Dall’Open d’Italia alla linea di Melfi: la strategia di Stellantis dietro la Nuova DS N°7

In occasione dell’inizio dell’83° Open d’Italia di Golf, il più importante appuntamento dell’anno per il nostro Paese in questa disciplina, DS ha deciso di aprire gli ordini e presentare al pubblico sportivo presente la nuova DS N°7, erede di quella che conoscevamo fino alla scorsa generazione come DS 7 o DS 7 Crossback. Si tratta di un lancio ovviamente strategico e non casuale, dato che la casa francese è title sponsor della competizione e anche il motivo di questa mossa è subito chiaro: il lusso di un’auto come la DS N°7 si rivolge esattamente ad un tipo di pubblico target molto simile a quello del golf, sia per potere d’acquisto che per stile di vita. Anche la scelta di associarsi al torneo organizzato dal Circolo Golf Torino La Mandria di Fiano (TO) non è certo casuale, in quanto la DS N°7 verrà prodotta presso lo stabilimento di Melfi e rappresenta quindi un messaggio molto chiaro del Gruppo Stellantis sia al mercato che alle autorità e all’industria italiana. “Viaggiare su una DS è una vera e propria arte del viaggio – ha dichiarato ai nostri microfoni Francesco Pastore, Managing Director dei Brand Premium di Stellantis – il piacere di spendere, sia da guidatore che da passeggero, del tempo di qualità all’interno dell’abitacolo!”.

La più venduta per supportare il premium francese

Nonostante questa scelta molto forte di presentarsi come un marchio e una gamma dallo spirito italiano, la DS N°7 è uno dei modelli più importanti per la promozione del lusso premium francese nel mercato europeo. Si tratta della vettura più venduta in senso assoluto in questi 12 anni di vita della casa, da quando si staccò dal marchio Citroën. Un risultato da non sottovalutare, in quanto si rivolge al segmento C-SUV (nonostante superi di oltre 15 cm l’ideale limite di 4,5 metri di questo settore del mercato), uno dei più competitivi e agguerriti del mercato. Un progetto che, nonostante siano separate, è stato sviluppato direttamente in condivisione con la stessa casa del Double Chevron, che punta ad associare i due marchi rispettivamente al settore dei grandi volumi e in alternativa a quello del lusso alla francese, non a caso uno dei temi ricorrenti di qualsiasi comunicazione di DS Automobiles.

Del resto parliamo di una vettura da 4,66 metri di lunghezza e, soprattutto, con un passo da 2,79 metri, il che le consente, al di là di qualsiasi considerazione, di offrire un notevole spazio a bordo. Pensando al solo bagagliaio, si parte da un minimo di 560 litri e si arriva a toccare i 1.570 litri. Nonostante questa grande capienza, la DS N°7 ha puntato anche su un grande livello di aerodinamicità (il coefficiente generale è di 0,26, decisamente basso per un SUV di queste dimensioni). Questo naturalmente ha un impatto diretto su consumi ed efficienza, in particolare sui lunghi percorsi autostradali, andando a influire direttamente sulle motorizzazioni offerte in gamma. Il modello di base è un ibrido da 145 CV, che grazie al motore elettrico da 21 kW promette consumi combinati ottimi di 5,4 litri ogni 100 km, corrispondenti quindi a circa 18,5 km al litro secondo i parametri di verifica europei WLTP. Sono però previste anche due varianti elettriche: la prima da 245 CV di potenza con una batteria da 97,2 kWh e trazione anteriore, che promette di arrivare fino ad un massimo di 740 km di autonomia a fronte di una ricarica in linea con le medie di mercato che dovrebbe coprire il recupero dal 10 all’80% in 27 minuti; infine c’è la top di gamma E-Tense, una trazione integrale da 350 CV di potenza massima e un’impressionante coppia da 509 Nm che le permette, nonostante il peso, di scattare da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi e toccare un’autonomia massima di 674 km. Purtroppo la casa francese ha deciso di abbandonare completamente il diesel, facendo trasferire i fedelissimi del lungo viaggio verso la versione ibrida.

Al di là di queste caratteristiche e dello stile elegante, la nuova DS N°7 si propone al mercato con il giusto carico tecnologico che il pubblico premium si aspetta. Iniziamo con le DS Active Scan Suspension, ovvero delle sospensioni dotate di un sistema predittivo delle asperità del manto stradale attraverso una serie di telecamere poste sotto i passaruota. Non una novità assoluta, ma ricordiamo che la DS 7 originale fu il primo SUV ad introdurre questa tecnologia poi ribattezzata “effetto tappeto volante”. A questo si aggiunge la DS Night Vision, ovvero una videocamera a infrarossi che proietta le immagini direttamente sul quadro comandi con rilevamento fino a 300 metri, la tecnologia frenante e di recupero dell’energia cinetica derivata direttamente dalla Formula E (dedicata a chi pensava che questa categoria motorsport non servisse a nulla), e infine un nuovo software per il display centrale da ben 16 pollici con assistente vocale basato sulla’intelligenza artificiale, quindi estremamente più efficace rispetto al passato.

Quando arriva e quanto costerà?

Sul mercato italiano le ordinazioni si sono aperte proprio oggi in occasione dell’Open d’Italia, mentre le prime consegne della vettura sono previste per il prossimo ottobre. Saranno disponibili tre diversi allestimenti al lancio: Pallas, Étoile e La Première, con eventuali varianti in arrivo nei mesi futuri. Il prezzo di ingresso è di 42.400 € per la versione ibrida e di 50.900 € per quella elettrica. Ovviamente, però, è previsto un prezzo di attacco molto aggressivo di 35.665 € (con permuta) associato ad un programma di finanziamento con formula a partire da 300 € al mese.

DS N°7 2026: scheda tecnica

Dimensioni: lunghezza 466 cm; larghezza 190 cm; altezza 163 cm; passo 279 cm
Carrozzeria: SUV
Motore in prova: ibrido da 145 CV; elettrico da 245 CV; elettrico da 350 CV
Trazione: anteriore, integrale
Cambio: automatico, monomarcia
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 5,4’’
Velocità massima: 190 – 201 km/h
Allestimenti: Pallas, Étoile, La Première
Numero di posti: 5 posti
Bagagliaio: da 560 a 1570 litri
Consumi dichiarati: 5,4 litri/100 km (18,5 km/litro)
Autonomia elettrica: 674 – 740 km
Sicurezza: DS Active Scan Suspension (sospensioni predittive), DS Night Vision (videocamera a infrarossi fino a 300 metri), sistema di frenata e recupero dell’energia cinetica da Formula E, assistente vocale con intelligenza artificiale
Prezzo: Da 42.400 €