BMW iX1 2023: la prima PROVA SU STRADA del SUV elettrico [VIDEO]

La BMW X1 è il modello più venduto della casa bavarese da un po’ di anni, con oltre 2,7 milioni di esemplari venduti dal lancio del 2009 ad oggi, di cui quasi 125.000 sul mercato italiano. Ora il SUV è giunto alla sua terza generazione (qui la nostra prova in anteprima) ed entra anche nel mondo a zero emissioni, con l’arrivo della versione 100% elettrica: la BMW iX1. Con i suoi 313 cavalli di potenza ed oltre 400 chilometri di autonomia dichiarati, per ottenere risultati importanti sul mercato.

La casa dell’Elica, infatti, prevede il 31% di esemplari elettrici venduti nella gamma della X1 nei prossimi anni, per avvicinare l’obiettivo del marchio di scendere del 40% di CO2 nel ciclo di vita delle vetture entro il 2030. La iX1 è in arrivo nelle concessionarie italiane e noi abbiamo avuto l’occasione di metterci al volante in anteprima di questo nuovo modello, sulle strade tra Milano e Modena, per le prime impressioni di guida. In attesa di una prova più completa prossimamente.

Design e dimensioni

Rispetto alla versione termica, non ci sono particolari differenze dal punto di vista estetico. Solamente alcuni dettagli in blu, il colore designato del marchio per i modelli elettrificati. Queste rifiniture sono presenti sul logo sul cofano e sulle prese d’aria, quest’ultime non nell’allestimento MSport, quello con era equipaggiata la vettura della nostra prova. La differenza più evidente è la grande griglia frontale a doppio rene chiusa, come avviene nella maggior parte delle auto elettriche. Per il resto, la BMW iX1 è esattamente identica agli esemplari con motore a combustione.

Anche le dimensioni sono identiche, esclusa una minore altezza: una lunghezza di 4,50 metri, una larghezza di 1,84 metri, un’altezza di 1,62 metri ed un passo di 2,69 metri. L’abitabilità posteriore è buona e con adeguato spazio per gambe e ginocchia per due passeggeri, il terzo è un po’ più sacrificato dal tunnel centrale e, soprattutto, dal mobiletto per bocchette dell’aria e prese USB-C. Il bagagliaio riduce un po’ la capacità, per la presenza della batteria, e va da 490 a 1.495 litri.

Interni e tecnologia

Come già detto per la nuova X1, anche la versione elettrica ottiene tutte le novità e gli aggiornamenti all’interno dell’abitacolo. Dove si nota un ambiente premium, con materiali di prima qualità e numerose rifiniture per renderlo ancora più piacevole alla vista. A cui si aggiungono ulteriori elementi di alta qualità con l’allestimento top di gamma MSport, come i sedili anteriori sportivi, gli interni in Alcantara con cuciture blu o i rivestimenti in colore antracite. Buona la dotazione di vani portaoggetti, in particolare con il nuovo spazio sotto la penisola centrale.

La tecnologia è in primo piano sulla BMW iX1 con il doppio schermo digitale curvo, con il quadro strumenti da 10 pollici ed il centrale touchscreen da 10,25 pollici. Entrambi sono ampiamente personalizzabili ed hanno tutte le funzioni necessarie, compresa la navigazione (molto importante per la gestione della batteria e della ricarica per questa versione elettrica) e la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto. Presenti anche le prese USB-C per la ricarica dei propri dispositivi, così come la piastra per la ricarica ad induzione, posta in verticale vicino alla plancia. Non manca il climatizzatore automatico ed una dotazione di ADAS più completa della generazione precedente.

Prova su strada

Ora è tempo di metterci al volante del SUV elettrico del marchio tedesco, spinto da due motori a zero emissioni, uno anteriore ed uno posteriore, con una potenza complessiva di 313 cavalli ed una coppia massima di 494 Nm, abbinato alla batteria da 64,7 kWh, posizionata sotto il pavimento. Come tutte le vetture elettriche, la BMW iX1 permette di usufruire di una coppia immediata, garantendo così una spinta importante. Garantendo prestazioni importanti, come dimostra lo scatto da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi. La vettura, in effetti, ‘scappa’ subito via se si preme con forza il piede sull’acceleratore, ancor di più se viene utilizzata la modalità Sport.

