Porsche 911 GT3 RS 2023: ecco la nuova sportiva ad alte prestazioni [FOTO e VIDEO]

La nuova Porsche 911 GT3 RS è stata ufficialmente svelata nelle scorse ore dalla casa automobilistica di Stoccarda. È stata progettata senza compromessi per assicurare le massime prestazioni.

L’auto sportiva ad alte performance, omologata per la strada, sfrutta appieno la tecnologia e i concetti del motorsport. Anche al di là del motore aspirato ad alti regimi con DNA racing e costruzione leggera e intelligente, sono soprattutto i sistemi di raffreddamento e aerodinamico della 911 GT3 RS 2023 a collegarla più direttamente alla sorella 911 GT3 R.

La novità più importante è il radiatore centrale

La base per il significativo aumento delle prestazioni è il radiatore centrale, utilizzato per la prima volta nella 911 RSR e successivamente nella 911 GT3 R. Invece della disposizione a tre radiatori vista nelle vetture precedenti, la Porsche 911 GT3 RS 2023 si basa su un grande radiatore centrale posizionato all’angolo del muso dell’auto, dove si trova il vano bagagli su altri modelli 911. Ciò ha permesso di sfruttare lo spazio liberato sulle fiancate per integrare elementi aerodinamici attivi.

Gli elementi dell’ala nella parte anteriore e nell’ala posteriore a due parti, in combinazione con una serie di altre misure aerodinamiche, forniscono 409 kg di carico aerodinamico totale a 200 km/h. Ciò significa che la nuova sportiva di Stoccarda genera il doppio del carico aerodinamico rispetto alla precedente generazione 991.2 e il triplo dell’attuale 911 GT3. A 285 km/h, il carico aerodinamico totale è pari a 860 kg.

Per la prima volta su una Porsche di serie è stato montato un sistema di riduzione della resistenza aerodinamica (Drag Reduction System – DRS). Per ottenere una bassa resistenza aerodinamica e velocità più elevate sui rettilinei della pista, il DRS consente di appiattire le ali con la semplice pressione di un pulsante, all’interno di un intervallo operativo specifico.

La funzione aerofreno si attiva durante la frenata di emergenza ad alta velocità. In questo caso, gli elementi alari anteriori e posteriori sono impostati al massimo, creando un effetto di decelerazione aerodinamica che supporta in modo significativo l’impianto frenante standard.

Il design è caratterizzato da diversi elementi aerodinamici funzionali

Il design della nuova 911 GT3 RS è caratterizzato da un gran numero di elementi aerodinamici funzionali. La caratteristica più importante è l’alettone posteriore a collo di cigno, che è notevolmente più grande. È costituito da un’ala principale fissa e da un elemento superiore regolabile idraulicamente.

Per la prima volta su un veicolo di produzione Porsche, il bordo superiore dell’alettone posteriore è più alto del tetto dell’auto. Inoltre, l’avantreno della Porsche 911 GT3 RS 2023 non ha più uno spoiler anteriore, ma uno splitter anteriore che divide l’aria che scorre sopra e sotto. I sideblade dirigono accuratamente l’aria verso l’esterno mentre la ventilazione del passaruota anteriore è fornita tramite aperture a lamelle integrate nei parafanghi anteriori.

Le prese d’aria dietro le ruote anteriori riducono la pressione dinamica nei passaruota. I sideblade dietro l’aspirazione, invece, assicurano che l’aria sia diretta verso il lato del veicolo. L’aria dal radiatore posizionato centralmente fuoriesce attraverso i grandi estrattori sul cofano anteriore. Le alette sul tetto dirigono l’aria verso l’esterno, garantendo temperature di aspirazione più fresche nella parte posteriore.

Nel nuovo modello, le aperture nel pannello laterale posteriore sono utilizzate esclusivamente per migliorare l’aerodinamica. Il passaruota posteriore presenta anche un’aspirazione e un sideblade per un flusso d’aria ottimizzato. Il diffusore posteriore proviene dalla 911 GT3 ed è stato leggermente adattato.

Anche le sospensioni sono state oggetto di attenzione aerodinamica. Poiché i passaruota della 911 GT3 RS 2023 sono soggetti a potenti flussi d’aria, i componenti dell’assale anteriore a doppio braccio oscillante sono progettati con profili a forma di lacrima.

Questi collegamenti efficienti aumentano il carico aerodinamico sull’asse anteriore di circa 40 kg alla velocità massima e sono altrimenti utilizzati solo in applicazioni di motorsport di fascia alta. A causa della carreggiata più larga (29 mm in più della 911 GT3), anche i bracci dell’assale anteriore sono di conseguenza più lunghi.

Per garantire che l’equilibrio del carico aerodinamico tra l’asse anteriore e quello posteriore sia mantenuto anche quando si frena alle alte velocità, gli ingegneri hanno ridotto significativamente lo spazio di frenata.

