Kia EV9, prima PROVA SU STRADA dell’ammiraglia elettrica [FOTO e VIDEO]

La Kia EV9 può essere considerata come la stella sulla punta dell’albero elettrificato che la casa coreana ha costruito a partire dal 2014, l’anno in cui vedemmo per la prima volta la Soul elettrica. Ora, con questa nuova ammiraglia a zero emissioni, il marchio si butta anche sul segmento alto del mercato e già la stiamo vedendo nei concessionari italiani e sulle nostre televisioni. Non resta altro che metterci per la prima volta al volante e scoprirla in tutti i suoi aspetti.

Esterni: enorme e futuristica

La prima cosa che notiamo di questa Kia EV9, ovviamente, sono le sue dimensioni. Stiamo parlando di una vettura da segmento E, con una lunghezza di ben 501 cm, una larghezza di 198 cm, un’altezza di 178 cm e un passo notevolmente lungo grazie ai suoi 310 cm. Anche l’altezza da terra è notevole, sfiorando i 20 centimetri con i suoi 177 mm. Le sue dimensioni sono tali che sarebbe perfettamente in grado di superare ostacoli anche molto impegnativi, per quanto non sia esattamente l’auto dedicata agli appassionati di fuoristrada. Proprio come i suoi colleghi off-road, però, la EV9 si presenta con delle forme incredibilmente squadrate e decisamente futuristiche, distaccandosi nettamente dallo stile della EV6 che invece si avvicinava al mondo dei SUV Coupé. La EV9, invece, è un SUV originale duro e puro, per quanto il suo coefficiente aerodinamico sia comunque di 0.28, esattamente come la sorella. È stato quindi fatto un lavoro egregio nel suo design, che declina il suo sviluppo verticale e geometrico anche nei gruppi ottici, collegati tra loro da una barra luminosa centrale. Da notare nelle nostre immagini, tra l’altro, il bellissimo colore di carrozzeria blu marino opaco. Passando alla fiancata, notiamo le grandi ruote da 21 pollici, a loro volta sottolineate da passaruota altrettanto grandi e squadrati. Gli specchietti che vedete sono quelli dotati unicamente di videocamera, ma sono optional e si può comunque scegliere la versione con specchietti tradizionali. Il posteriore offre un design pulito e dà accesso ad un bagagliaio che parte da un minimo di 333 litri di capienza e arriva, abbattendo tutti i sedili, a 2.318 litri massimi.

Interni: tanto spazio e personalizzazioni

L’abitacolo della Kia EV9 segue lo stile dell’esterno ovviamente, con forme molto aggressive e sviluppate geometricamente, anche il cruscotto naturalmente più che tendere all’alto si muove verso le fiancate. La prima cosa che salta all’occhio è il volante, che presenta una vaga forma sportiva a doppio taglio, ma che dopo un’occhiata più attenta sembra più una cloche aeronautica con la corona completata. In effetti siamo quasi a bordo di un aereo, con un sistema di infotainment frontale molto lungo e composto da ben tre pannelli. I più grandi sono quello centrale e il quadro strumenti, entrambi da 12,3 pollici, ma in mezzo a loro trova spazio un pannello più piccolo da 5,3 pollici sul quale troviamo i comandi del climatizzatore (comunque controllabile anche attraverso dei tasti fisici posizionati al centro). Un’idea decisamente originale, anche se la corona del volante nasconde un po’ alla vista questo pannello. Il sistema di infotainment è piuttosto moderno e ben concepito, con ovviamente la compatibilità anche wireless con Apple CarPlay e Android Auto, ma l’utilizzo del software proprietario porta due vantaggi: il primo è la possibilità di vedere le indicazioni anche sull’HUD proiettato sul parabrezza, il secondo è invece quella di utilizzare la funzione EV Smart Route Planner, che non solo programma il navigatore tenendo conto delle colonnine elettriche, ma gestisce anche le condizioni della batteria per farla arrivare nelle migliori condizioni alla ricarica. Dal punto di vista delle sellerie abbiamo a che fare con materiali di ottima qualità e anche piuttosto piacevoli alla vista. In particolare i poggiatesta dei sedili anteriori sono incredibilmente comodi e piacevoli. Il cruscotto è corredato da tessuti tecnici, led luminosi personalizzabili e qualche plastica dura, sebbene ben assemblata (parliamoci chiaro: si trova in zone dove realisticamente solo noi giornalisti andiamo effettivamente a indagare). La zona posteriore merita un discorso a parte: la Kia EV9, infatti, viene sempre fornita di serie con la configurazione da 7 posti, divisi con una panca da tre nella seconda fila e due sedili nella terza. Questi ultimi sono molto comodi e non sono come alcuni posti extra che troviamo di solito, adatti solo a dei bambini. Questi sono abbastanza ampi da permettere un viaggio abbastanza comodo anche ad un adulto. I 7 posti sono forniti con i due allestimenti Earth e GT Line, ma possono scendere a sei trasformando la panca centrale in due posti separati e persino ruotabili, garantendo più spazio e comfort. Questo è possibile aggiungendo uno dei due pacchetti disponibili, ovvero il Lounge Pack oppure il Relaxation Pack.

