Ford Puma ST: PROVA SU STRADA del crossover sportivo da 200 CV [VIDEO]

Uno dei modelli di maggior successo del 2020 si veste sportivo. Se la Ford Puma porta con sé un nome grintoso e selvaggio, i tecnici di Ford Performance alzano l’asticella: la versione sportiva ST è già disponibile sul mercato da febbraio 2021 e, dopo averla provata su pista, è tempo di vedere come si comporta anche sulle strade di tutti i giorni. Scoprite assieme a noi in questa PROVA su STRADA il crossover statunitense da 200 CV, acquistabile a partire da un prezzo di 33.500 euro.

Il design esterno

Pochi, ma importanti, ritocchi alla veste esterna. Ford Performance non mette le mani a caso e mantiene, essenzialmente, linee simili alla normale Ford Puma, dando alla ST un tocco più deciso. Come non notare il nuovo splitter anteriore e lo spoiler posteriore, così come i nuovi cerchi in lega da 19” in finitura Magnetite o metallo lucido. Anche la scelta dei colori è davvero notevole e, per questa prova, abbiamo l’esclusivo Mean Green. Immancabili i loghi ST sia sulla griglia anteriore che sul posteriore. Infine, il doppio scarico non è finto, anzi… è più vivo che mai, anche grazie all’Active Exhaust Valve Technology per amplificare il sound.

Gli interni

Accediamo all’abitacolo e ci accorgiamo che è tutto molto essenziale, ma arricchito da un’anima racing. Infatti, molto belli i sedili firmati Recaro, con rivestimenti in tessuto Miko Dinamica, il volante sportivo ST, i tappetini, alcune parti in finto carbonio e la pedaliera in alluminio. Forse ci si aspettava di più dallo schermo touch centrale, poco integrato con la plancia. Comunque, il sistema di infotainment e il quadro strumento fanno la loro figura, così come il sistema audio premium B&O.

La seduta, però, è poco sportiva. Vero che essa è ribassata di 2 centimetri rispetto alla versione classica, ma non restituisce appieno quella sensazione di guida racing. Ottima, invece, la leva del cambio manuale a 6 rapporti, corta e con un pomello ben realizzato.

Da sottolineare anche il bagagliaio, realizzato in maniera intelligente. Merito della MegaBox, adatta per chi ha carichi ingombranti e con un sistema di doppiofondo davvero comodo. Il volume è di 456 litri, 1.216 con i sedili reclinati.

La prova su strada

Andiamo al succo di questa Ford Puma ST, o più precisamente sul motore tre cilindri 1.5 EcoBoost turbobenzina da 200 CV. Appena qualcuno sente “tre cilindri” si spaventa a prescindere, e invece non c’è nulla di problematico, anzi. Ford Performance è da anni esperta in questa tipologia di motori e non ci ha messo minimamente in difficoltà. I 320 Nm di coppia danno una mano importante, soprattutto quando arriviamo lunghi in una curva, freniamo e ci dimentichiamo di scalare di marcia: riusciremo sempre a cavarcela al meglio, con una ripresa davvero decisa e non scontata. Proprio l’accelerazione è un punto forte (6,7 secondi da 0 a 100 km/h), tenendo conto dei 1.358 kg di peso, così come la velocità massima di 220 km/h.

In casa Ford Performance hanno aumentato la rigidità delle sospensioni. Nonostante questo, buche e dossi non sono un ostacolo e vengono ben attutiti mentre siamo alla guida. La stabilità e la tenuta su strada è davvero elevata, nonostante sia a trazione anteriore, merito soprattutto del differenziale a slittamento limitato, però disponibile solo nel Performance Pack. Questo sistema ottimizza la trazione anteriore e distribuisce la coppia del motore alla ruota con il maggiore grip, evitando quindi lo slittamento. Occhio, però, quando chiediamo troppo: tende ad andare in sovrasterzo, ma è un punto positivo perché rende divertente la guida.

I dischi del freno maggiorati garantiscono tanta sicurezza in fase di arresto, mentre lo sterzo è più incisivo. Il consiglio è quello di tenere ben salde entrambe le mani, in modo da sentire il feeling sportivo che si prova mentre si affronta una sterzata. Il cambio è rapido e deciso, al contrario della frizione il cui stacco risulta un po’ troppo secco.

I consumi cambiano a seconda della modalità di guida, e non solo di come ci comporteremo al volante. Se guidiamo in modalità Normal e con uno stile piuttosto tranquillo, raggiungeremo 8 litri ogni 100 km, mentre aumentano se andiamo a selezionare la modalità Sport o, addirittura, Circuito. Ovviamente, scenderanno se passiamo alla più parsimoniosa Eco. Quello che abbiamo apprezzato è la sua versatilità: può essere una macchina adatta a chi cerca qualcosa di grintoso, senza però rinunciare allo spazio per la propria famiglia, oppure può essere davvero una peperina adatta per chi, invece, vuole divertirsi al volante.

Allestimenti, versioni e prezzi

Con la Ford Puma ST non si può sbagliare: c’è un solo allestimento, con un prezzo che parte da 33.500 euro secondo il nuovo listino di luglio e, ovviamente, con diverse soluzioni finanziare e promozioni, si può abbassare l’asticella. Tra gli optional possono essere aggiunti il Performance Pack (1.000 euro) con differenziale a slittamento limitato, Launch Control e Performance Shift Lights; il Co-Pilot Pack (850 euro) con il pacchetto completo di ADAS; oltre al tetto panoramico e l’apertura e chiusura Keyless.

Ford Puma ST: Scheda Tecnica

Dimensioni: 422 cm lunghezza x 181 cm larghezza x 1153 cm altezza x 259 cm passo
Motore: 1.5 EcoBoost turbobenzina da 200 CV
Trazione: anteriore
Cambio: manuale
Accelerazione 0-100 km/h: 6,7 secondi
Velocità massima: 220 km/h
Allestimenti: –
Bagagliaio: 456 litri
Consumi: 8,0 litri/100 km
Prezzo: da 33.500 €
Classe: Euro 6.2