Volkswagen Caddy TGI BlueMotion, il primo furgone a metano con cambio a doppia frizione è a Ginevra [FOTO LIVE]
Monta un propulsore 1.4 litri quasi monovalente con 110 CV
Il nuovo Volkswagen Caddy TGI BlueMotion è il primo veicolo nel segmento disponibile anche in combinazione con il cambio a doppia frizione. Al Salone di Ginevra, la casa di Hannover ha presentato in anteprima mondiale questo veicolo che abbina l’alimentazione a metano con il cambio DSG a sei rapporti.
Il Volkswagen Caddy TGI BlueMotion è disponibile per la prima volta (oltre che con cambio manuale) anche con cambio a doppia frizione DSG. Entrambe le versioni trasporto merci e trasporto persone del Caddy possono essere ordinate con passo corto o nella versione Maxi. Con consumi di gas metano nel ciclo combinato di 4,1 kg/100 km (4,3 kg /100 km per la versione Maxi), viaggiando ad alimentazione esclusivamente a gas, il nuovo Volkswagen Caddy TGI BlueMotion può raggiungere un’autonomia di circa 630 km (860 km per la versione Maxi). Le emissioni di CO2 ammontano a 112 g/km per il passo corto, 116 g/km per il passo lungo con cambio manuale a sei rapporti e 123 g/km o 126 g/km per il passo lungo con DSG.
Sul nuovo Volkswagen Caddy TGI BlueMotion (sia passo corto che passo lungo), i serbatoi ad alta pressione, progettati in modo specifico e riforniti con gas metano compresso ad oltre 200 bar, sono posizionati sotto il pianale, in modo da non modificare la capacità del vano di carico, pari a 3.200 l per il passo corto e 4.130 l nel caso della versione Maxi. È presente anche un serbatoio per la benzina con volume di 13 l. Sul nuovo Volkswagen Caddy TGI BlueMotion passo corto i quattro serbatoi integrati nel sottoscocca immagazzinano fino a 26 kg di gas metano, mentre sul Caddy passo lungo le bombole sono cinque e possono ricevere fino a 37 kg di gas metano compresso. I serbatoi alimentano un motore 1.4 TGI, conforme alla nuova normativa emissioni EU6.
La motorizzazione del nuovo Volkswagen Caddy TGI BlueMotion è rappresentata da un nuovo motore a benzina TSI, opportunamente modificato per consentire l’alimentazione a gas metano. Tra le altre cose, la testa del cilindro, le valvole, il pistone, la manovella del pistone e i condotti sono stati ottimizzati per le condizioni di utilizzo. Gli ingegneri hanno adattato anche la centralina del motore, il catalizzatore e il turbocompressore. Anche il Caddy Alltrack sarà dotato di sistema di alimentazione a gas metano. Questa versione off-road del Caddy sarà disponibile a partire da metà 2016 e verrà proposta come TGI con cambio manuale e con cambio a doppia frizione a sei rapporti.
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io ce l’ho. è semplicemente fantastico.spendo la meta in carburante rispetto al diesel e ai km percorsi. 110 cv sono piu che sufficenti per spingere il caddy maxi anche a pieno carico. compratelo se avete bisogno di un furgone senza compromessi