Due motori a disposizione

La Kia EV9 è disponibile con due motorizzazioni diverse, che però alla fine non sono altro che le classiche versioni a motore singolo oppure doppio. La prima è dotata di un motore con una potenza massima di 203 CV, montato sull’assale posteriore in modo da garantire la relativa trazione. La seconda meccanica, invece, arriva a 384 CV ed è composta da due motori montati su entrambi gli assali, così da offrire le capacità della trazione integrale. La batteria, in compenso, è la stessa per entrambe, ovvero a ioni di litio da 99,8 kWh e capienza da 180,9 Ah. Il risultato in termini di autonomia è di 563 km per il motore singolo e di 505 km per il doppio, ovviamente nel ciclo continuo. I dati dichiarati garantiscono rispettivamente fino a 774 e 668 km nel ciclo urbano, dove i motori elettrici danno il loro meglio grazie al recupero dell’energia cinetica. Sempre secondo la scheda tecnica, la ricarica dal 10 all’80% della batteria richiede, naturalmente con una colonnina ad alto voltaggio, circa 24 minuti. Da sottolineare come Kia offra anche degli abbonamenti speciali per le colonnine, con una particolare offerte per le Ionity, incluse nel prezzo di vendita per un certo periodo di tempo.

Prime impressioni di guida

Sia chiaro: la Kia EV9 è un’auto con un peso consistente e questo durante la guida si sente. Anche se abbiamo condotto l’auto solo per poco tempo, lo abbiamo fatto sulle strade intorno al lago di Como, molto strette e piene di tornanti. La EV9 ha una massa a secco di oltre 2,5 tonnellate, ma nonostante questo si è dimostrata decisamente agile e piacevole da guidare per la categoria a cui appartiene. La prova l’abbiamo effettuata sulla variante da 203 CV, quindi non la più potente, ma nonostante questo non è mai andata in difficoltà e anche l’autonomia non ne ha risentito molto (anche se per dare un giudizio più affidabile vi invitiamo alla futura prova su Com’é & Come Va). Sono disponibili anche due pulsanti per modificare l’esperienza di guida: il primo è il Drive Mode, che consente di scegliere tra una configurazione Eco (con maggiore recupero dell’energia cinetica e un po’ di comfort in meno), la Normal (piacevole ed equilibrata) e addirittura la Sport (con un po’ di sensibilità in più sul pedale dell’acceleratore, ma onestamente non molto altro), oltre infine a quella personalizzabile My Mode. Accanto sul volante troviamo la Terrain Mode, che consente di modificare l’assetto dell’auto a seconda che ci si trovi davanti a neve, fango o sabbia. Come detto, forse non porteremmo la Kia EV9 a fare del vero fuoristrada, ma in casa di strade bianche o in generale accidentate promette di fare il suo dovere. L’abitacolo è estremamente silenzioso e la visibilità può essere aumentata anche grazie ai già citati specchietti retrovisori digitali e persino a quello centrale digitale, agevolmente però convertibile in normalissimo specchietto (che però finisce per soffrire l’ultima fila di posti). In linea di massima si finisce per usare sempre la modalità Normal, che è quella che garantisce il giusto equilibrio tra prestazioni e autonomia, mentre per raggiungere i massimi traguardi occorrerebbe essere sulle strade giuste e con la modalità Eco (una caratteristica, però, comune a tutte le auto elettriche). La guida è facilitata anche dai numerosi sistemi di guida semi-autonoma ADAS, che la fa entrare nel livello 2 (ovvero occhi sulla strada e mani sul volante). Dovrebbe avere delle potenzialità anche per il livello 3 (occhi sulla strada e mani libere), ma in Italia per ora la legge non permette di arrivare a quel punto.

Quanto costa?

La Kia EV9 è prezzata a partire da 76.450 € (allestimento Earth e motore singolo), mentre il top di gamma tocca gli 81.650 €. Kia, comunque, offre numerose modalità di noleggio a breve e lungo termine, oltre che il leasing.

Kia EV9: scheda tecnica

Dimensioni: lunghezza 501 cm; larghezza 198 cm; altezza 178 cm; passo 310 cm
Motori: elettrico da 203 e da 384 CV
Trazione: posteriore o integrale
Cambio: automatico
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 5,3’’ (dual motor)
Velocità massima: 200 km/h (dual motor)
Allestimenti: Earth, GT Line, Lounge Pack, Relaxation Pack
Bagagliaio: da 333 a 2.318 litri
Autonomia elettrica: 565 km (single motor)
Prezzo: Da 76.450 €