Xpeng G6 2026: il nuovo SUV coupé elettrico. La PROVA SU STRADA e le novità

Il marchio cinese Xpeng è entrato da poco nel mercato italiano con l’obiettivo di ritagliarsi uno spazio in un settore sempre più competitivo. L’importazione e la distribuzione sono affidate ad Atflow, divisione del Gruppo Autotorino, e tra i primi modelli disponibili spicca la Xpeng G6, un SUV coupé elettrico che punta direttamente alla Tesla Model Y. Abbiamo avuto modo di provarla su strada, con la versione Standard Range RWD da 252 CV, per valutarne qualità costruttiva, comfort, tecnologia e comportamento dinamico.

Dimensioni

La Xpeng G6 misura 4,75 metri di lunghezza, 1,92 metri di larghezza e 1,65 metri di altezza, con un passo generoso che sfrutta appieno i vantaggi della piattaforma nativa per veicoli elettrici. Le proporzioni slanciate e il pianale piatto permettono di coniugare un aspetto sportivo con una buona abitabilità interna.

Estetica e design

Il design segue linee fluide e filanti, con un coefficiente aerodinamico Cx di 0,25 che testimonia l’attenzione all’efficienza. Davanti spicca la sottile firma luminosa a tutta larghezza che integra i fari, mentre al posteriore lo stesso tema si ripete nei fanali. Nel profilo si notano le maniglie a filo carrozzeria e il tetto spiovente in stile coupé. Originali i passaruota bordati in nero, che contribuiscono a differenziare la G6 rispetto alle rivali dirette.

Interni e materiali

L’abitacolo colpisce per l’impostazione minimalista e tecnologica, ma soprattutto per la cura negli assemblaggi e la percezione di qualità. I sedili e i pannelli sono rivestiti in pelle morbida, mentre le plastiche rigide restano confinate nelle zone meno in vista. La sensazione è di solidità e precisione, con dettagli che non sempre si trovano nelle vetture di pari prezzo.

Tecnologia di bordo

Il posto guida è dominato da due display: un cruscotto digitale da 10,2 pollici e un ampio touchscreen da 15 pollici (14,96’’ effettivi) dedicato all’infotainment. Il sistema, basato su Xmart OS, è reattivo, aggiornabile over-the-air e compatibile con Apple CarPlay e Android Auto in modalità wireless. Presente anche un assistente vocale evoluto, in grado di gestire molte funzioni dell’auto tramite comandi naturali. Non mancano la connettività completa, prese USB-A e USB-C, piastre di ricarica wireless ventilate e climatizzatore bizona con comandi quasi interamente affidati al display centrale.

Interni e abitabilità anteriore e posteriore

Davanti si viaggia su sedili riscaldabili, ventilati e dotati di funzione massaggio, separati da una console centrale massiccia ma ricca di vani e prese. Dietro, grazie al passo lungo e al pianale piatto, lo spazio è abbondante sia per le gambe sia in larghezza. Nonostante la linea discendente del tetto e il tetto panoramico, l’agio sopra la testa resta buono. I sedili posteriori sono anch’essi riscaldabili e regolabili nell’inclinazione dello schienale, garantendo un comfort di livello superiore.

Bagagliaio

Il baule ha una forma regolare e una capacità compresa tra 571 e 1.374 litri, valori che collocano la G6 tra le più capienti della categoria. Presente anche un vano supplementare sotto la console centrale, utile per riporre oggetti lontano dalla vista.

Motore in prova

La versione provata è la Standard Range RWD con motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 252 CV e 440 Nm di coppia. Abbinata a una batteria (litio-ferro-fosfato) da 68,5 kWh, la vettura promette fino a 440 km di autonomia WLTP. La gamma, tuttavia, include anche la Long Range RWD (286 CV e 570 km di autonomia con batteria NMC da 87,5 kWh) e la Performance AWD (476 CV, trazione integrale e 0-100 km/h in 4,1 secondi).

Sensazioni di guida

Al volante, la G6 privilegia il comfort: le sospensioni filtrano bene le asperità anche con i cerchi di grandi dimensioni, mentre l’abitacolo resta silenzioso, disturbato solo dal rotolamento degli pneumatici. Lo sterzo è leggero ma preciso, i freni sono potenti e la direzionalità è soddisfacente. In curva il peso di oltre 2.000 kg si avverte, ma la tenuta di strada è sicura e progressiva. In città, la visibilità posteriore limitata viene compensata dall’assistente al parcheggio con telecamere a 360°.

Batteria e autonomia

Oltre ai valori di autonomia già citati, la G6 si distingue per la presenza della pompa di calore di serie, che migliora l’efficienza nei mesi freddi. L’architettura a 800 volt consente tempi di ricarica ridotti rispetto alla media del segmento.

Tempi di ricarica

Collegandosi a una colonnina rapida in corrente continua, bastano circa 20 minuti per passare dal 10 all’80% della carica. La potenza massima varia in base alle versioni: 215 kW per la Standard Range, 280 kW per la Long Range. In alternata si arriva fino a 11 kW.

Prezzi

La Xpeng G6 è proposta in Italia con prezzi di listino compresi tra 43.670 e 56.970 euro, in base a motorizzazione e allestimento. Il modello rientra negli incentivi dell’Ecobonus, poiché il prezzo IVA esclusa resta sotto la soglia dei 35.000 euro, anche se al chiavi in mano si aggiungono i costi di messa su strada.

Cosa ci piace

–Tecnologia di ricarica da prima della classe: l’architettura a 800 volt permette di passare dal 10% all’80% in appena 20 minuti, un primato assoluto per la categoria in questa fascia di prezzo.

–Abitabilità e comfort di bordo: lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori è eccezionale, i sedili sono ricchi di funzioni premium (riscaldati, ventilati e con massaggio) e l’insonorizzazione è curatissima.

Cosa non ci piace

–Visibilità posteriore limitata: la linea discendente da SUV coupé e il lunotto inclinato sacrificano la visibilità posteriore, rendendo l’uso delle telecamere a 360° indispensabile in manovra.

-Comandi fisici ridotti al minimo: la scelta di concentrare quasi tutte le funzioni (incluso il flusso d’aria del climatizzatore) all’interno del display centrale da 15 pollici può distrarre durante la guida.

XPENG G6 STANDARD RANGE RWD 2026: scheda tecnica

Dimensioni: lunghezza 475 cm; larghezza 192 cm; altezza 165 cm; passo ≈ 289 cm
Carrozzeria: SUV coupé, cinque porte
Motori: elettrico da 252 CV (Standard Range); elettrico da 286 CV (Long Range); elettrico da 476 CV (Performance AWD)
Trazione: posteriore (RWD) o integrale (AWD)
Cambio: automatico monomarcia
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 4,1’’ (Performance AWD)
Allestimenti: Standard Range, Long Range, Performance AWD
Numero di posti: 5 posti
Bagagliaio: da 571 a 1.374 litri
Consumi: 15,5–17,5 kWh/100 km (≈ 6,4–5,7 km/kWh)
Autonomia elettrica: 440 km (Standard Range); 570 km (Long Range)
Sicurezza: cruise control adattivo, controllo corsia attivo, monitoraggio angolo cieco, telecamere 360°
Dimensioni infotainment: cruscotto digitale 10,2’’ + display centrale 15’’
Prezzo: da 43.670 € a 56.970 €