OTAM 58 GTS: la prova del Performance Yacht dalle acque di Cannes [VIDEO]

Preparatevi a vedere una barca che solo uno di voi può avere. Come mai? Perché come tutti gli Otam è unico. È robusto, potente, aggressivo ed esclusivo. Stiamo per vedere e navigare a bordo dell’Otam 58 GTS. Potenza e velocità sono il sogno di molti appassionati di sport motoristici, ma in mare tutto è più difficile. Il cantiere ha sempre sviluppato barche di questo tipo e conosce l’ingegneria e tutte le tecniche costruttive necessarie per fare un grande yacht da corsa.

Le caratteristiche

Lo scafo è stato progettato dallo specialista Umberto Tagliavini che ha scelto un angolo diedro a poppa di 21 gradi, che è impressionante per un modello lungo 16,80 metri. Abbiamo già visto questo scafo nelle versioni HT e Open, si tratta di un restyle firmato dalla BG DESIGN FIRM di Giuseppe Bagnardi, seguendo il DNA di Otam e le scelte dell’armatore. La verniciatura dello scafo è personalizzata con prodotti di altissima qualità e i motori hanno lo stesso colore. Otam realizza modelli unici per i clienti che apprezzano i processi di costruzione, i materiali, le tecnologie e i metodi di assemblaggio.

Chi sceglie Otam non ama solo la velocità e lo stile, ama anche i motori e capisce perché devono esserci 4 prese d’aria dinamiche sul ponte di prua, più due anche sul tetto. Non sai perché sono lì? Ebbene, non sei degno di un Otam. A poppa troviamo due prendisole separati da un disimpegno centrale che ci conduce alla piattaforma da bagno. Li senti ruggire? Questi sono i motori. Da qui esce l’aria estratta dalla sala macchine. Invece questa è la passerella ed è un brevetto Otam: solleva tender fino a 400 chili. Nell’abitacolo ci sono molti sedili ben protetti dall’hard top e dai finestrini laterali. Un lungo mobiletto ospita il lavello, il fabbricatore di ghiaccio, il frigorifero e la cantinetta. Fondamentalmente, è un’invitante area bar. I soffitti dell’hard-top così come l’intera plancia, che si trova vicino al parabrezza, sono rivestiti in Alcantara. Inoltre, il pozzetto è raffreddato da un sistema di climatizzazione tropicale.

Il ponte di navigazione è la cosa più eccitante che puoi avere davanti ai tuoi occhi. Ci sono due display: il primo qui e l’altro al centro del cruscotto. Sono entrambi di Böning Glass e servono per controllare la navigazione, i motori e l’intera barca. Gli interni sono realizzati a bordo, pezzo per pezzo, rigorosamente a mano per la massima precisione. Grazie alle paratie strutturali, ancorate sia al pavimento che al ponte , è possibile utilizzare qualsiasi materiale d’arredo, anche il più insolito per una barca che supera i 55 nodi sul mare. Viene prodotto con fibre ARAMAT, Kevlar e fibra di vetro, inoltre tutte le sue parti, compresi i pavimenti, sono elementi che contribuiscono alla creazione di uno scafo monolitico.

La compartimentazione interna non ha vincoli: la disposizione delle stanze, il loro numero, dimensioni e arredi sono un puzzle da assemblare insieme al proprietario e al suo architetto. Su questo modello ci sono due cabine matrimoniali: una a prua, che è la più grande, con vani portaoggetti intorno al letto e due armadi di cui uno a due ante. Il bagno ha elementi di pregio come il granito Labrador che ha lo stesso riflesso della luce del rivestimento in pelle che riveste le paratie. Non meno comoda è la cabina ospiti, che ha abbastanza spazio armadio per una crociera e anche un bagno privato. C’è anche una cabina singola che può essere utilizzata per un membro dell’equipaggio, che ha anche un bagno privato. Nel disimpegno d’ingresso si trova un mobile attrezzato come cucina.

