Nissan Micra 2026, con la sua agilità e l’e-Pedal sfida il traffico di Roma

Con la sesta generazione la citycar giapponese passa all’elettrico accelerando la transizione energetica

di Valerio Verdone17 Marzo, 2026

La Nissan Micra debutta in Italia scegliendo le strade di Roma per il test-drive dedicato alla stampa nazionale. L’abbiamo guidata nel traffico per capire come se la cava in un ambiente urbano impegnativo come quello della capitale e per comprendere se adesso, che viene proposta esclusivamente con alimentazione elettrica, può essere un’alternativa reale alle citycar ibride o con il solo motore termico.

Nissan Micra, ha un legame speciale con l’Italia

Il successo della Nissan Micra in Italia è indicato dai numeri, visto che è stata venduta in 600.000 unità, mentre nel mondo le vendite totali hanno superato i 6 milioni. Nel bel paese è arrivata nel 1992 e da allora il mondo delle auto da città non è stato più lo stesso. Finiture curate, motori a 16 valvole, accessori di solito destinati a vetture di segmento superiore l’hanno fatta balzare al vertice nelle classifiche di vendita, con la terza generazione che è stata quella più apprezzata in assoluto. Dopo 5 generazioni, con la prima che da noi non è arrivata e la seconda che si è aggiudicata anche il titolo di Car of the Year nel 1993, la Micra adesso torna in formato elettrico e strizza l’occhio alla terza generazione con un design tondeggiante. Riuscirà a convincere gli automobilisti italiani? I numeri raccontano di 500 preventivi effettuati e di 56 contratti già firmati senza vedere l’auto, mentre la campagna di prelancio ci sarà ad aprile.

Nissan Micra, compatta e reattiva, affronta il traffico con disinvoltura

Dopo averla vista e guidata in Olanda, in occasione del lancio internazionale, la Nissan Micra di sesta generazione finalmente approda sulle nostre strade e nel traffico di Roma, dove ha mostrato diverse qualità. Partiamo dalle forme, che consentono una buona visuale, un aspetto da non trascurare quando si guida tra scooter che sfrecciano a destra e sinistra e auto che cambiano traiettoria rapidamente per cercare un varco tra le code. La Micra è lunga circa 4 metri e con le ruote agli angoli della vettura e gli sbalzi corti è facile percepirne gli ingombri. Inoltre, l’angolo di sterzata le consente di girare in poco spazio e questo agevola le manovre. La spinta la rende brillante e a volte, in Sport, la coppia subito disponibile fa pattinare le ruote anteriori, ma l’elettronica agisce sempre in maniera rapida per recuperare la situazione. La tenuta di strada è solida, ma anche il comfort è apprezzabile, con le sospensioni posteriori multilink. Abbiamo guidato la variante più potente, da 150 CV, e con una batteria da 52 kWh, ma volendo c’è anche quella da 120 CV con una batteria da 40 kWh. In città va benissimo anche lei, visto che l’autonomia dichiarata è di 317 km, mentre con l’accumulatore più grande sale a 416 km dichiarati. Quando le code aumentano però, c’è uno strumento che abbiamo già apprezzato su altre Nissan e che si rivela alquanto utile: l’e-Pedal. In pratica, aumenta la rigenerazione e non c’è bisogno di utilizzare il pedale del freno per fermarsi, è sufficiente rilasciare l’acceleratore. Tutto questo riduce lo stress al volante, ma occhio a distrarsi, perché la Micra segnala rapidamente con una scritta sul quadro strumenti ed un avvertimento acustico che è necessario mantenere l’attenzione sulla strada. In retromarcia, poi, in caso arrivi un monopattino all’improvviso, l’auto frena in autonomia scongiurando il peggio.

Nissan Micra, con una ricarica l’automobilista medio la utilizza una settimana in città

La guida in elettrico, una volta provata ha i suoi vantaggi, e la Nissan Micra di nuova generazione lo dimostra, ma le argomentazioni relative ad autonomia e ricarica interessano, inevitabilmente, anche lei. Così, gli uomini di Nissan sfoderano un dato che fa riflettere: in città la distanza media coperta dagli automobilisti europei è di 40 km, per cui, a conti fatti, l’accumulatore da 52 kWh, con i suoi 416 km di autonomia promessi, necessiterebbe di una ricarica settimanale. Volendo, se si ha particolare fretta di recuperare energia, c’è sempre la possibilità di sfruttare una potenza di ricarica di 100 kW dalle colonnine a corrente continua per passare dal 15 all’80% dell’energia in 30 minuti. Per il consumo effettivo attendiamo un test-drive più lungo, ma bisogna ammettere che l’autonomia anche di vetture elettriche dalle dimensioni contenute è aumentata in maniera esponenziale in meno di 10 anni.

Moderna e connessa, ha un prezzo d’attacco di 24.990 euro e la garanzia può arrivare a 10 anni o 200.000 km

La Nissan Micra è una vettura figlia dei nostri tempi, con un sistema d’infotainment che annovera la suite Google e sfrutta due schermi da 10,1 pollici, rispettivamente, per strumentazione e sistema multimediale, rivolti verso il guidatore per una consultazione rapida. Per rendere più accessibili le elettriche, in un segmento che ha visto passare la quota di mercato dall’1% del 2024 al 5% del 2025 e che, in proiezione, potrebbe arrivare al 10% nel 2026, la Micra, con un usato Nissan è offerta con un prezzo d’accesso di 24.990 euro, mentre con un usato di un altro marchio prevede un costo base di 26.990 euro. In pratica, si arriva fino a 4.510 euro di incentivi da parte della casa giapponese che offre, effettuando i tagliandi nelle officine autorizzate, un’estensione della garanzia a 10 anni o 200.000 km.