Porsche 911 GT3 RS 2027: il restyling prosegue i test col turbo

La Porsche 911 GT3 RS si avvicina sempre più al restyling. La sportiva del marchio tedesco sta proseguendo ed ultimando i propri test di collaudo ed è stata nuovamente avvistata. Dopo le immagini in Scandinavia su strade innevate, ora il prototipo di questo modello è stato pizzicato dal nostro fotografo sul circuito del Nurburgring, durante le prove in pista e ad alte velocità. Confermando le indiscrezioni dei mesi scorsi, sulla presenza del motore turbo.

Le caratteristiche

La copertura sta gradualmente scendendo, rispetto alle foto dei mesi precedenti, con un frontale che continua ad apparire praticamente invariato, rispetto alla versione attualmente sul mercato. Tuttavia, sono numerose le novità mostrate nel posteriore. Il paraurti è stato ridisegnato, così come il diffusore, che ora presenta quattro alette verticali, una in più rispetto al modello attuale. Molto evidenti le due aperture a sinistra e a destra della coppia di terminali di scarico centrali.

Queste aperture aggiuntive potrebbero essere funzionali o puramente decorative, ma è più probabile che si tratti di un sistema di scarico modificato o di un sistema di raffreddamento supplementare. Sotto la barra luminosa a tutta lunghezza, è presente anche un’area precedentemente nascosta che suggerisce un’ulteriore presa d’aria. Tutti questi indizi puntano a requisiti di raffreddamento e scarico significativamente più elevati, tipici di un motore turbocompresso.

Sulla questione propulsore della nuova Porsche 911 GT3 RS pesano le sempre più stringenti normative Euro 7, con il responsabile della divisione GT di Porsche, Andreas Preuninger, che già a fine 2024 aveva dichiarato che senza turbo o elettrificazione una futura GT3 difficilmente potrebbe essere omologata in Europa. La tempistica, circa “tra due anni”, rispecchia esattamente quando è previsto il lancio sul mercato di questo restyling, cioè tra fine 2026 e inizio 2027.

Il motore

Secondo le indiscrezioni più accreditate, Porsche potrebbe adottare una forma di propulsione “turbo ibrida leggera”, magari affiancata da una minima elettrificazione, per rispettare le nuove normative Euro 7, ma preservare anche il classico carattere della GT3 RS senza ricorrere a sistemi ibridi complessi e pesanti. Le prese d’aria di raffreddamento aggiuntive sul prototipo, le prove acustiche e le chiare dichiarazioni di Preuninger delineano così un quadro coerente.

Un motore a sei cilindri turbo leggermente elettrificato potrebbe essere la soluzione ideale: conforme alla nuova normativa a livello europeo, ancora più potente e al contempo non pesante come un ibrido completo. L’ipotesi più plausibile è rappresentata da un’evoluzione del motore boxer sei cilindri turbo da 3,6 litri, già impiegato da Porsche sulla Carrera GTS T-Hybrid, capace di alzare il livello di potenza oltre i 525 CV erogati dall’attuale 911 GT3 RS.

Se la GT3 RS dovesse effettivamente essere dotata di turbocompressore, comunque non si tratterebbe solo di un aggiornamento tecnico, ma di una vera e propria rivoluzione concettuale. Finora, la linea di demarcazione è stata ben definita: GT3 per i puristi dei motori aspirati, GT2 per gli amanti della potenza turbo. Con una GT3 RS turbo, Porsche sfumerebbe questa distinzione e avvicinerebbe la RS alla futura GT2 RS. Quest’ultima dovrebbe essere lanciata con una motorizzazione ibrida plug-in ancora più potente, con oltre 1.000 CV.

Il motore attuale

La Porsche 911 GT3 RS attualmente sul mercato, svelata ad agosto 2022, è spinta da un motore aspirato da 4 litri ottimizzato rispetto alla 911 GT3. L’aumento della potenza a 525 CV è stato raggiunto tramite i nuovi alberi a camme con profili delle camme modificati. Il sistema di aspirazione a farfalla singola e la trasmissione rigida delle valvole sono derivati dal motorsport.

Il cambio Porsche Doppelkupplung (PDK) a 7 rapporti propone un rapporto di trasmissione complessivo più corto rispetto alla 911 GT3. Le prese d’aria presenti nel sottoscocca assicurano che la trasmissione possa sopportare anche carichi estremi durante l’uso frequente in pista. Parlando di prestazioni, l’attuale 911 GT3 RS impiega 3,2 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h e raggiunge una velocità massima di 296 km/h in settima marcia.

Uscita

Non dovrebbe, comunque, mancare moltissimo per capire se le indiscrezioni sul restyling saranno effettivamente confermate da parte della casa tedesca. La presentazione della rinnovata Porsche 911 GT3 RS è attesa nella seconda parte di quest’anno, con un arrivo poi sul mercato tra la fine del 2026 e l’inizio del 2027. A quel punto, scopriremo il restyling della sportiva, non solo da un punto di vista estetico, ma anche con tutti i dettagli tecnici sul motore proposto.