Ford Focus 1.0 Ecoboost, primo contatto

Come cambiano i tempi: fino a dieci anni fa pensare ad una berlina di segmento c con un motore 1.0 a 3 cilindri avrebbe fatto sorridere i più, pensando che magari si trattava di uno scherzo o di un’idea stramba di un qualche progettista, e tutt’oggi siamo convinti che a qualcuno la cosa possa suonare ancora piuttosto “strana”. Ma adesso che l’efficienza meccanica, la riduzione delle emissioni, ed il contenimento dei consumi sono diventati degli “imperativi” per le auto moderne, ciò che poteva sembrare un nonsenso qualche tempo fa, è adesso diventato realtà con la nuova Ford Focus 1.0 Ecoboost. Questo nuovo motore 1.0 3 cilindri turbo si pone infatti come uno dei motori più efficienti di sempre, capace di offrire un rapporto tra brillantezza nelle prestazioni e contenimento dei consumi senza paragoni.

Miracoli del downsizing

Vi dobbiamo confessare che anche noi, prima di aver provato la vettura, eravamo piuttosto dubbiosi che un propulsore di soli “mille” centimetri cubici, sotto il cofano di una vettura lunga più di 4,50 m nel caso della Focus Station Wagon, potesse muovere tanto brillantemente la vettura senza trovarsi in mai in affanno. Ma i nostri dubbi sono stati immediatamente spazzati via non appena abbiamo percorso i primi metri alla guida di questa Focus 1.0 Ecoboost: la potenza e le prestazioni di questo motore sono infatti del tutto paragonabili a quelle del vecchio 1.6 aspirato che va a sostituire. Il nuovo 3 cilindri 1.0 è infatti disponibile nei powerstep da 100cv e 125cv, che nel caso della versione più potente vogliono dire un rapporto cavalli/litro degno di un motore da competizione. Le prestazioni dichiarate per il 100 Cv ed il 125 Cv sono rispettivamente di 185km/h e di 193km/h per quel che riguarda la velocità massima, e di 12.5 e 11.3 secondi per quanto concerne lo 0-100km/h. Dal punto di vista tecnico le peculiarità di questo 1.0 3 cilindri turbocompresso sono l’ iniezione diretta, ed il doppio variatore di fase, ma anche alcune soluzioni all’ avanguardia come l’ albero motore offset, studiato per ridurre il più possibile gli attriti, ed il collettore di scarico integrato nella testata, studiato appositamente per ridurre le temperature dei gas di scarico, e quindi migliorare l’ efficienza termodinamica del propulsore.

Prestazioni: nessuna rinuncia con consumi più bassi

A fronte di prestazioni che, come abbiamo visto, sono del tutto assimilabili a quelle del vecchio propulsore 1.6, si ottiene una riduzione dei consumi e delle emissioni di Co2 davvero notevole: se la vecchia 1.6 da 105 Cv consumava 5,9 litri/100km ed emetteva 149 g/km di Co2, la nuova Focus 1,0 da 100 Cv si accontenta di soli 4,8 litri/100km, emettendo soltanto 109 g/km di Co2, mentre la versione più potente da 125 Cv consuma soltanto 5 litri/100km ed emette 114 g/km.

Convenienza

Le Focus 1.0 da 100 Cv e 125 Cv hanno un prezzo di listino inferiore di 1500 € rispetto a quello delle versioni 1.6 TDCi da 95 Cv e 115 Cv. Ad un listino dunque “allettante” rispetto alla versione turbodiesel, che ovviamente fino a questo momento è stata la best seller incontrastata della gamma Focus, bisogna poi aggiungere il vantaggio in termini di premio assicurativo: in media assicurare una vettura di 999 cc porta un risparmio di circa 500 € rispetto al premio richiesto per assicurare la versione da 1600 cc. Dunque, considerando il listino più “leggero” di 1500 €, ed il risparmio annuo di 500 € sulla polizza Rca, ed i consumi del tutto equivalenti a quelli delle versioni turbodiesel, la convenienza di questa Focus con motore 1.0 ecoboost risulta essere davvero “tanta”.

Le nostre impressioni di guida

Appena saliti in macchina per il nostro breve test drive abbiamo subito potuto apprezzare la notevole silenziosità del propulsore, e la totale assenza di vibrazioni, che considerando il frazionamento del propulsore, non era affatto scontata. Una volta in marcia ci ha lasciati stupiti la spinta molto corposa del propulsore: pensare che si tratta soltanto di un 1000 cc fa quasi gridare al “miracolo ingegneristico”. Se avete mai provato una Fiesta 1.2, beh, vi possiamo assicurare che questa spinge tanto di più. Il 1.0 Ecoboost, su strada, offre un temperamento da “turbodiesel”: spinge con decisione già a partire dai bassissimi regimi, addirittura già dai 1400 giri/min, mantenendo una spinta costante di 170 Nm, che si stempera soltanto dai 4500 giri/min in su. Dunque una grande godibilità e fruibilità di utilizzo durante un ampio range di giri motore, che rende il propulsore piacevole in ogni tipo di utilizzo.

Dunque questa Focus 1.0 Ecoboost ci ha soddisfatto eccome, perché pur non comportando nessuna rinuncia in termini di prestazioni e piacere di guida, consente di realizzare percorrenze nell’ordine dei 20km/l, di risparmiare 1500 € al momento dell’ acquisto, a cui si aggiungono i 500 € che si risparmiano ogni anno al momento di pagare l’ assicurazione. Se siete ancora un po’ scettici riguardo al propulsore, vi suggeriamo di provare la vettura, perché soltanto dopo averla provata si comprende lo straordinario “lavoro” che riesce a fare questo “piccolo” 3 cilindri turbo di soli 999 cc. Noi, dal canto nostro, speriamo al più presto di poter provare la vettura più a lungo e più approfonditamente, per potervela poi raccontare al meglio in una delle nostre prove su strada.