smart #2: test intensivi in vista del debutto a Parigi

Leinfelden-Echterdingen (Germania), 20 luglio 2026. La smart #2 è attualmente impegnata in un programma di test globale intensivo in vista della sua prima mondiale al Salone di Parigi, in programma nell’ottobre 2026. La city car elettrica a due posti, reinterpretazione moderna dell’iconica smart fortwo, sta affrontando prove su strada, in galleria del vento e su piste dedicate per validare agilità urbana, stabilità di guida, comfort acustico e sicurezza prima di entrare in produzione.

Il programma di test su strada di smart #2

Il collaudo della smart #2 si è svolto su piste di prova dedicate, dove il veicolo ha affrontato una vasta gamma di scenari urbani reali: ostacoli improvvisi, cambi di corsia d’emergenza e fondi stradali bagnati a bassa aderenza. Gli ingegneri hanno affinato in modo continuo i punti duri del telaio, il rapporto di sterzata, la corsa della cremagliera e il controllo dei movimenti delle sospensioni, con l’obiettivo di garantire un comportamento stabile, reattivo e agile nella guida quotidiana in città. Durante i test su strada, la vettura indossa una livrea camuffata bianca e nera disegnata dal team di design globale di Mercedes-Benz, a conferma di quanto il progetto sia ancora in fase di validazione pre-produzione.

Comfort acustico: la validazione NVH di smart #2

Oltre all’agilità, il programma di test fisici punta a garantire a questa vettura molto compatta un’esperienza di abitacolo elevata e silenziosa, in linea con l’estetica raffinata del modello. La validazione NVH (Noise, Vibration, Harshness) di smart #2 è stata condotta in ambienti multipli e impegnativi: galleria del vento, camera acustica, banco a quattro poli a temperatura controllata, piste di prova e strade pubbliche aperte al traffico. Le attività di test hanno riguardato il rumore aerodinamico, il rumore di rotolamento, il rumore del powertrain, il comportamento termico NVH, i cigolii e scricchiolii (squeak and rattle), oltre all’ottimizzazione complessiva della qualità sonora percepita in abitacolo.

Pneumatici e durabilità: l’equilibrio tra autonomia e silenziosità

Testando diverse mescole di pneumatici su asfalto ruvido, cemento scanalato e rettilinei ad alta velocità, gli ingegneri di smart hanno cercato il miglior equilibrio tra bassa resistenza al rotolamento, funzionale a massimizzare l’autonomia, ed eccezionale riduzione della rumorosità di marcia. Per garantire affidabilità nel lungo periodo, la vettura è stata sottoposta a test di durabilità severi su strade sconnesse, ondulazioni continue e vie urbane piene di buche. Sono stati eseguiti inoltre test d’impatto mirati che simulano scenari comuni della guida quotidiana in città, come il superamento di cordoli o l’impatto con buche profonde.

Rigidità strutturale e la nuova cella di sicurezza tridion

Il perfezionamento della rigidità del telaio e dei punti di sollecitazione strutturale assicura che smart #2 possa fungere da compagna affidabile negli spostamenti cittadini quotidiani. A completare questa resistenza strutturale interviene la nuova generazione della celebre cella di sicurezza tridion, che combina dimensioni esterne compatte con una struttura robusta in grado di soddisfare i moderni requisiti di sicurezza, offrendo elevata protezione, stabilità e fiducia al guidatore.

Il design “wheels-at-the-corners” erede della smart fortwo

Come city car elettrica a due posti, smart #2 è progettata per muoversi con disinvoltura tra le sfide degli ambienti urbani moderni. La caratteristica configurazione “wheels-at-the-corners”, marchio di fabbrica della smart fortwo fin dalla sua prima generazione e da sempre votata alla massimizzazione dello spazio a bordo, costruisce una solida base geometrica per una manovrabilità eccezionale anche negli spazi cittadini più ristretti.

Debutto mondiale al Salone di Parigi 2026

Molto attesa dagli automobilisti urbani di tutta Europa, la versione di produzione di smart #2 si prepara al suo debutto mondiale ufficiale al Salone di Parigi, nell’ottobre 2026. Il progetto nasce dalla collaborazione tra il team di design di Mercedes-Benz e i team di ricerca e sviluppo di smart, impegnati a trasformare il concept originario nel modello di produzione realizzato del nuovo due posti del marchio. smart Europe GmbH, responsabile di vendite, marketing e attività post-vendita del marchio nel mercato europeo, è una joint venture internazionale nata dalla collaborazione tra Mercedes-Benz AG e Geely Holding Group, con sede a Leinfelden-Echterdingen, vicino Stoccarda, fondata nel giugno 2020 e guidata dal CEO Wolfgang Ufer e dal CFO Martin Günther.

Domande frequenti su smart #2

Quando debutta smart #2?

La versione di produzione di smart #2 debutterà ufficialmente al Salone di Parigi nell’ottobre 2026, al termine di un programma di test intensivo condotto nel corso del 2026.

Che tipo di vettura è smart #2?

smart #2 è una city car elettrica a due posti, reinterpretazione moderna della storica smart fortwo, caratterizzata dalla configurazione “wheels-at-the-corners” pensata per la massima manovrabilità in ambito urbano.

Quali test ha affrontato smart #2 prima del debutto?

smart #2 ha affrontato test di agilità su ostacoli e fondi bagnati, validazione acustica NVH in galleria del vento e camera acustica, prove sui pneumatici e sulla resistenza al rotolamento, oltre a test di durabilità su strade sconnesse e buche profonde.

Cos’è la cella di sicurezza tridion di smart #2?

La cella tridion è la struttura di sicurezza distintiva dei modelli smart, giunta a una nuova generazione su smart #2 che unisce dimensioni esterne compatte a una struttura robusta capace di soddisfare i moderni requisiti di sicurezza.

Chi ha disegnato la livrea di test di smart #2?

La livrea camuffata bianca e nera indossata da smart #2 durante i test su strada è stata disegnata dal team di design globale di Mercedes-Benz, in collaborazione con i team di ricerca e sviluppo di smart.

Chi produce smart #2?

smart #2 è sviluppata da smart Europe GmbH, joint venture internazionale tra Mercedes-Benz AG e Geely Holding Group, con sede a Leinfelden-Echterdingen, in Germania, guidata dal CEO Wolfgang Ufer e dal CFO Martin Günther.