Peugeot e-208 GTi 2026: l’elettrica sportiva sulle strade scozzesi

La sigla GTi ha sempre rappresentato sportività nel mondo dell’auto. Peugeot ha realizzato modelli iconici con questo badge e vuole proseguire la tradizione, anche con l’avvento dell’elettrificazione. Lo scorso giugno, a Le Mans, il marchio del Leone ha presentato la versione di serie della Peugeot e-208 GTi, dopo aver mostrato la versione concept un anno prima. La hot hatch elettrica da 281 cavalli di potenza, 180 km/h di velocità massima e 375 km di autonomia.

Ora è tempo di mettere in strada questo modello, in arrivo nelle concessionarie italiane, con un listino prezzo a partire da 44.900 euro. Noi abbiamo avuto l’occasione di effettuare un primo contatto sulle panoramiche e tortuose strade scozzesi, nei pressi del lago di Lomond, per avere le nostre prime impressioni di guida con la e-208 GTi, in attesa di poterla avere in prova per un po’ di giorni e, di conseguenza, riuscire a realizzare anche un test più completo.

Sportività e richiami al passato

L’estetica strizza l’occhio alla sportività con logo frontale con cornice rossa, tinta che ritroviamo sulle lamelle orizzontali della calandra, sulle cornici dei gruppi ottici anteriori e nei passaruota. Lateralmente i cerchi da 18 pollici forati vogliono evocare il design di quelli della 205 GTi originale, mentre nella coda spiccano soprattutto il grosso spoiler sopra il lunotto con la scritta Peugeot e, più in basso, il diffusore sportivo con un nuovo fendinebbia integrato. Il telaio è ribassato di 25 millimetri per un assetto più sportivo, con carreggiate allargate.

La e-208 GTi ha dimensioni da berlina sportiva, con i suoi 4,10 metri di lunghezza, una larghezza di 1,77 metri, un’altezza di 1,41 metri ed un passo di 2,56 metri. A questo proposito, la sportività vuole andare al passo anche con il comfort ed abbiamo una buona abitabilità posteriore, dove i due passeggeri laterali hanno adeguato spazio per le ginocchia e per la testa, mentre quello centrale è più sacrificato, a causa del classico mobiletto con 2 prese USB, ma non le bocchette per l’aria. Discreto lo spazio nel bagagliaio: va da 309 a 1.118 litri, con bocca ampia, anche se c’è uno scalino che potrebbe rendere più scomodo caricare e scaricare i bagagli.

Animo racing e tanta tecnologia

La sportività è, ovviamente, ripresa anche all’interno dell’abitacolo, dove il colore rosso resta sempre in primo piano. Si nota, infatti, nelle cuciture sui sedili esclusivi GTi, così come nella moquette dell’abitacolo e nei tappetini. L’ambiente è grintoso, con il volante in pelle e Alcantara, con il badge GTi, e la pedaliera in alluminio. Non mancano anche i vani portaoggetti, le prese USB e la piastra wireless per ricaricare i dispositivi. Resta un po’ di plastica rigida in alcune zone, ma ci sono, come dicevamo, rifiniture a rendere l’interno piacevole.

In primo piano anche la tecnologia, con la presenza del doppio schermo digitale, per quadro strumenti e sistema di infotainment centrale, entrambi da 10 pollici. I display sono a tema rosso, riprendendo il colore sportivo, così come sono presenti delle schermate dedicate alle prestazioni, specifiche per questa versione GTi. C’è la compatibilità con Apple CarPlay ed Android Auto, anche senza fili, ed è presenta la navigazione TomTom. Le schermate sono chiare e intuitive nell’utilizzo, non mancano i classici tasti scorciatoia.

Agilità e grinta su strada

Ora è tempo di metterci al volante dell’elettrica sportiva del Leone, spinta unicamente dal motore elettrico da 281 cavalli e 345 Nm di coppia massima, con software di controllo derivato dal motorsport. Il propulsore è abbinato ad una batteria da 54 kWh, per un’autonomia dichiarata fino a 375 chilometri, nel ciclo WLTP. Ma di questo parleremo più avanti, ora ci concentriamo sulle sensazioni di guida di una vettura che mette in primo piano la grinta e l’agilità.

Lo sterzo è della giusta rigidità ed è preciso, diventando un po’ più rigido quando si utilizza la modalità Sport, dove anche l’accelerazione risulta più immediata. Comunque, sempre fluida e progressiva, senza dare quegli scatti un po’ fastidiosi di altri modelli a zero emissioni. Buona la percorrenza in curva, anche se il peso (1.610 kg in ordine di marcia) si fa un po’ sentire, nei cambi di direzione. Ma potendo comunque avere un ottimo feeling al volante. Con la presenza del differenziale autobloccante Torsen a slittamento limitato molto utile soprattutto nelle condizioni stradali con bassa aderenza.

Nonostante un assetto che strizza l’occhio alla sportività, è buono l’assorbimento di buche e disconnessioni del terreno, grazie a molle specifiche e ammortizzatori derivati dalle tecnologie Peugeot nel WEC. La frenata poteva essere un po’ più decisa, con i dischi freno anteriori con pinze a 4 pistoni, appositamente progettate per questo modello. Da segnalare i sedili regolabili solo manualmente ed il volante che copre la visuale di una parte del quadro strumenti. È presente il sound artificiale che simula il rumore del motore. Può piacere o meno, ma rende un po’ più coinvolgente la guida. Comunque, è possibile disattivarlo dal touchscreen centrale.

Autonomia e ricarica

Parlando di consumi e di autonomia, la casa francese ha dichiarato una percorrenza fino a 375 chilometri nel ciclo WLTP. Si tratta di un dato un po’ ottimistico, anche se non abbiamo potuto testarlo fino in fondo: noi, comunque, siamo partiti con batteria a pieno carico e, dopo 137 chilometri su strade soprattutto extraurbane, siamo giunti a destinazione con il 47%. Con il computer di bordo che ha segnalato un consumo di 19,9 kWh/100 km.

La batteria da 54 kWh può essere ricaricata fino a 11 kW in corrente alternata, impiegando circa 3 ore e 10 minuti per recuperare dal 20 all’80% della carica, mentre in corrente continua può ricaricare con una potenza fino a 100 kW, recuperando l’80% in 27 minuti.

Un solo allestimento

La Peugeot e-208 GTi è disponibile nell’unica versione ed allestimento, con un prezzo di 44.900 euro per il mercato italiano. Non un costo per tutti.

Peugeot e-208 GTi 2026: scheda tecnica

Dimensioni: lunghezza 410 cm; larghezza 177 cm; altezza 141 cm; passo 256 cm
Carrozzeria: berlina
Motore: elettrico da 281 CV e 345 Nm
Trazione: anteriore
Batteria: 54 kWh
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 5”5
Velocità massima: 180 km/h
Allestimenti: GTi
Numero di posti: 5
Bagagliaio: da 309 a 1.118 litri
Consumi dichiarati: 15,9-17,1 kWh/100 km WLTP
Autonomia elettrica dichiarata: 352-375 km
Sicurezza: frenata automatica d’emergenza, mantenimento di corsia, riconoscimento segnali stradali, attenzione conducente, cruise control adattativo con Stop&Go, monitoraggio angolo cieco
Prezzo: Da 44.900 €