Renault Twingo 2026: la citycar diventa elettrica sulle strade di Ibiza

La Renault Twingo è un modello che ha cambiato il modo di intendere la mobilità cittadina, con quell’aria sbarazzina e quel disegno compatto, comodo per muoversi all’interno del traffico, con oltre 4,15 milioni di unità vendute. Ora la casa della Losanga ha fatto rinascere questo modello, ma entrando nell’era dell’elettrificazione, visto che il propulsore è solo 100% elettrico. Con due allestimenti ed un’unica opzione di motore e batteria, per 263 km di autonomia.

Dopo la presentazione dei mesi scorsi, la citycar è pronta ad arrivare nelle concessionarie italiane nel mese di aprile e noi abbiamo avuto l’occasione di provarla in anteprima, sulle strade spagnole di Ibiza, per avere le prime impressioni di guida. In attesa, poi, di metterla alla prova più concretamente prossimamente, in un episodio del nostro ‘Com’è & Come va’.

Dimensioni e design

Le dimensioni ridotte sono sempre state uno dei punti di forza di questo modello ed anche questa nuova generazione elettrica resta sempre molto compatta: la nuova Twingo è lunga 3,79 metri, è larga 1,72 metri, è alta 1,49 metri ed ha un passo di 2,49 metri, garantendo una buona abitabilità per i quattro passeggeri per cui è omologata. Dietro, infatti, si sta abbastanza comodi, con anche la possibilità di modulare lo spazio, con i sedili scorrevoli per 17 cm, per avere maggiore agio per i passeggeri posteriori oppure per il bagagliaio. La capacità va da 260 a 1.010 litri, discreta considerando il segmento della vettura, in più c’è un vano da 50 litri sotto il pianale.

Lo spirito è sempre quello sbarazzino e allegro del modello originale, a partire da un frontale, dove in primo piano ci sono i fari full LED con forme arrotondate ed uno sguardo malizioso, ma anche una calandra con un sottile sorriso. Il profilo è dinamico e propone cerchi in lega da 16 a 18 pollici, a seconda dell’allestimento, con il finestrino posteriore con forma allungata, che si apre però a compasso, non garantendo un gran circolo d’aria per chi sta dietro. Il posteriore mostra fari a forma di mezzaluna e la scritta Twingo al centro, con un carattere distintivo.

Interni e tecnologia

L’abitacolo mette in primo piano una tecnologia da segmento superiore, con il doppio schermo digitale: quello da 7 pollici per il quadro strumenti, con le principali informazioni per chi è al volante, è quello intuitivo e chiaro centrale da 10 pollici per l’infotainment, con il sistema OpenR Link e Google integrato, potendo così scaricare e utilizzare oltre 100 app (come Maps) senza la necessità di collegare il proprio smartphone. Tuttavia, non manca anche la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto, anche wireless, così come due prese di ricarica USB-C.

Anche all’interno, comunque, vengono ripresi alcuni elementi della Twingo originale, come l’iconico pulsante rosso per attivare le luci di emergenza. L’ambiente è sbarazzino, con la plancia colorata in colore carrozzeria, così come i pannelli porta. Non manca però molta plastica rigida, ma è comune per un modello di questo segmento e prezzo. I sedili sono in tessuto, con cuciture in colore carrozzeria, così come sono presenti numerosi vani portaoggetti, per un totale di 19 litri di capacità per riporre tutti gli oggetti personali, con anche i classici due portabicchieri.

Prova su strada

Ora è tempo di metterci al volante della nuova Twingo, spinta unicamente dal motore elettrico da 82 cavalli e 175 Nm di coppia massima, abbinato alla batteria LFP da 27,5 kWh, per un’autonomia dichiarata di 263 chilometri. Ma sui questo ci torneremo più avanti, ora ci concentriamo sulle sensazioni di guida. I tecnici francesi hanno lavorato sull’aerodinamica, per portare l’SCx a 0,656 per un modello dedicato soprattutto ad un contesto cittadino, dove si muove con agilità e con il giusto spunto per superare incroci e rotonde, potendo parcheggiare comodamente.

È possibile gestire la frenata rigenerativa tramite le palette al volante su tre livelli, per arrivare fino al quarto livello, con la funzione One Pedal per arrivare fino al completo arresto della vettura, senza premere il pedale del freno, disponibile solo per la versione top di gamma. La citycar elettrica, comunque, non disdegna di muoversi anche su tratti extraurbani, con una buona risposta dello sterzo e del freno, mentre alzando la velocità si sente qualche fruscio. Le tre leve presenti a destra del volante (cambio, tergicristalli e gestione radio) possono creare un po’ di confusione.

Parlando di tecnologia, è presente anche un pacchetto completo di ADAS, sin dalla versione d’ingresso. Sono presenti riconoscimento della segnaletica stradale, l’assistenza al mantenimento della corsia, il rilevamento anteriore con correzione d’emergenza della traiettoria, il sensore di angolo cieco, Adaptive Cruise Control, i sensori di parcheggio posteriori ed Easy Park Assist, mentre l’allestimento top di gamma Techno aggiunge anche la retrocamera. Possono essere comodamente disattivati attraverso il pulsante a sinistra del volante.

Autonomia e ricarica

La rinnovata citycar, come dicevamo, è equipaggiata solo con batteria da 27,5 kWh per un’autonomia di 263 chilometri WLTP. Non abbiamo potuto verificare questo dato, perché abbiamo percorso 47 chilometri in questo primo contatto, però possiamo dire che siamo partiti con la batteria al 98% e siamo arrivati con il 75%, in un mix di strade cittadine, extraurbane ed un tratto a scorrimento veloce, con un consumo medio rilevato di 13,1 kWh/100 km.

Di serie è presente il cavo Mode 3 per la ricarica in corrente alternata fino a 6,6 kW, con un tempo di 4h15’ per recuperare il 100%, ma è possibile aumentare la potenza di carica fino a 11 kW in alternato e fino a 50 kW in corrente continua. In quest’ultimo caso, è possibile recuperare dal 10 all’80% della carica della batteria in circa mezz’ora. Con il pack Advanced Charge, è dotata di caricabatterie bidirezionale in corrente alternata da 11 kW che permette di usufruire della funzione V2L per collegare un apparecchio da 220 V a 3.700 W alla batteria dell’auto.

Allestimenti e prezzi

La nuova Renault Twingo è prossima ad arrivare nelle concessionarie italiane, con due allestimenti disponibili (Evolution e Tech). Il listino parte da 19.500 euro, mentre la versione top di gamma sale a 21.100 euro.

Renault Twingo E-Tech Electric 2026: scheda tecnica

Dimensioni: lunghezza 379 cm; larghezza 172 cm; altezza 149 cm; passo 243 cm
Carrozzeria: citycar
Motori: elettrico da 82 CV e 175 Nm
Trazione: anteriore
Batteria: 27,5 kWh
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 12,1”
Velocità massima: 130 km/h
Allestimenti: Evolution, Techno
Numero di posti: 4
Bagagliaio: da 360 a 1.010 litri
Consumi dichiarati: 12,2 kWh/100 km
Autonomia elettrica: 263 km
Sicurezza: riconoscimento della segnaletica stradale, l’assistenza al mantenimento della corsia, il rilevamento anteriore con correzione d’emergenza della traiettoria, il sensore di angolo cieco, Adaptive Cruise Control, Easy Park Assist
Prezzo: da 19.500 €