Quest’ultima garantisce anche un differente rumore del motore, ovviamente artificiale essendo elettrico, ma anche con le modalità Personal ed Efficient (tutte selezionabili dallo schermo centrale, dopo aver premuto il tasto ‘My Modes’ sul tunnel centrale), la spinta è comunque buona. La modalità destinata ad aumentare l’efficienza mostra, sul quadro strumenti, una barra entro cui mantenere la potenza dell’unità elettrica, appunto per massimizzare il rendimento, contenendo i consumi. C’è un paddle a sinistra sul volante, tramite cui utilizzare l’overboost per 10 secondi.

A differenza della maggior parte delle vetture elettriche, non ci sono, invece, le palette per regolare la potenza della frenata rigenerativa. Viene gestita automaticamente in posizione D (Drive), non sempre comodissima, perché varia in base alle condizioni rilevate e quindi la risposta del freno è diversa. In modalità B (Brake), invece, si utilizza la funzione one pedal, modulando così la frenata tramite il rilascio del pedale dell’acceleratore, fino ad arrivare al completo stop della vettura.

La vettura propone un bel piacere di guida, grazie ad uno sterzo preciso e con la giusta taratura, pur sentendo un po’ di rollio in curva, a causa di un peso piuttosto importante (oltre le due tonnellate con il guidatore). La BMW iX1, comunque, è anche confortevole. L’insonorizzazione è al top, anche quando si viaggia a velocità più elevate come in autostrada, così come non è male la risposta delle sospensioni, anche se si avvertono le imperfezioni più importanti del terreno.

Autonomia e ricarica

Ovviamente parliamo anche un po’ di consumi ed autonomia, pur dovendo aspettare una prova più completa per avere dati più precisi. La casa ha dichiarato un consumo tra 17,2 e 18,3 kWh/100 km per questo modello, mentre il computer di bordo ci ha segnalato un consumo medio di 19,6 kWh/100 km, in un percorso di 180 chilometri tra San Donato Milanese e Modena, percorrendo strade extraurbane ed un centinaio di chilometri in autostrada. L’autonomia dichiarata è compresa tra 414 e 440 km, nel nostro test, facendo dei calcoli, sarebbe stata di circa 300 chilometri.

Per quanto riguarda la ricarica, la BMW iX1 propone la ricarica AC standard a 11 kW e può arrivare a 22 kW in optional, per una carica completa in 3h45’ con quest’ultima soluzione. La ricarica DC arriva a 130 kW e promette, in questo caso, di passare dal 10 all’80% della carica in 29 minuti. Sono disponibili degli abbonamenti dedicati, con prezzi fissi, che vanno da 0,31 €/kWh con le colonnine Ionity, a 0,52 €/kWh per la ricarica AC, per arrivare a 0,62 €/kWh per la ricarica DC.

Prezzi

La BMW iX1 sta arrivando nelle concessionarie italiane, con un listino prezzi a partire da 58.400 €, a cui vanno aggiunti 4.000 euro per l’allestimento MSport da noi provato. Sono disponibili anche offerte per finanziamento e noleggio, con anticipo di 9.600 euro e rate rispettivamente di 490 e 660 euro, a cui si aggiunge un anno di ricarica gratis.

BMW iX1 2023: scheda tecnica

Dimensioni: 4,5 m lunghezza x 1,84 m larghezza x 1,62 m altezza x 2,69 m passo
Motore: elettrico da 313 CV e 494 Nm di coppia
Batteria: 64,7 kWh
Trazione: integrale
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 5,6″
Allestimenti: Base, xLine, MSport
Bagagliaio: 490 litri, 1.495 litri con i sedili reclinati
Autonomia: tra 414 e 440 km WLTP
Prezzo: Da 58.400 €