026 Il listino parte da 40.250 euro per la versione con motore 1.6 diesel da 130 CV, da 42.050 euro per la mild hybrid da 175 CV e da 51.550 euro per la plug-in da 270 CV. La vettura da noi provata, cioè la plug-in con allestimento Sport Speciale, ha un listino di 57.800 euro.

Alfa Romeo Tonale PHEV 2026: scheda tecnica

Dimensioni: lunghezza 452 cm; larghezza 181 cm; altezza 161 cm; passo 264 cm
Carrozzeria: berlina a 5 porte
Motore: ibrido plug-in da 220 CV
Trazione: integrale Q4
Cambio: automatico a 6 rapporti
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 6″6
Velocità massima: 195 km/h
Allestimenti: Tonale, Business, Sprint, TI, Sport Speciale, Veloce
Numero di posti: 5
Bagagliaio: da 385 a 1.430 litri
Consumi dichiarati: 3,4-3,7 litri/100 km WLTP
Autonomia elettrica dichiarata: 61 km WLTP
Sicurezza: frenata automatica d’emergenza con riconoscimento pedoni e ciclisti, riconoscimento segnali stradali, mantenimento di corsia, retrocamera e sensori di parcheggio anteriori e posteriori
Prezzo: Da 51.500 €