Leapmotor B10 Reev Hybrid, arriva il Suv ibrido compatto che si guida come un’elettrica

Con il 1.5 termico sotto il cofano può viaggiare senza ricaricare la batteria

di Valerio Verdone27 Marzo, 2026

Leapmotor rilancia la sua offerta con una proposta aggressiva a livello commerciale, la B10 Reev Hybrid, auto che appartiene al segmento dei C-Suv, quindi dalle dimensioni giuste per una famiglia e con un prezzo accessibile, che in fase di lancio parte da 24.900 euro, con una vettura da dare in permuta o da rottamare, ma senza obbligo di finanziamenti. L’abbiamo guidata per una prima presa di contatto nella presentazione internazionale che si è svolta a Roma per vedere se è un modello di cui la concorrenza deve preoccuparsi.

Leapmotor B10 Reev Hybrid, un design equilibrato che accontenta tutti

La Leapmotor B10 Reev Hybrid è una vettura equilibrata, con volumi sottolineati da linee semplici e con una solidità enfatizzata dalle superfici tondeggianti e dai gruppi ottici sottili che vanno a sottolinearne la larghezza. Le somiglianze con la C10, sorella maggiore in gamma, sono innegabili, e favoriscono un family feeling di un brand che è in fase di crescita e mira a stabilire una sorta d’imprinting con il cliente. La bellezza è soggettiva, ma questa vettura ha le caratteristiche per essere accettata da tutti, non ha guizzi stilistici particolari, ma è comunque un’auto che trasmette solidità e, in alcuni colori, come il viola metallizzato, strizza l’occhio anche a chi vuole distinguersi nel traffico. La lunghezza è quella giusta, circa 4 metri e mezzo, per muoversi senza imbarazzo nel traffico e per offrire lo spazio giusto a 5 persone, quindi è ideale per le famiglie e per chi vuole un veicolo spazioso per il tempo libero.

Leapmotor B10 Reev Hybrid, spazio a tutto schermo e tasti fisici ridotti all’osso

Una volta conquistato l’abitacolo della Leapmotor B10 Reev Hybrid, ecco che lo spazio sorprende, perché ci sono tanti centimetri a disposizione sopra la testa e dietro c’è tantissima libertà per le gambe, così ecco che anche il passeggero centrale è libero dal tunnel e sfrutta l’opportunità concessa dal pavimento piatto, per via della batteria alloggiata sotto il pianale. La plancia è semplice, lineare e il protagonista assoluto è lo schermo da 14,6 pollici situato in alto, al centro, che poi è anche il cervello dell’auto. Certo, il guidatore ha a disposizione anche un altro display più piccolo davanti a sé, ma è lo schermo centrale a prendersi tutta la scena. Le scorciatoie per il menu aiutano, così come la possibilità di personalizzarlo, e quella di offrire due opzioni customizzate per i tasti sul volante, ma qualche tasto fisico in più avrebbe agevolato l’utilizzo dell’infotainment in marcia. Inoltre il pulsante per inserire le quattro frecce è situato al di sopra dello specchio retrovisore interno, vicino al tasto per la chiamata d’emergenza, e non al centro della plancia, dove sarebbe stato facilmente raggiungibile in caso di necessità. La comunicazione con lo smartphone avviene con facilità grazie al supporto nativo di Apple CarPlay ed Android Auto ottenuto tramite l’ultimo aggiornamento OTA, mentre lo spazio per i bagagli è di 330 litri, il vano non è tra i più grandi della categoria, ma è comunque ben sfruttabile ed ha il pregio di avere la soglia di carico a filo. A livello di finiture ci sono superfici morbide che rivestono plastiche rigide e il tutto appare ben assemblato.

É un ibrido ma percorre 86 km in elettrico con la batteria da 18,8 kWh

La guida della Leapmotor B10 Reev Hybrid è identica a quella di un’auto elettrica, perché è solo il motore elettrico situato al posteriore ad inviare potenza al retrotreno; c’è anche un motore a 4 cilindri da 1,5 litri e 67 CV di potenza alloggiato sotto il cofano anteriore, ma il suo ruolo è quello di produrre energia quando la batteria da 18,8 kWh arriva al 25% della sua capacità, quando serve la massima spinta per un sorpasso, o per generare energia nella marcia autostradale, in modo da preservare la carica dell’accumulatore per una guida in full electric in città. Quindi si tratta di un powertrain ibrido, meglio definito con una sigla non facilmente comprensibile, Range Extender, eppure il suo funzionamento, per quanto complesso, sulla carta è molto semplice: il motore termico agisce in supporto di quello elettrico, fornendo energia alla batteria, per evitare di fermarsi a ricaricare durante i viaggi, che è proprio uno degli aspetti delle elettriche pure che gli automobilisti non sembrano digerire con disinvoltura. Quindi, se lo si desidera, la B10 Reev Hybrid procede con la sola carica della batteria per 86 km, e può essere ricaricata anche in corrente continua per andare da 30 all’80% della capacità dell’accumulatore in 30 minuti, ma nell’utilizzo quotidiano ci si può dimenticare delle colonnine e procedere senza soste. Ovviamente, il serbatoio da 50 litri del motore termico va riempito di tanto in tanto, ma quella è un’operazione rapida da effettuare. Con la batteria carica e con il serbatoio pieno l’autonomia totale dichiarata è di 900 km, mentre con la batteria al minimo dell’energia, il consumo del termico è di 6,1 l/100 km. Evidenziati questi aspetti, che sono fondamentali per comprenderne le potenzialità nell’utilizzo quotidiano, passiamo alle prime impressioni di guida. L’erogazione elettrica aiuta nel traffico e offre sempre una risposta pronta all’acceleratore, come dimostra lo scatto da 0 a 100 km/h coperto in 7,5 secondi, la potenza c’è, parliamo di un totale di 217 CV, per cui avremmo desiderato un volante ancora più preciso ai piccoli angoli ed un filo di rollio in meno, ma già così è un valido compromesso, segno che la messa a punto a Balocco, rispetto al modello pensato per il mercato cinese, ha dato i suoi frutti. L’assorbimento delle sospensioni è ottimo, per cui il comfort è molto buono, anche se si avverte qualche inevitabile fruscio nella marcia autostradale.

Con un listino che al lancio parte da 24.900 euro sarà una concorrente temibile anche per gli altri brand cinesi

La Leapmotor B10 Reev Hybrid ha una dotazione completa già dalla versione Life, quella d’accesso, che ha un listino di 29.900 euro, mentre, l’ancora più ricca Design ha un costo di 31.400 euro. Già così, la Life è in linea con il listino di un B-Suv ben accessoriato, ma con l’offerta lancio il prezzo scende a 24.900 euro, per cui è un C-Suv che costa come un B-Suv, con una tecnologia ibrida moderna e tutti gli ausili alla guida di ultima generazione. Un’auto con cui Stellantis risponde anche alla concorrenza cinese grazie ad un’offerta interna frutto di una partnership strategica.