Peugeot e-Traveller 2023 | Com’è e come va

È l’ora del classico appuntamento del sabato, con una nuova puntata del nostro ‘Com’è & Come va’: oggi ci occupiamo del Peugeot e-Traveller. Si tratta del veicolo 100% elettrico con la possibilità di ospitare fino a 9 persone, con il vantaggio di poter circolare ovunque, anche nei centri cittadini, senza le limitazioni imposte ai modelli termici.

Design e dimensioni

A livello estetico, il van propone il tipico frontale del marchio francese, con la sua calandra verticale ed al centro il classico leone, con i rifessi verdi e blu per richiamare l’elettrificazione. La firma luminosa è a LED, mentre nel posteriore c’è il badge e-Traveller, anche in questo caso con la ‘e’ di colore azzurra. Mentre lateralmente si nota un design fluido, con linee scolpite e la carrozzeria in Grigio Artense metallizzato, lo sportellino di ricarica è davanti, lato guida.

Il Peugeot e-Traveller ha, ovviamente, delle dimensioni importanti, visto il suo utilizzo. Nella nostra versione Long ha una lunghezza di 5,31 metri, una larghezza di 1,92 metri, un’altezza di 1,90 metri ed un passo di 3,28 metri per poter garantire il trasporto fino a 9 passeggeri. C’è ampio spazio per tutti i passeggeri, sia anteriori che posteriori e la possibilità di ripiegare i sedili anche ‘a tavolino’, escluso quello del conducente, potendo così creare anche un ufficio mobile per poter lavorare durante gli spostamenti o quando è fermo. Inoltre, i sedili posteriori sono rimovibili, per aumentare così la capacità di carico. Non sono presenti, però, delle prese USB di ricarica nelle file posteriori, ma solo due prese 12 V, mentre ci sono le bocchette dell’aria.

La capienza del bagagliaio del van della casa del Leone dipende da quanti passeggeri sono presenti all’interno dell’abitacolo. Quando sono occupati tutti i posti e tutte le file, lo spazio non è molto elevato, anche se qualche valigia può starci. Rimuovendo o ripiegando i sedili delle file posteriori, invece, può arrivare fino a 3.100 litri nella versione Long. Inoltre, le porte laterali scorrevoli aiutano a caricare o scaricare i bagagli.

Interni e tecnologia

Lo spazio è il tema principale dell’abitacolo del Peugeot e-Traveller, essendo un veicolo per il trasporto persone. Non manca anche un po’ di tecnologia, con lo schermo touchscreen centrale da 7 pollici per il sistema di infotainment, sopra il tunnel centrale. Quest’ultimo propone solamente le funzioni principali, nel nostro allestimento Business, ma è possibile richiederlo anche con navigatore e con una grafica più moderna. Tuttavia, non manca il supporto per Apple CarPlay e Android Auto, potendo utilizzare così il proprio smartphone sullo schermo con le principali funzioni, tra cui anche le applicazioni di navigazione. La sezione energia permette di conoscere le informazioni specifiche per la guida elettrica.

Il quadro strumenti è analogico, ma propone un piccolo schermo digitale da 3,5 pollici dove visualizzare i dati relativi al proprio percorso, mentre sotto lo schermo centrale c’è il climatizzatore. I sedili in tessuto Curitiba grigio sono comodi e permettono di effettuare anche spostamenti più lunghi senza affaticarsi, mentre per dare un tocco estetico sono presenti alcuni decori in grigio silver. Sono presenti alcuni vani portaoggetti, ma qualcuno in più, tuttavia, non sarebbe guastato.

La prova su strada

Ora entriamo nella parte più importante del nostro Com’è & Come Va: le sensazioni di guida sul van elettrico del marchio francese, per vedere come si comporta su strada con il suo motore a zero emissioni da 136 cavalli e 260 Nm di coppia massima, accoppiato alla batteria da 75 kWh. Il peso di oltre due tonnellate del mezzo si fa sentire e l’accelerazione non è quella istantanea delle vetture elettriche, ma ha comunque uno spunto sufficiente per poter superare incroci e rotonde con una discreta brillantezza. Per poter aumentare un po’ lo sprint si può selezionare la modalità di guida Power, a discapito però di un po’ di autonomia.

