Porsche Cayenne: in arrivo un restyling della versione termica

Il 2026 è l’anno dell’arrivo sul mercato delle versioni 100% elettriche della Porsche Cayenne, ma la casa tedesca non ha rinunciato alla versione termica, che ha regalato numeri importanti e tante soddisfazioni al marchio di Zuffenhausen. La generazione attualmente in commercio è stata presentata nel 2017 ed ha ricevuto un restyling nel 2023, ma ora pare pronta a ricevere un ulteriore facelift, dopo la decisione di tenere in vita anche la versione ICE.

Il motivo? Abbastanza semplice. L’Europa è ancora in ritardo sulla transizione 100% elettrica e, di conseguenza, per non perdere troppo mercato, molte case stanno prolungando la vita delle vetture termiche, magari anche con ibridazione leggera. E anche Porsche sta facendo lo stesso ragionamento, pur mantenendo l’obiettivo di raggiungere la vendita dell’80% di modelli con la spina entro il 2030. Ricordando che la Cayenne condivide la piattaforma con l’Audi Q7, di cui è già stato annunciato l’arrivo di un’ultima generazione termica entro il 2027.

Le nuove foto spia

Un prototipo della nuova Cayenne ICE è stato pizzicato dal nostro fotografo, nei classici test di collaudo invernali, sulle strade innevate e ghiacciate del Nord Europa. Il quadruplo scarico e le enormi prese d’aria anteriori, infatti, ci dicono che non si tratta di un nuovo muletto per la versione 100% elettrica. Oltre al fatto che la nuova Cayenne Electric è già presentata ufficialmente alla fine del 2025 ed ora è in arrivo sui vari mercati, compreso quello italiano.

Dunque, la variante termica avrà un nuovo restyling, ancora poco visibile a livello estetico, viste le classiche coperture con cui i prototipi affrontano i test, proprio per evitare di svelare le novità. Comunque, si tratterà di un aggiornamento e non di una rivoluzione, in quanto non sarebbe economico pensare ad una nuova generazione, considerando che servono circa otto anni per recuperare l’investimento e si arriverebbe troppo a ridosso ai divieti del 2035.

Di conseguenza, come dicevamo, la soluzione più probabile è questo nuovo restyling, in arrivo nel corso di quest’anno o, al più tardi, all’inizio del 2027, rimanendo poi sul mercato per un po’ di anni, andando anche oltre il 2030. Per soddisfare così tutti coloro che preferiscono i motori a combustione interna ai veicoli elettrici. E, in Europa, sono ancora molti.

I motori

Non ci sono informazioni sulla parte tecnica, ma pare abbastanza probabile possa essere confermata l’attuale line-up per la Porsche Cayenne termica. Attualmente sono disponibili le versioni base da 353 cavalli, S da 474 CV, GTS da 500 CV e le varianti E-Hybrid da 470, 519 (S) e 739 (Turbo) cavalli. Una gamma già completa e con diversi livelli di potenza, con il puro termico o l’ibrido plug-in, per chi vuole iniziare ad entrare nell’elettrificazione, ma in maniera graduale.

La Porsche Cayenne Electric

Per chi, invece, vuole un modello 100% elettrico, è in arrivo nelle strade la versione Electric della sportiva del marchio tedesco. Una vettura che esteticamente è rimasta estremamente simile alla sua versione a combustione, ma con alcuni ritocchi: i parafanghi sono divenuti più muscolosi, il frontale è più chiuso, però le proporzioni sono rimaste comunque classiche e solide. Sono stati aggiunti diversi elementi aerodinamici in modo da massimizzare l’efficienza della vettura.

Al debutto sono state proposte due versioni, standard e Turbo, entrambe con powertrain dual motor e trazione integrale. Il modello base monta due motori che assicurano 442 CV di potenza e 835 Nm di coppia, per uno scatto 0-100 km/h in 4,8 secondi e una velocità di punta di 230 km/h. Più potente ed estrema è invece la Cayenne Turbo: 1.156 CV e 1.500 Nm, per uno 0-100 km/h di 2,5 secondi ed uno 0-200 km/h in 7,4 secondi, inferiore al tempo della nuova 911 Turbo S.

Proprio nella giornata di ieri, inoltre, è stato annunciato l’arrivo sul mercato anche della versione S, che si inserisce tra le due varianti già citate. È spinta da un sistema con un motore sincrono a magneti permanenti su entrambi gli assi, per una potenza complessiva di 544 cavalli, che può salire a 666 CV utilizzando il Launch Control. Grazie alla funzione Push-to-Pass, infatti, può disporre di una potenza aggiuntiva fino a 122 CV per 10 secondi. A livello di prestazioni, la Cayenne S accelera da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h.