Range Rover Electric: ecco la prima Range Rover 100% elettrica

Range Rover, la SUV di lusso per antonomasia, arriva per la prima volta con propulsione 100% elettrica. La nuova Range Rover Electric, prodotta a Solihull nel Regno Unito, viene presentata dal costruttore come la Range Rover più silenziosa, reattiva e con più coppia mai realizzata.

Motori, potenza e autonomia

Range Rover Electric monta due motori elettrici a magneti permanenti da 260 kW ciascuno, per una potenza complessiva fino a 550 CV e una coppia di 850 Nm, valori dichiarati dal costruttore ai livelli di un V8. L’autonomia dichiarata nel ciclo WLTP è fino a 590 km (372 miglia), con un’autonomia “reale” indicata dal costruttore fino a 535 km (333 miglia). Lo 0-100 km/h viene coperto, secondo i dati ufficiali, in appena 4,3 secondi.

Batteria e ricarica

Il cuore del sistema è una batteria agli ioni di litio da 118,5 kWh utili, a doppio stack, composta da 344 celle prismatiche, con architettura a 800 volt e tecnologia di split-charging. Alla massima potenza di ricarica in corrente continua (fino a 350 kW sulle colonnine pubbliche più veloci), Range Rover Electric può caricare dal 10 all’80% in circa 22 minuti, oppure recuperare 220 km di autonomia in appena 10 minuti (dati WLTP). Il sistema ThermAssist di gestione termica, tra le tecnologie più innovative del progetto, ottimizza autonomia, velocità di ricarica e durata della batteria anche alle temperature estreme, aggiungendo fino a 40 km di autonomia e riducendo del 40% il consumo energetico per il riscaldamento.

Trazione e capacità fuoristrada

Nonostante la propulsione elettrica, Range Rover rivendica di non aver fatto alcun compromesso sulle doti storiche di guida fuoristrada del marchio, incluso il guado fino a 900 mm di profondità. Il nuovo sistema di gestione della trazione, l’Integrated Traction Management (ITM), risponde in appena 50 millisecondi, fino a 100 volte più rapido rispetto a un equivalente motore endotermico, mentre l’Intelligent Driveline Dynamics (IDD) distribuisce la coppia posteriore dal 100% a zero per prevenire la perdita di aderenza. La modalità Single Pedal consente di affrontare pendenze fino a 33 gradi in partenza e superare in salita pendenze fino a 45 gradi.

Design e gamma

Fedele al principio “prima Range Rover, poi elettrica”, il design esterno resta pressoché invariato rispetto alle versioni con motore endotermico, con l’aggiunta di una calandra ottimizzata dal punto di vista aerodinamico, cerchi dedicati e un sottoscocca specifico pensato per massimizzare l’autonomia in autostrada. Gli ordini sono aperti da subito nel Regno Unito, con prezzo di partenza dichiarato da 154.070 sterline, in allestimenti SE, HSE e Autobiography, oltre alle varianti sportive SV, SV Ultra e SV Black e a una First Edition in edizione limitata nelle colorazioni Belgravia Green, Santorini Black e Varesine Blue con interni Ultrafabrics e Kvadrat.

Test e sviluppo

Secondo quanto dichiarato da JLR, il progetto ha richiesto oltre 1,5 milioni di chilometri di test fisici, pari a circa 38 giri del mondo, e oltre 250.000 ore di test virtuali, il programma di sviluppo più esteso mai condotto per una Range Rover. I collaudi hanno incluso i test alle basse temperature di Arjeplog, in Svezia, il caldo del deserto di Dubai e il centro prove JLR di Eastnor Castle nel Regno Unito. Il progetto ha inoltre generato oltre 300 domande di brevetto, il numero più alto mai registrato per un singolo modello del marchio.

Produzione a Solihull

Range Rover Electric viene costruita nello stabilimento di Solihull, sede della produzione Range Rover dal 1970, sulla stessa linea dei modelli mild-hybrid, plug-in hybrid e a motore endotermico. Per la transizione elettrica, JLR ha riqualificato oltre 9.000 dipendenti nello stabilimento e altri 1.500 nel resto dei siti del West Midlands, mentre il centro di produzione dei propulsori elettrici di Wolverhampton realizza ora sia motori endotermici sia pacchi batteria e unità elettriche.

Le parole di JLR

“Abbiamo spinto i nostri programmi di test e sviluppo oltre quanto inizialmente previsto, per assicurarci che Range Rover Electric sia davvero la Range Rover più completa di sempre”, ha dichiarato Martin Limpert, managing director di Range Rover. Sul fronte dinamico, Matt Becker, direttore ingegneria veicoli di JLR, ha aggiunto: “Dal terreno accidentato a bassa aderenza alle strade veloci e scorrevoli, resta incredibilmente composta e raffinata, con un reale senso di controllo e sicurezza”. Fonte: comunicato stampa ufficiale JLR / Range Rover Media Newsroom, 2 settembre 2026.