Ferrari 296 GT3 2022: il futuro del Cavallino Rampante nelle competizioni GT è già qui [VIDEO e FOTO DAL VIVO]

La Ferrari 296 GT3 rappresenta il futuro del Cavallino Rampante nelle competizioni per vetture gran turismo. La nuova nata nasce dalla 296 GTB: la 2 posti a motore centrale-posteriore della Casa di Maranello.

La Ferrari 296 GT3 è stata rivista completamente, dall’elettronica fino alla nuova architettura del propulsore: un V6 turbo a 120°. Entrando più nel dettaglio, il motore non è dotato dell’unità elettrica che invece caratterizza la 296 GTB mentre i turbo sono stati posizionati all’interno della ‘V’ così da avere minori dimensioni ma potenza maggiorata. A dispetto della vettura da corsa precedente, il baricentro è stato abbassato e la rigidità complessiva aumentata.

Nella 296 GT3, il cambio è nuovo e dotato di una unità frizione monodisco con sei marce, disposta trasversalmente a tutto vantaggio dell’aerodinamica e della distribuzione dei pesi. L’attuazione della frizione è elettronica ed è controllabile al volante, anziché essere meccanica a pedale, mentre il cambio marcia ha un’attuazione elettrica.

Per garantire ottime performance, la nuova Ferrari 296 GT3 è dotata di splitter anteriore rivisto e un nuovo estrattore posteriore caratterizzato da un diffusore dal sofisticato disegno tridimensionale.

L’abitacolo della 296 GT3 è stato completamente riprogettato sulla base delle indicazioni raccolte tanto dai piloti ufficiali quanto dai clienti. Il risultato è una cellula rinforzata con i comandi spostati tutti sul volante, a portata di dita dei piloti. Lo stesso volante è ispirato, come design e funzioni, a quello delle vetture di Formula 1, mentre la collocazione del sedile Sabelt permette una visibilità ottimale.

Il telaio della 296 GT3 è realizzato in alluminio con la 296 GT3 che ora gode di un passo allungato, all’interno dei limiti consentiti dal regolamento e di un disegno della sospensione inedito rispetto alla 488 GT3, a doppi bracci oscillanti, tanto nel gruppo anteriore, quanto in quello posteriore. Anche l’impianto frenante è stato rivisto e potenziato, con pinze e dischi (ora di 400 mm all’avantreno). La vettura è stata testata in decine di migliaia di chilometri a Fiorano.