Honda, svolta globale: 15 nuovi modelli ibridi e addio all’obiettivo full electric 2040

Honda rivede la propria strategia globale e sceglie di riportare gli ibridi al centro dei piani industriali. La Casa giapponese continua a guardare alla transizione energetica, ma lo fa con un passo più misurato, cercando un equilibrio tra innovazione, costi e domanda reale del mercato. In questa direzione va il piano per lanciare 15 nuovi modelli ibridi entro marzo 2030, con un’attenzione particolare al Nord America e soprattutto agli Stati Uniti.

Honda: ecco come cambia la strategia globale del gruppo

La scelta arriva in un momento delicato per tutto il settore auto. La crescita dei veicoli elettrici procede in modo meno regolare rispetto alle attese, mentre batterie, piattaforme dedicate e infrastrutture continuano a pesare sui costi. A questo si aggiunge un contesto commerciale complicato dai dazi. Honda non abbandona la transizione energetica, ma sceglie di affrontarla con maggiore flessibilità.

I numeri aiutano a capire il senso di questa svolta. Per l’anno fiscale che si chiuderà a marzo 2027, Honda prevede perdite legate ai veicoli elettrici pari a 500 miliardi di yen, circa 3,168 miliardi di dollari. Eppure, nonostante un impatto così rilevante, il gruppo stima comunque un utile operativo di 500 miliardi di yen, ben oltre le previsioni degli analisti Bloomberg, ferme a 212,4 miliardi. Una prospettiva che ha rassicurato gli investitori, favorendo il rialzo di oltre il 5% delle azioni ADR Honda quotate a New York.

Il nuovo piano guarda soprattutto al Nord America. Honda vuole introdurre 15 modelli ibridi entro marzo 2030, destinandone gran parte proprio a quest’area. Entro il 2029 sono previsti anche modelli ibridi di grandi dimensioni nel segmento D, quindi berline, station wagon e SUV più spaziosi. È una mossa pensata per intercettare automobilisti che cercano consumi più contenuti, ma non vogliono ancora rinunciare alla praticità e alla familiarità dei motori a combustione.

Oggi, negli Stati Uniti, Honda propone cinque veicoli con motorizzazione ibrida. Si tratta di sistemi non plug-in, quindi senza ricarica esterna, pensati per migliorare efficienza e autonomia nell’uso quotidiano. L’unico modello completamente elettrico del marchio sul mercato americano è la Prologue, sviluppata sulla base della Chevrolet Blazer EV. Dopo una fase commerciale sostenuta da forti sconti in concessionaria, la sua produzione terminerà a dicembre di quest’anno.

Il ripensamento coinvolge anche il Canada. Honda ha infatti deciso di fermare i piani per la creazione di una filiera dedicata alle batterie per veicoli elettrici nel Paese. È una scelta significativa, perché mostra quanto il costruttore stia rivalutando tempi, investimenti e ritorni economici della mobilità a batteria.

Anche gli obiettivi di lungo periodo cambiano impostazione. Honda non punta più a eliminare del tutto i motori a combustione entro il 2040, ma guarda alla neutralità carbonica entro il 2050 attraverso un percorso più ampio. Nel nuovo scenario troveranno spazio veicoli elettrici, modelli ibridi e strumenti di compensazione delle emissioni. Non è quindi un addio all’elettrico, ma un approccio meno rigido e più graduale.

La Casa continuerà comunque a lavorare su piattaforme e tecnologie EV di nuova generazione, anche se non ha ancora indicato nel dettaglio l’entità degli investimenti futuri. Nel medio termine, la priorità sembra essere chiara: proteggere la redditività e rispondere con maggiore rapidità a una domanda che cambia da mercato a mercato.

A complicare il quadro restano infine i dazi doganali. Honda produce in Canada, Messico e Giappone, oltre che nello stabilimento americano di Marysville, in Ohio. Nell’ultimo anno fiscale, secondo quanto comunicato dalla Casa, le spese doganali hanno raggiunto 346,9 miliardi di yen, pari a circa 2,2 miliardi di dollari.