BYD Seal Excellence AWD 390 kW | Com’è & Come Va

Oggi siamo con la BYD Seal, una berlina elettrica che punta dritto al segmento delle sportive ‘da tutti i giorni’. Questa qui è la versione a trazione integrale, quella da 0 a 100 in 3,8 secondi, quindi sulla carta tutt’altro che tranquilla. In questa nuova puntata di Com’è & Come Va la guardiamo come si deve: com’è fuori, com’è dentro, spazio, bagagliaio, motore, guida, ADAS e ricarica, con numeri e considerazioni pratiche.

Com’è Fuori?

La Seal dal vivo sembra più bassa e larga di quanto ti aspetti: è una berlina sportiva vera, non un ‘elettro-saponetta’. Ma com’è fuori, al di là dell’effetto wow? Il punto di partenza è la silhouette: cofano basso, coda raccolta e una linea laterale molto pulita, che prova a giocare la carta della sportività senza esagerare con prese d’aria finte o soluzioni troppo ‘da videogame’. Le proporzioni sono da berlina lunga 4,80 metri con passo 2,92 metri: numeri che si sentono nell’impronta su strada e anche nel modo in cui riempie lo spazio quando la parcheggi. La firma luminosa è netta, e l’insieme comunica un’idea precisa: auto moderna, ma non urlata. E nel complesso funziona, soprattutto perché resta coerente: la Seal non vuole sembrare un SUV, non vuole sembrare una coupé, vuole essere una berlina sportiva elettrica e basta. Fuori è una berlina che si prende sul serio: proporzioni, presenza e un look pulito. E adesso entriamo, perché dentro si gioca una bella partita.

Com’è Dentro?

Dentro la Seal prova a fare ‘premium’ sul serio: ma è qualità vera o solo effetto schermo gigante? L’impostazione è moderna e molto digitale: al centro c’è il touchscreen da 15,6 pollici ruotabile, che è una delle firme BYD. L’idea è chiara: comandi, infotainment e funzioni auto passano da lì, con un’impostazione più da ‘device’ che da auto classica. La sensazione generale è di un abitacolo curato, con sedili sportivi integrati e un impianto audio Dynaudio a 12 altoparlanti: roba che, su una berlina di questo segmento, ha senso se cerchi comfort e un minimo di esperienza premium. E poi c’è la parte “pratica”: quadro strumenti chiaro, grafica leggibile e informazioni di consumo/energia sempre sotto controllo. È un interno che punta sulla tecnologia, e lo fa in modo coerente. Dentro è molto ‘tech’, ma con contenuti veri: schermo, audio e impostazione da berlina moderna. Ora però: dietro, ci stai comodo davvero?

Com’è l’Abitabilità?

Berlina sportiva sì, ma dietro è una quattro posti mascherata o puoi portarci davvero in giro quattro adulti? Qui la Seal gioca una carta importante: il passo da berlina lunga aiuta, e in generale l’auto nasce su piattaforma elettrica, quindi il tunnel centrale non è quello di una termica tradizionale. Questo non vuol dire ‘posto centrale perfetto’, ma vuol dire più libertà per gambe e piedi. In un uso reale, due adulti dietro stanno bene; con tre si può fare, ma dipende molto dalla corporatura e da quanto vuoi stare comodo. La sensazione è da auto pensata per viaggiare, non solo per fare lo 0-100. Dietro è più ‘berlina da viaggio’ di quanto sembri fuori. E ora bagagliaio: perché sulle elettriche è sempre la domanda numero uno.

Com’è il Bagagliaio?

Ok la linea sportiva, ma quanto ci sta davvero? E soprattutto: c’è anche il frunk davanti? Dato ufficiale BYD Italia: la Seal ha 402 litri di bagagliaio posteriore, più un vano anteriore da 53 litri sotto il cofano. Il senso è pratico: davanti ci metti cavi e piccoli oggetti, così dietro tieni libero lo spazio ‘vero’. 402 litri non è un record assoluto, ma per una berlina sportiva elettrica è un valore concreto, soprattutto se sfrutti bene anche lo spazio davanti. La cosa importante, in ottica d’uso, è che hai due vani: uno ‘pulito’ per la roba da ricarica e uno per bagagli veri. Bagagliaio da 402 litri e frunk da 53: non rivoluziona la categoria, ma nell’uso quotidiano è una soluzione intelligente.”

Com’è il Motore?

Questa è la Seal che fa parlare di sé: la AWD da 3,8 secondi. Ma che numeri ha, ufficialmente? BYD Italia dichiara per la versione a trazione integrale una potenza massima di 390 kW e uno 0–100 km/h in 3,8 secondi. Sul fronte ricarica, in DC si parla di 150 kW, con un 30–80% in 26 minuti, mentre in AC l’auto arriva a 11 kW. E lato praticità, BYD sottolinea anche la gestione della trazione con il sistema iTAC, pensato per lavorare sulla coppia in modo più ‘fine’ rispetto ai tagli di potenza classici. Numeri da sportiva vera, ma con una scheda ‘da elettrica moderna’ sulla ricarica. Ora però la parte che interessa davvero: come va, e quanto consuma sul serio.

Come Va?