Le classiche modalità di tutti i giorni, invece, sono la Normal e la Eco. La prima propone il compromesso tra prestazioni dinamiche ed autonomia ed è quella che abbiamo utilizzato maggiormente, mentre la seconda ottimizza l’autonomia, però limitando la potenza del motore ed alcune funzioni all’interno del van. In primo piano, tuttavia, su questo mezzo c’è il comfort, sia per chi è al volante sia per chi si trova nelle file posteriori. La silenziosità elevata è un classico dei modelli elettrici, mentre la posizione di guida alta aiuta ad avere una visibilità eccellente, grazie anche ad un’ampia vetratura. In città c’è anche una discreta agilità, sempre ovviamente rapportata al tipo di mezzo ed al peso, grazie ad uno sterzo leggero, seppur non sempre così preciso.

Sono pochi gli ADAS forniti di serie sull’e-Traveller, si limitano al regolatore e limitatore di velocità, l’Hill Assist ed i sensori di parcheggio posteriori. Non c’è la retrocamera, piuttosto utile per le manovre su un mezzo di questa portata, così come tutti gli altri principali sistemi di assistenza alla guida sono optional.

Autonomia e ricarica

Passiamo ad un elemento chiave per questo mezzo, come l’autonomia. La casa francese ha dichiarato una percorrenza di 330 km nel ciclo WLTP per l’e-Traveller con la batteria da 75 kWh, mentre noi siamo arrivati tra 250 e 260 chilometri di percorrenza, in un percorso misto tra città ed autostrada. Come tutti i modelli elettrici, può percorrere più chilometri se si viaggia solo in città, mentre perde ulteriore percorrenza con un viaggio solo autostradale.

È possibile aumentare l’autonomia anche utilizzando la funzione di recupero di energia, tramite il tasto B sul selettore del cambio di questo modello. In questo modo, viene attivata la funzione “Brake” che permette di amplificare la decelerazione del veicolo nelle fasi di frenata e decelerazione, senza appoggiare il piede sul pedale del freno. Infatti, è sufficiente rilasciare il pedale dell’acceleratore per avvertire un evidente effetto freno motore.

Passando alla ricarica, sono disponibili due tipi di caricabatteria per la monovolume del Leone: uno monofase da 7,4 kW di serie e uno trifase da 11 kW in opzione. La casa francese, per la ‘nostra’ batteria da 75 kWh, ha dichiarato la possibilità di recuperare fino all’80% dell’autonomia in 45 minuti con una colonnina rapida, mentre servono 7h30’ per una carica completa con una wallbox da 11 kW e 11h30’ se ha una potenza di 7,4 kW. Possibile anche la ricarica con la presa domestica.

Prezzi

Il Peugeot e-Traveller è disponibile, dall’inizio del 2022, solamente in versione elettrica. Il listino prezzi parte da 52.780 euro, per la versione d’ingresso Standard. Per metterci al volante della versione in prova Business, con batteria da 75 kW ed in versione Long, bisogna salire a 59.680 euro.

Citroen e-Traveller 2023: scheda tecnica

Dimensioni: 5,31 m lunghezza x 1,92 m larghezza x 3,28 m altezza x 2,73 m passo
Motore: elettrico da 136 CV e 260 Nm di coppia
Trazione: anteriore
Batteria: 75 kWh
Accelerazione: 0-100 km/h in 13″1
Velocità massima: 130 km/h
Allestimento: Business
Bagagliaio: fino a 3.100 litri (long)
Autonomia: 330 km secondo il ciclo combinato WLTP
Prezzo: Da 52.780 €