La prova

C’è molta eccitazione e devo dirvi che sono anche molto emozionato. Molti membri dell’equipaggio di The Boat Show non hanno voluto perdersi questa prova, e capisco il perché. Sono tutti qui a bordo con me. Pensa che in questo momento siamo in 10 qui sulla barca. Abbiamo due motori MTU da 1830 cavalli accoppiati alla propulsione di superficie Arneson, gli ASD14. Porterò il trim in posizione 0, che è quella neutra, in modo da poterli alzare o abbassare. I flap, invece, sono tutti abbassati. Comincio a dare un po’ di gas. Il solo sentire il suono delle turbine mi fa capire che oggi vivremo qualcosa di molto speciale. Vedo questo lungo ponte di prua che sfiora l’orizzonte e poi, lentamente, all’aumentare della velocità, l’orizzonte si abbassa.

Entriamo in assetto… Siamo a 20 nodi in questo momento. Questa barca non mi dà nemmeno il tempo di accelerare. Prende velocità da solo. Le eliche sono enormi; hanno sei pale. Siamo già a 27 nodi. 28, 29… All’aumentare della velocità, aumenta anche l’efficienza dell’elica e si riduce il regresso, cioè lo slittamento in acqua. Ma fino ad ora, tutto è stato molto facile. Abbiamo raggiunto i 30 nodi, i motori sono a 1500 giri e il carico sui motori è dell’85%. Il consumo è di 170 litri all’ora per ogni motore. C’è un po’ di mare mosso e ci sono tante onde fatte da altre barche, ma non le sentiamo affatto. Riesco anche ad evitare il traffico in barca perché la ruota del timone, pur avendo diversi giri a disposizione, in realtà permette allo scafo di virare velocemente. In effetti, mi piace cambiare rotta anche se non è necessario perché è percettivo e preciso nella sua risposta. Avrei dovuto mettere un cardiofrequenzimetro, ma suppongo di essere già a circa 150 battiti al minuto. E non ho ancora accelerato.

L’assetto è meraviglioso; la barca è distesa sull’acqua. Posso controllarla facilmente anche con le onde a traverso. Siamo a 35 nodi! Provo a rimuovere i flap. A questa velocità, possiamo quasi annullare il loro effetto. Ho bisogno di prendere un po’ di confidenza. È come andare in pista con una supercar , non è che hai stabilito il record al primo giro. Devi conoscerlo e farlo con una bestia come questa richiede un po’ di tempo e pazienza, ma io non ce l’ho. Quindi… a tutto gas! Rimuoviamo completamente i flap. Siamo a 40 nodi. Stiamo leggermente beccheggiando, quindi cerchiamo di ottenere aiuto dall’assetto di propulsione di superficie. Stiamo consumando 400 litri all’ora e la velocità è di 40 nodi. Non ho bisogno di nessun dispositivo perché il conteggio è facile: stiamo consumando 10 litri per miglio. Fondamentalmente, abbiamo uno yacht super potente, aggressivo e veloce, anche se consumiamo meno di uno yacht lento e noioso. Virare a 40 nodi e prendere la scia alta di un grande yacht è un’emozione che non voglio perdere. È spettacolare! Danza sulle onde senza sbatterci contro!

Ok, penso di essere pronto: a tutto gas! Il carico sui motori è del 100%, a 2350 giri/min. Togliamo i flap. Alziamo l’assetto. A 2450 giri/min il carico sui motori è sceso al 95%. Quindi posso spingere un po’ di più… La velocità è di 55 nodi. Sorprendente! Proviamo a vedere se possiamo fare ancora meglio. Un po’ di flap, solo un po’. 56 nodi, tolgo ancora un po’ di trim. Sento che le eliche spingono meglio. Ancora un po’… e ora toglierò di nuovo i flap. È tutto un susseguirsi di regolazioni finissime. Dopotutto, siamo quasi su un veicolo da corsa. La troupe mi ha consigliato di guardare nella telecamera, ma non posso farlo, non posso perdere il controllo! Sono su un aereo che vola a bassa quota a una velocità di 56,5 nodi. Adesso la velocità di crociera di questo yacht è di almeno 45 nodi, e da qui a Cannes potremmo raggiungere la Corsica in meno di due ore, anche se le condizioni non fossero ideali, perché a questa barca non interessa.