Fiat 124 Spider: ecco la versione più estrema e veloce di sempre

La Fiat 124 Spider ha avuto una carriera breve e particolare. Prodotta tra il 2016 e il 2019 e sviluppata sulla base tecnica della Mazda MX-5, non è mai riuscita a imporsi sul mercato globale. Eppure, proprio questa roadster italo-giapponese ha saputo conquistare una nicchia di appassionati, diventando una piattaforma interessante per elaborazioni fuori dagli schemi. Un esempio emblematico arriva dagli Stati Uniti.

Una Fiat 124 Spider è stata completamente trasformata per renderla adatta ai track day

Attraverso il suo profilo Instagram, l’utente kynetic24 ha mostrato una FIAT 124 Spider profondamente trasformata con un obiettivo chiaro: l’uso in pista. Il progetto punta tutto sulle prestazioni nei track day, sacrificando parte del comfort e dell’originalità per ottenere un’auto più estrema e coinvolgente.

Dal punto di vista estetico e aerodinamico, questa Fiat 124 Spider è stata rivista in modo radicale. È presente un hardtop fisso, affiancato da un body kit dedicato che include un grande alettone posteriore, uno splitter anteriore pronunciato e passaruota allargati, pensati per ospitare pneumatici di dimensioni generose. L’assetto complessivo trasmette immediatamente un’impronta racing.

La modifica più rilevante, però, è sotto il cofano. Il motore 1.4 MultiAir turbo da 160 CV, giudicato adeguato su strada ma poco efficace tra i cordoli, è stato completamente rimosso. Al suo posto è stato installato un Honda K24 aspirato, noto per affidabilità, allungo e predisposizione all’uso sportivo. Un’operazione tutt’altro che semplice, che ha richiesto interventi strutturali sul telaio, la riprogettazione del vano motore e un lavoro approfondito sull’elettronica.

Il risultato è una Fiat 124 Spider capace di erogare circa 270 CV a 8.000 giri/min, con un regime massimo che può arrivare fino a 9.000 giri/min. Il motore è abbinato al cambio manuale a sei rapporti di derivazione Mazda MX-5. Il proprietario non esclude ulteriori sviluppi, come l’adozione futura di un compressore volumetrico.

Completano il pacchetto cerchi da 17 pollici con pneumatici da 275 mm. Alla guida, racconta il proprietario, l’auto è più rumorosa, più impegnativa e meno indulgente, ma anche nettamente più divertente. Sui costi dell’operazione c’è poco mistero: “non è stato così conveniente”, ammette senza esitazioni.

 

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