Volkswagen ID.7: grande attenzione all’aerodinamica durante lo sviluppo [FOTO]

La Volkswagen ID.7 si propone sul mercato come la prima auto elettrica del brand tedesco presente nel segmento medio-superiore. Offre un’autonomia massima di 700 km nel ciclo WLTP con una singola ricarica e si pone ai vertici per efficienza.

Oltre ad implementare un nuovo motore elettrico, gli ingegneri della casa automobilistica tedesca si sono concentrati anche su un’aerodinamica sofisticata, che contribuisce ad estendere l’autonomia della ID.7.

La ID.7 propone un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0.23

La forma di base aerodinamicamente favorevole, il basso coefficiente di resistenza aerodinamica (0.23) e l’area frontale di 2,46 m² sono il risultato di una stretta collaborazione tra i reparti di design e sviluppo. Ad oggi, la nuova Volkswagen ID.7 è il modello ID. più aerodinamico realizzato dalla casa tedesca.

Già nelle prime fasi di sviluppo della berlina elettrica, si è lavorato molto sul design esterno e su sottoscocca, cerchi e altri dettagli. In particolare, la ID.7 vanta un sottoscocca quasi completamente chiuso, oltre a nuovi spoiler sulle ruote anteriori che guidano l’aria lungo le ruote sotto il veicolo con una turbolenza minima.

Gli air curtains presenti ai lati del paraurti anteriore, invece, dirigono l’aria intorno al frontale dell’EV con perdite minime. I sottoporta laterali più larghi impediscono all’aria di fluire nell’area del sottoscocca e proteggono gli pneumatici posteriori dall’aria che scorre su di essi. Ci sono anche piccoli spoiler ed elementi della carrozzeria che guidano il flusso d’aria al sottoscocca.

Diverse aree sono state prese in considerazione nel processo di sviluppo aerodinamico

Il team ha utilizzato le simulazioni di flusso anche durante la progettazione dei contorni degli pneumatici. Pure altre aree sono state prese in considerazione nel processo di sviluppo aerodinamico della Volkswagen ID.7. Tra queste abbiamo le aperture funzionali nel frontale, dove l’aria fluisce verso i radiatori della parte anteriore del veicolo elettrico.

Sul retro, l’efficienza aerodinamica è garantita dal portellone e dal design del diffusore e dei bordi di separazioni laterali. Il team ha utilizzato delle versioni in argilla a grandezza naturale della ID.7 per effettuare diversi test nella galleria del vento. Infine, con l’aiuto di componenti prototipo prodotti da una stampante 3D, il team di ingegneri ha testato numerose varianti.