Sulla nuova vettura, lo snodo sferico anteriore del braccio longitudinale inferiore è stato abbassato sull’asse anteriore. Anche l’asse posteriore multi-link è stato regolato, con molle modificate. Pure in questo caso i sistemi di assistenza alla guida e l’asse posteriore sterzante hanno un assetto ancora più dinamico.

Sono disponibili tre modalità di guida

La Porsche 911 GT3 RS 2023 offre tre modalità di guida: Normal, Sport e Track. Nella prima, le impostazioni di base possono essere regolate individualmente. Tra le altre impostazioni, lo smorzamento degli assi anteriore e posteriore può essere regolato separatamente e in più fasi. Il differenziale posteriore può essere regolato anche tramite i comandi presenti sul volante. Ciò avviene in modo rapido e intuitivo.

Sul volante si trovano quattro controlli rotanti individuali e un pulsante per il Drag Reduction System (DRS). Questi vengono visualizzati chiaramente tramite il quadro strumenti digitale durante il processo di regolazione.

La 911 GT3 RS dispone anche del track screen. Al tocco di un pulsante, il conducente può ridurre i display digitali sui due pannelli laterali da 7 pollici solo alle informazioni essenziali. Anche gli indicatori di cambio marcia a sinistra e a destra del contagiri analogico sono stati presi dalla GT3.

Viene fornita con una versione potenziata del motore 4.0

Sotto il cofano c’è un motore aspirato da 4 litri che è stato ulteriormente ottimizzato rispetto alla 911 GT3. L’aumento della potenza a 525 CV è stato raggiunto tramite nuovi alberi a camme con profili delle camme modificati. Il sistema di aspirazione a farfalla singola e la trasmissione rigida delle valvole sono derivati ​​dal motorsport.

Il cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) a 7 rapporti propone un rapporto di trasmissione complessivo più corto rispetto alla 911 GT3. Le prese d’aria sul sottoscocca assicurano che la trasmissione possa sopportare anche carichi estremi durante l’uso frequente in pista. Parlando di prestazioni, la nuova 911 GT3 RS impiega soli 3,2 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h e raggiunge una velocità massima di 296 km/h in settima marcia.

Sull’asse anteriore vengono utilizzati dei freni monoblocco a pinza fissa in alluminio con sei pistoni ciascuno e dischi freno con un diametro di 408 mm. Rispetto alla 911 GT3, i diametri dei pistoni sono stati aumentati da 30 a 32 mm. Inoltre, lo spessore dei dischi è stato aumentato da 34 a 36 mm. L’asse posteriore continua ad essere dotato di dischi freno da 380 mm e freni a pinza fissa a quattro pistoncini.

Il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) disponibile come optional dispone di dischi da 410 mm sull’asse anteriore e da 390 mm sull’asse posteriore. Di serie ci sono dei cerchi in lega leggera con bloccaggio centrale. Gli pneumatici sportivi omologati per la strada con misure 275/35 R20 all’anteriore e 335/30 R21 al posteriore garantiscono un elevato livello di aderenza meccanica.

Grazie a una serie di misure costruttive leggere come l’uso esteso di CFRP, la 911 GT3 RS 2023 pesa solo 1450 kg, nonostante molti componenti più grandi. Le portiere, i parafanghi anteriori, il tetto e il cofano anteriore, ad esempio, sono realizzati in CFRP. Quest’ultimo materiale è stato impiegato anche negli interni, ad esempio nei sedili avvolgenti standard.

Sono disponibili i pacchetti Clubsport (di serie) e Weissach (opzionale)

Parlando nello specifico dell’abitacolo, la nuova vettura sportiva GT è rifinita nel tipico stile RS: pelle nera, Racetex e finiture in tessuto di carbonio. È disponibile il pacchetto Clubsport senza costi aggiuntivi. Ciò include una roll-bar in acciaio, un estintore portatile e una cintura di sicurezza a sei punti per il conducente.

Il pacchetto Weissach, disponibile come optional, prevede cofano anteriore, tetto, parti dell’alettone posteriore e calotte degli specchietti retrovisori esterni in tessuto di carbonio. Le barre antirollio anteriori e posteriori, le bielle di aggancio posteriori e il pannello di taglio sull’asse posteriore sono realizzati in CFRP e contribuiscono ad un ulteriore miglioramento della dinamica di guida. La roll-bar, costruita per la prima volta in CFRP, fa risparmiare circa 6 kg rispetto alla versione in acciaio.

Un altro punto forte del pacchetto Weissach sono i paddle del cambio PDK con tecnologia magnetica derivata dal motorsport. Questo rende i cambi marcia ancora più dinamici grazie a un punto di pressione più preciso e a un click chiaramente percettibile. Sempre con il pacchetto Weissach sono disponibili i cerchi in magnesio che consentono di risparmiare altri 8 kg.