Mercedes GLA: prima prova su strada

Mercedes GLA Mercedes continua incessante il suo rinnovamento, ampliando in particolare la gamma delle vetture compatte, che nel 2013 ha fatto segnare numeri da record con Classe A, Classe B e Cla. E lo fa lanciando un prodotto inedito per la casa di Stoccarda: una crossover, proprio la tipologia di vettura che sta letteralmente conquistando il cuore degli italiani. E poi, diciamocelo chiaramente, la classica frase “belle le Mercedes, ma un pò da vecchio” è ormai preistoria. E basta guardare la GLA per capirlo.

COM’È: Innanzitutto questa nuova GLA è una crossover vera, e non un Suv, dato che l’altezza da terra non è per nulla esagerata. Anzi, è l’unica della categoria ad essere sotto i 150cm, e questo, come vedremo tra poco, permette vantaggi non indifferenti in termini di aerodinamica e consumi. Dunque gli ingombri sono tutto sommato paragonabili a quelli di una normale Classe A, della quale riprende in parte lo stile, risultando però ancora più dinamica, grazie ai passaruota ulteriormente pronunciati ed alla carrozzeria rialzata. Molto belle anche le “ruotone”: già nella versione base si parte da cerchi da 18″. Se poi la vettura è una Premium, come quella che vedete in foto, dotata del pacchetto estetico Amg, con prese d’aria maggiorate, cerchi specifici, e freni a disco forati all’anteriore, dobbiamo dire che secondo noi il colpo d’occhio è d’assoluto rilievo. Molta attenzione è stata prestata anche per gli interni, dove ritroviamo il family feeling delle Mercedes più recenti, con l’ormai indispensabile “tablet” in plancia, che permette di interfacciarsi alla perfezione con i melafonini, e che presto potrà fare altrettanto con i dispositivi Android. A completare il quadro ci pensano i bellissimi sedili sportivi con poggiatesta integrato, ed un livello di finitura indubbiamente appagante. Peccato soltanto per l’aletta parasole non illuminata nella versione d’ingresso Executive.

LA GAMMA: Disponibile sia in versione con la sola trazione anteriore che in versione integrale 4Matic, la GLA è attualmente offerta con due motorizzazioni benzina e due a gasolio. Le prime sono il 1.6 da 156cv ed il 2.0 da 211cv, mentre le varianti diesel sono dotate entrambe del 2.1 litri quattro cilindri (che ritroviamo anche sulle blasonate Classe E e Classe S) declinato nei power step da 136cv (denominata 200cdi) e 170cv (chiamata 220Cdi). A queste versioni si aggiungerà presto la 180Cdi, equipaggiata con il 1.5 turbodiesel che già ritroviamo su Classe A. Per quando riguarda la trasmissione si potrà scegliere tra il classico manuale ed il sofisticato 7G-DCT doppia frizione a sette rapporti, capace di tempi di cambiata rapidissimi, ma anche capace di far realizzare consumi inferiori a quanto si possa fare con un manuale. Ah, quasi dimenticavamo: arriverà anche la cattivissima GLA 45AMG, dotata del 2.0 turbo da 360cv, il quattro cilindri di serie più potente di sempre. Tutte le motorizzazioni promettono percorrenze molto parsimoniose, con la migliore che viene messa a segno dalla 200Cdi che si accontenta di appena 4,3 litri/100km, ed emette solo 114g/co2 per km. Tutto questo è stato possibile anche grazie allo straordinario cx, di appena 0.29

GLI ALLESTIMENTI: come da tradizione Mercedes anche GLA ha una gamma declinata in diversi allestimenti, appositamente studiati per il mercato italiano. Si parte dalla Executive, che offre già di serie i cerchi da 18″, luci diurne a led, sistema multimediale con connessione bluetooth, oltre agli utilissimi Collision Prevention Assist ed Attention Assist, che innalzano enormemente la sicurezza attiva della vettura. Si sale di livello con la Sport, che alle dotazioni dette in precedenza aggiunge i sedili sportivi, il sistema di navigazione e la telecamera posteriore. Per il top di gamma abbiamo invece la versione Premium, che aggiunge ulteriormente l’allestimento estetico Amg, e le funzioni online del sistema d’infotainment. Per quanto riguarda i prezzi si parte da 31.760€. Per la versione che in Italia sarà con tutta probabilità la più venduta, ovvero la 200CDI Sport 2wd automatica si arriva invece a 36.040€.

COME SI GUIDA: 220Cdi 4Matic Partiamo dalla top, la “Premium” con il motore a gasolio più potente, il cambio doppia frizione e la trazione integrale. Complici le gomme da 19″, con spalla da 45, basta poco per capire il piglio sportivo della vettura, che non sembra risentire per nulla del baricentro più alto rispetto alla Classe A. L’impressione è proprio quella di guidare una compatta piuttosto che una crossover, grazie all’inserimento in curva davvero pronto, ed agli appoggi sempre solidissimi, tanto che sentire lavorare i controlli elettronici è cosa assai rara. Insomma, si danza da una curva all’altra con piacere e si è praticamente sempre sui binari. Completano il quadro l’ottimo sterzo, sempre bello pronto quando ti ritrovi a disegnare qualche traiettoria in modo allegro, ed il cambio, perfettamente accordato al motore. Leggermente vuoto sotto i 2000 giri/min, il 2.1 a gasolio spinge con verve oltre tale regime, senza disdegnare di allungare fino ai 4.500 giri min. In particolare in accelerazione, il mix tra coppia abbondante, primi due rapporti molto ravvicinati, e tempi di cambiata pari ad uno schiocco di dita, garantiscono un effetto di tutto riguardo. Ed a confermarlo c’è lo zero 0-100, che viene coperto in 8.3 secondi. Senza dimenticare la trazione integrale, che azzera i pattinamenti, ed annulla anche il sottosterzo in uscita di curva. Il conto da pagare per tutto questo dinamismo si presenta sul piano del comfort: così allestita, con assetto ribassato di 15mm e molle più rigide,alle quali si aggiungono le gomme con spalla bassa, la GLA è molto bella da guidare, ma non gentilissima sulle sconnessioni.

200CDI Executive: dopo aver provato per quasi 200km la versione più sportiva, prima di rientrare a Milano, abbiamo voluto fare un breve giro anche con una versione entry level, sempre a gasolio ma questa volta da 136cv e con la sola trazione anteriore, ma soprattutto senza assetto sportivo e con gomme non ribassate. Se dal punto di vista delle prestazioni i 34cv non fanno poi una differenza abnorme in quanto a spinta, per quanto riguarda il comportamento le differenze sono considerevoli, tanto che la GLA diventa quasi un’altra vettura. Pur mantenendosi comunque molto piacevole da guidare, è decisamente più “tranquilla”, molto più gentile sulle sconnessioni, che vengono assorbite con grande signorilità, ma risulta ovviamente meno piatta in curva. Se nel caso della Executive il rollio era praticamente assente, qui in ingresso, quando si forza, la GLA deve prima trovare appoggio sulle ruote esterne. Insomma, se siete degli impallinati di bella guida scegliete pure la prima, tanto secondo noi il gioco (andare piatti in curva)vale la candela (sobbalzare sulle scaffe). Se però la GLA la prendete per la famiglia, o per la moglie, facendo a meno dell’assetto sportivo, ci si ritrova una vettura che rimane comunque molto gradevole da guidare (anzi, probabilmente la più gradevole tra le crossover), pur garantendo un comfort di livello superiore. A voi la scelta su quale aspetto privilegiare.