Kimera K39, fibra di carbonio e V6 biturbo per scalare il Pikes Peak

La nuova Kimera K39 non è un semplice restomod ma una vettura costruita per correre, per scalare il Pikes Peak e per dimostrare che, anche nell’epoca delle hypercar elettriche, il motore termico può ancora avere qualcosa da dire. E può dirlo ad alta voce. Dietro il progetto c’è Kimera Automobili, l’atelier piemontese guidato da Luca Betti, che negli ultimi anni ha saputo trasformare la nostalgia per il motorsport italiano in un linguaggio tecnico contemporaneo. Ma la K39 non è una semplice evoluzione delle precedenti EVO37 ed EVO38. È un progetto più radicale, nato da un foglio bianco e sviluppato attorno a una scocca portante in fibra di carbonio.

Kimera K39, il passato diventa futuro nella sfida al Pikes Peak

Le proporzioni richiamano inevitabilmente la Lancia Beta Montecarlo Group 5, una delle silhouette più iconiche del Mondiale Sport Prototipi di fine anni Settanta, legata ai colori Martini Racing e a una stagione irripetibile del motorsport italiano. Ma qui non c’è un’operazione di copia. La Kimera K39 prende quel patrimonio visivo e lo spinge oltre, con superfici tese, carreggiate estreme e un’aerodinamica pensata per generare carico nelle condizioni più difficili.

Il terreno scelto per dimostrarlo è il Pikes Peak International Hill Climb, una delle gare più dure e affascinanti al mondo. Venti chilometri di salita, 156 curve, un arrivo a 4.301 metri di quota e un’aria sempre più sottile, capace di mettere in crisi uomini, meccanica e strategie. È qui che la K39 dovrà misurarsi con un avversario doppio: il cronometro e le hypercar elettriche, favorite dall’assenza di perdita di potenza dovuta all’altitudine.

Il cuore della vettura dovrebbe essere un 3.0 V6 biturbo sviluppato con Italtecnica, declinato in diverse configurazioni. La versione stradale Step 1 sarebbe accreditata di 610 CV a 7.200 giri/min, mentre lo Step 2 Endurance salirebbe a 700 CV a 8.000 giri/min. Al vertice ci sarebbe lo Step 3 Hill Climb, pensato per la scalata americana: 750 CV, sovralimentazione sequenziale e pressione fino a 1,8 bar.

“Non volevamo costruire un tributo, ma una macchina capace di vivere nel presente”, è il concetto che filtra dall’ambiente Kimera. La definizione scelta è Hyper Retromod, una categoria che prova a fondere il fascino delle grandi vetture storiche con la sostanza ingegneristica di una hypercar moderna. Non una replica, dunque, ma un manifesto.

I primi riscontri dei collaudatori raccontano una vettura fisica, impegnativa, capace di mettere alla prova anche chi ha esperienza. Nelle configurazioni iniziali da circa 640 CV, la Kimera K39 viene descritta come una macchina “violenta” negli innesti, rapidissima nelle reazioni e profondamente diversa da qualsiasi altra creatura uscita finora dall’officina di Cuneo. Una vettura da capire, prima ancora che da guidare.

Il lavoro sull’aerodinamica sarà decisivo. A Pikes Peak non basta avere potenza: serve trazione, stabilità, capacità di leggere l’asfalto e una risposta immediata anche quando il fondo cambia, la quota aumenta e l’ossigeno diminuisce. In questo scenario, ogni dettaglio diventa determinante, dal raffreddamento alla gestione della sovralimentazione, fino alla distribuzione dei pesi.

Accanto alla versione racing destinata alla salita del Colorado, Kimera produrrà anche una serie stradale omologata, riservata a pochissimi clienti. Una tiratura limitatissima, destinata a collezionisti capaci di guardare oltre il valore dell’oggetto e di cogliere il significato culturale del progetto. La presentazione ufficiale è attesa il 15 maggio a Villa Flori, sul Lago di Como, cornice elegante per una vettura che nasce invece con un’anima ferocemente competitiva. Poi l’attenzione si sposterà verso gli Stati Uniti, dove la Kimera K39 dovrà affrontare la montagna più famosa del motorsport.

 

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