Ok, 3,8 secondi dichiarati: ma nella vita reale com’è? E soprattutto: quanto ti costa in kWh quando fai davvero autostrada? La prima cosa è la prontezza: una AWD da questa potenza ti dà accelerazioni immediate, e anche in modalità Eco non sembra mai ‘spenta’. Però la parte interessante è l’efficienza reale, perché è lì che si capisce l’uso quotidiano. Nel nostro tragitto misto con molta autostrada e temperature attorno agli 8–9°C, siamo passati da 100% a 10% in 289 km: traducendolo in energia, con batteria da 82 kWh è una media di circa 25,5 kWh/100 km. È un consumo da berlina potente, coerente con il contesto e con la velocità autostradale, e ti dice una cosa semplice: se la guidi ‘da autostrada vera’, l’autonomia scende e i kWh salgono. Se invece fai più città e extraurbano tranquillo, i numeri possono cambiare parecchio. Come va? Forte, fluida e rapidissima. Ma in autostrada, da auto potente, chiede energia. E questa cosa va detta chiaramente.”

Com’è la Tecnologia

Gli ADAS qui sono tanti: la domanda è se aiutano davvero o se diventano invadenti. Il pacchetto è quello tipico di una berlina moderna: cruise adattivo, mantenimento corsia, frenata automatica e monitoraggi vari dell’ambiente intorno all’auto. La cosa importante, su auto così potenti, è che questi sistemi lavorino in modo coerente: quando sono calibrati bene, aumentano comfort e sicurezza, soprattutto in autostrada e nel traffico. E quando non lo sono, rischiano di diventare ‘presenti’ più del necessario. Qui il mio consiglio pratico è semplice: nelle prime giornate, prenditi tempo per capire menu e personalizzazione, perché la differenza tra ‘mi aiuta’ e ‘mi stressa’ spesso sta in due impostazioni. ADAS completi: la chiave è la taratura e la personalizzazione. Nel pezzo completo su Motorionline ti dico anche quali mi hanno convinto di più.”

Com’è la Ricarica

Colonnina da 22 kW: pensi ‘carico a 22’. In realtà no e vi spiego perché, con numeri veri. Questa notte abbiamo caricato su una colonnina AC da 22 kW, ma la Seal in AC arriva a 11 kW: quindi è normale vedere una potenza reale attorno ai 10,5–10,6 kW, stabile per ore. Nella nostra sessione abbiamo aggiunto 71,6 kWh in circa 7 ore e 9 minuti, cioè un’energia importante, perfetta se ricarichi di notte o mentre lavori. E sui costi, usando il nostro consumo reale di circa 25,5 kWh/100 km, cambia tutto in base a dove ricarichi: a casa con una tariffa tipica puoi stare sotto i 10 euro ogni 100 km, mentre in AC pubblica puoi salire. Il confronto con una termica davvero equivalente per potenza è interessante: una berlina benzina da 450–550 cavalli, in autostrada e misto, può stare tranquillamente tra 10 e 13 litri per 100 km, quindi spesso oltre i 18–24 euro ogni 100 km. Insomma: l’elettrica conviene davvero quando sfrutti la ricarica ‘giusta’, soprattutto domestica. Ricarica promossa: stabile, prevedibile, da usare nel modo corretto.

Quanto Costa?

Parliamo di soldi, ma con una fonte ufficiale: quanto costa oggi in Italia una BYD Seal? Sul configuratore BYD Italia, la Seal parte da 45.600 euro in allestimento Design, e sale a 50.390 euro in Excellence. Per la versione AWD da 0 a 100 in 3,8 secondi, quella che stiamo usando, il riferimento di listino che vedo oggi è proprio l’Excellence a 50.390 euro. Poi, come sempre, ci sono promozioni, formule finanziarie e differenze legate a optional e messa su strada: ma se vuoi il numero ‘pulito’ e ufficiale, questi sono i prezzi base. Prezzo chiaro, da configuratore ufficiale. E adesso chiudiamo: perché tra numeri e uso reale, questa Seal ha pro e contro molto netti.

Conclusioni

Tiriamo le somme: la BYD Seal è una berlina elettrica che punta forte su prestazioni e tecnologia, e nella versione AWD da 3,8 secondi è davvero una sportiva, anche nell’erogazione. Dall’altra parte, in autostrada i consumi salgono e l’autonomia va letta con realismo: nel nostro uso misto con tanta autostrada siamo stati attorno ai 25,5 kWh per 100 km. Ricarica AC promossa per stabilità e prevedibilità, soprattutto se la sfrutti di notte o in sosta lunga.

BYD Seal Excellence AWD 2026: scheda tecnica

Dimensioni: lunghezza 480 cm; larghezza 187,5 cm; altezza 146 cm; passo 292 cm
Carrozzeria: berlina
Motore in prova: elettrico da 530 CV (390 kW)
Trazione: integrale (AWD)
Cambio: monomarcia
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 3,8’’
Velocità massima: 180 km/h
Allestimenti: Design, Excellence
Numero di posti: 5
Bagagliaio: 402 litri (+ 53 litri frunk)
Consumi rilevati: ~25,5 kWh/100 km (uso reale con molta autostrada e temperatura bassa)
Autonomia elettrica: 520 km (WLTP, versione AWD)
Sicurezza: cruise control adattivo, controllo corsia attivo, monitoraggio angolo cieco, frenata automatica d’emergenza (AEB), HUD
Prezzo: Da 50.390 € (Excellence, versione in prova)