Lexus UX 250h FSPORT ibrida 2019: VIDEO PROVA del C-SUV premium compatto

La Lexus Ux è il nuovo crossover compatto di Lexus. Un C-Suv di categoria Premium disponibile sia a 2 che a 4 ruote motrici. Noi abbiamo provato la versione a trazione anteriore da 184 Cv in allestimento Fsport con sospensioni Adattive che contribuiscono a rendere la guida ancora più appagante sotto il profilo del piacere di guida. Ma state tranquilli, tutto questo, senza perdere la sua vocazione ambientalista. E’ una ibrida di 4a generazione e ad un motore termico 4 cilindri 2 litri a benzina abbina un motore elettrico di tipo sincrono a magneti permanenti. Non è una plug in, lei si ricarica da sola.

Design e Interni: [xrr rating=4.5/5]

Esterni: estetica dallo stile affilato

La UX ha uno stile molto ricercato, sembra sfidare tutto ciò che è venuto prima: il suo design audace, affilato, esprime forza; mentre le sue superfici scolpite gli conferiscono un carattere dinamico e uno stile molto personale. La nostra Fsport ha una calandra e un paraurti di disegno più sportivo e ricercato. Armoniosa – considerando lo stile complessivo –  nelle proporzioni e negli sbalzi, è lunga 450cm, larga 184cm, alta 154, con un passo di 264cm. Ha un angolo di attacco di 14 gradi e di uscita di 25.

Interni: sportivi ma confortevoli

Gli interni dell’allestimento FSport hanno un design molto curato e sono ottimi sia i materiali che l’assemblaggio. A caratterizzare la plancia orientata verso il guidatore è il cruscotto su più piani. Su questi domina lo schermo orizzontale da 10.3″. Perfetto l’allineamento del sedile con il volante, la pedaliera e lo schermo dell’head up display. Belli i sedili sportivi con il poggiatesta che va ad inserirsi nello schienale e la maestria delle antiche tecniche artigianali giapponesi usate per accoppiare e cucire le diverse sezioni dei sedili, ottima l’abitabilità per i passeggeri posteriori nonostante il tetto spiovente anche sui lati.Sul bagagliaio commentate voi stessi: 300 dei quali 80 sfruttabili in un vano inferiore al piano di appoggio, la cui soglia è ad altrettanti 80cm da terra.

Ho avuto difficoltà, e continuo ad averne, ad usare il pad sul tunnel centrale che sfiorandolo con un dito, comanda l’infotainment della vettura. E’ troppo sensibile e poco intuitivo, anche se poi usandolo, ci si prenderà sicuramente la mano.

Motore e Prestazioni: [xrr rating=4/5]

E’ il denominatore comune di tutte le sensazioni che questa vettura trasmette al guidatore. Dal Cambio automatico ECVT che qui è più fluido, silenzioso e pronto rispetto al passato, all’erogazione dei 184cv cv di potenza, al modo in cui le sospensioni assorbono le asperità e gestiscono il rollio e il beccheggio dato delle masse, in appoggio.La UX è dunque un’auto dall’assetto morbido ma è allo stesso modo agile e piacevole alla guida nonostante un peso non proprio piuma di circa 1.540kg. Merito di un baricentro basso, del telaio rigido, dello schema MacPherson alle sospensioni anteriori e dei bracci oscillanti posteriori che ben assecondano uno sterzo preciso anche se un pò troppo leggero e non velocissimo. La velocità massima dichiarata è di 177km/h e copre lo 0-100 in 8,5″. I consumi medi dichiarati si attestano sui 18 km/l.

Consumi e Costi: [xrr rating=4/5]

I prezzi 

Concludendo direi che pur essendo un’auto pensata da Lexus per far breccia nel cuore delle Signore e delle Signorine, piacerà anche ai maschietti”. E’ un’auto sicura, rilassante, ma che sa essere anche grintosa e non solo nel look della sua linea o dei suoi interni. Certo la spinta complessiva del propulsore e il cambio ecvt (a variazione continua…più o meno) non si prestano a far battere forte il cuore a chi ami la guida davvero sportiva ma non vi deluderanno quando andrete di fretta. Prezzi a partire da 37.400 euro, 45.400 euro per il nostro esemplare.

LEXUS UX 250H FSport 2wd: la Pagella di Motorionline

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